自動駕駛發(fā)展迎來關(guān)鍵窗口期，降成本是重點(diǎn)

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，前幾年業(yè)內(nèi)就有數(shù)據(jù)顯示L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的裝車率就已經(jīng)達(dá)到了20%~27%，但是彼時只是解決了“有沒有”的問題，消費(fèi)者花錢后的實際體驗并不是非常理想，導(dǎo)致市場熱情有所下降。當(dāng)前自動駕駛輔助產(chǎn)品還是要注重體驗，在做好體驗之后要進(jìn)一步降低成本，才能進(jìn)一步提高滲透率。

“中國汽車行業(yè)從2009年的850萬-900萬輛銷量至今，整個市場經(jīng)過了快速成長，比較成熟的市場增速會放緩，未來到2030年大概率以2.5%-3.5%的增速低速增長。” 在羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟看來，低速增長的市場競爭會更加激烈，一種是保持整體售價不變的情況下，車企為產(chǎn)品增加更多的功能和特點(diǎn)，把車賣出去。另一種效率做的比較活的企業(yè)會試著把價格壓下來，作為自己的優(yōu)勢。從中長期來看，類似自動駕駛輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品和功能，價格一定會往下走。

據(jù)儲瑞松判斷，“到2026年，搭載了記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場滲透率將超過15%，產(chǎn)業(yè)迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發(fā)將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌，未來3年成為關(guān)鍵窗口期。誰能率先為消費(fèi)者提供安全安心、有真實獲得感的智能駕駛體驗，誰就有可能在下半場智能化的競爭中獲得先機(jī)。”

Apollo產(chǎn)品技術(shù)升級、成本降低

為更好幫助車企應(yīng)對智能化下半場的競爭，4月16日，百度Apollo召開汽車智能化發(fā)布會，正式發(fā)布了全新升級的駕艙圖產(chǎn)品矩陣。

智能駕駛方面，百度Apollo推出旗艦產(chǎn)品城市智駕Apollo City Driving Max，搭載兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，算力達(dá)508TOPS。這是一套城市場景下的純視覺感知方案，不過首發(fā)產(chǎn)品中仍加入了激光雷達(dá)作為冗余。據(jù)儲瑞松介紹，這是國內(nèi)唯一一款使用純視覺感知就能在城市道路上帶給用戶連貫體驗的產(chǎn)品，目前首發(fā)車的產(chǎn)品定義還包括激光雷達(dá)，以實現(xiàn)“純視覺+激光雷達(dá)”真感知冗余。該產(chǎn)品使用的“輕量級高精地圖”比起行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖要“輕”近80%，能夠以更合理的成本快速推進(jìn)城市泛化。

此外，百度Apollo行泊一體產(chǎn)品Apollo Highway Driving Pro也完成了產(chǎn)品升級，其算力平臺升級至單TDA4-VH平臺，相比雙TDA4-VM，新產(chǎn)品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%，能在更低算力、更低成本條件下實現(xiàn)更高階的行泊一體功能。

智能地圖方面，百度Apollo升級了車載導(dǎo)航地圖，其質(zhì)量、性能、數(shù)據(jù)實時性都有不同程度的提升；發(fā)布人機(jī)共駕地圖新產(chǎn)品，為人和智駕系統(tǒng)交互提供新的人機(jī)界面，提升用戶對智能駕駛的信賴感；高精地圖升級至OneMap一張圖，能夠快速動態(tài)更新地圖數(shù)據(jù)。

智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產(chǎn)，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實現(xiàn)全時全雙工、百毫秒級響應(yīng)，車企可以通過小度語音SDK定義并實現(xiàn)領(lǐng)先的智艙體驗。

在生態(tài)合作上，百度Apollo選擇黑芝麻智能作為首選國產(chǎn)芯片合作伙伴，黑芝麻的代表產(chǎn)品是大算力、高性價比的AI芯片。Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上，并將在今年第三季度正式發(fā)布，屆時高速NOA功能產(chǎn)品的成本將進(jìn)一步降低。

可以看出，百度Apollo發(fā)布的多款升級產(chǎn)品中，除了技術(shù)上的升級，不斷降低的成本將進(jìn)一步提升智駕產(chǎn)品裝車率。

服務(wù)車企，做好“第三方”

在自動駕駛領(lǐng)域，有不少車企選擇了全棧自研，而不采用第三方智駕供應(yīng)商的產(chǎn)品。究其原因，恐怕還是車企對合作模式的擔(dān)憂，“要把靈魂掌握在自己手中”。

不同于一些第三方智駕供應(yīng)商高調(diào)地將自家標(biāo)識放在合作車企的車身上，并代替車企宣布智駕系統(tǒng)的售價，百度Apollo的對自身的定位更像是“第三方”。

在車身標(biāo)識方面，儲瑞松表示，Apollo致力于成為車企可以信賴的新型、專業(yè)、可以長期合作的伙伴，如果車企愿意把Apollo標(biāo)識露出來，認(rèn)為Apollo標(biāo)識對于車企的具體車型品牌有加持的話，Apollo當(dāng)然很高興樂見其成，實際上也有車企這么做。百度Apollo并不會要求車企怎么樣，加不加標(biāo)識完全由車企自行決定。

值得一提的是，百度Apollo與嵐圖汽車深度合作的首款車型-新款嵐圖FREE，就搭載Apollo Highway Driving Pro智駕產(chǎn)品，包含高速領(lǐng)航、城市駕駛輔助、全場景高效泊車等輔助駕駛功能。新車在2023上海車展上進(jìn)行了正式發(fā)布，嵐圖汽車主動在車身尾部加上了百度Apollo的標(biāo)識。

而對于在定價權(quán)等問題上，儲瑞松表示，百度會更尊重車企，汽車行業(yè)價值鏈上車企是鏈主，百度尊重車企作為鏈主的地位，面向消費(fèi)者的價格由主機(jī)廠決定。
面向廣大車企，百度Apollo還發(fā)布了《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、開放自主體驗進(jìn)化、開放全周期OTA服務(wù)、開放和車企共創(chuàng)成長，在保障用戶體驗的目標(biāo)下，改變行業(yè)以往“一錘子買賣”的形式。