這段時間，有關特斯拉降價的討論走向兩種極端。

　　面對特斯拉降價潮，網絡上存在這樣的觀點，價格戰(zhàn)是一種企業(yè)經營策略無可厚非，降價對老百姓一本萬利，而理性剖析背后復雜的利害關系，反而被抨擊“站在消費者對立面”“沒事瞎操心”。

　　價格戰(zhàn)一定是傷人傷己的，別的車企被傷自不待言，特斯拉自己也承認利潤變薄，但它要的就是銷量。

　　從短期看，降價確實可以給消費者帶來眼前的實惠。但從產業(yè)發(fā)展的長遠利益看，這種實惠的代價未免太高，風險太大。

　　價格戰(zhàn)之下，車企壓力驟增，原有研發(fā)、銷售規(guī)劃可能被打亂。樂觀的預期是極限施壓下的hold住陣腳，那些殺不死我們的會讓我們更強大。

　　但制造業(yè)在當下是如此的重要，這種非對稱的降價壓力下，另一種可能是，在尚不足以完成技術突破的周期里，特斯拉急速占領市場，國產新能源車被逼到角落，面臨生死存亡。

　　五年前，特斯拉上海建廠實現(xiàn)國產化，被視為檢驗中國新能源車競爭力的試金石。我們之所以樂見特斯拉入華，是“培養(yǎng)”對手，不是“團滅”友商。

　　作為全球規(guī)模最大，也是競爭最激烈的新能源汽車市場，一定是競爭充分、百花齊放的市場，而不是通過沒完沒了的價格戰(zhàn)，完成市場收割，最終淪為被寡頭支配的市場。

　　中國新能源車發(fā)展，在政策和市場導向之間，理應是市場多一點。鯰魚效應可以有，但鯰魚效應的終點，絕不是市場里只剩下一條魚。

　　商人不做賠本的買賣，聰明的馬斯克更不會。越來越頻繁的降價表明，特斯拉在中國市場遭遇了更為激烈的競爭，應對市場環(huán)境發(fā)生的變化，不斷地以價換量，品牌光環(huán)隨之減退。

　　特斯拉曾是眾多電動車初創(chuàng)公司的“愛豆”，彼此身份市場地位相差懸殊。但現(xiàn)在，特斯拉成為中國電動車企業(yè)的“假想敵”。

　　在貼身肉搏中，相比特斯拉的固執(zhí)己見，國內車企更“懂”中國市場和消費者，他們正從各個角度入手，挖掘差異化競爭點。在電池續(xù)航、充電速度和智能座艙等指標上狂轟濫炸，讓特斯拉科技賣點不再一枝獨秀。

　　沒了科技殺手锏，馬斯克也只能拼規(guī)模。今天的特斯拉熱銷車型有限，Model 3發(fā)布至今已進入七年之癢，銷量顯露疲態(tài)。既沒有“車海戰(zhàn)術”產品線單薄，又在功能豐富性方面相對遜色于中國車企。

　　特斯拉的應對策略之一就是利用成本優(yōu)勢，通過降價搶占其他國產品牌的份額。價格屠夫揮刀而來，造成新能源汽車市場的混亂?；靵y是階梯，這是權游的名言，或許特斯拉也深諳這一點。

　　不做低端價格戰(zhàn)的簇擁者，維護汽車行業(yè)健康發(fā)展，是新能源車細分賽道走向成熟，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的理性自覺。

　　對特斯拉的降價算盤，看破沒有不能說破的道理。走過百年，汽車產業(yè)發(fā)展的主線是理性有序，時代洪流更鐘情于長期主義者。

　　在混戰(zhàn)的膠著期，若小品牌被淘汰、大品牌被削弱，對于中國汽車工業(yè)的長久之計必是巨大損失，對于消費者而言也毫無益處。

　　所以，我們堅定地站向自主品牌一邊，就是對其成長關鍵期的本能呵護。當越來越多的中國消費者涌向自主品牌，這種雙向奔赴才能共同成就更多更好的自主品牌。

　　到底是中國更需要特斯拉，還是特斯拉更需要中國？答案未必是前者了。而我們更需要一個“他者”的特斯拉，還是無數(shù)個自己的“特斯拉”，答案一定是后者。