順勢而為，創(chuàng)新引領，4月18日，四維圖新在上海車展開幕當天，隆重發(fā)布了服務于智能駕駛的“場景地圖”產(chǎn)品，攜手毫末致力為用戶創(chuàng)造全新智駕體驗。
發(fā)布會后，四維圖新CEO程鵬接受了《中國汽車報》的采訪，分享了四維圖新對于場景地圖的理解，以及對于汽車智能新趨勢下四維圖新的解決方案。
與毫末牽手展開“場景地圖”新生態(tài)
日前，四維圖新宣布了與毫末智行的戰(zhàn)略合作，并在車展同步推出了全新產(chǎn)品，18日發(fā)布會上，圍繞城市場景，毫末智行首席運營官侯軍與四維圖新高級副總裁、產(chǎn)品技術委員會主席何利揚同臺探討場景地圖的妙用。
兩位高層用“進城了”風趣描述這場別開生面的智駕體驗活動，搭載全新合作方案的車輛在川流不息的道路中，不僅準確識別紅綠燈、人行道，在多車道交匯上也有著優(yōu)異的表現(xiàn)。
據(jù)四維圖新高級副總裁、乘用車業(yè)務負責人簡國棟介紹，四維圖新將32萬個路口的數(shù)據(jù)信息裁成一張圖，解決安全過路口的關鍵痛點，以非常低的成本解決了溝通問題。
四維圖新在毫末智行城市NOH“重感知”的基礎上，與場景地圖產(chǎn)品深度結合，帶來了創(chuàng)新應用和領先的用戶體驗。程鵬表示，作為智能駕駛解決方案供應商，四維圖新從需求方角度精準定義地圖數(shù)據(jù)助力智能駕駛的場景及地圖元素格式，提出“場景地圖”定義，讓地圖數(shù)據(jù)更精準，有效地服務于智能駕駛系統(tǒng)。
四維圖新在成長的20年里積累了大量的地圖數(shù)據(jù)，場景數(shù)據(jù)，交通數(shù)據(jù)并通過四維智駕功能的實踐將這些“Know How”轉化成了對應名功能的分層地圖，功能場景地圖在同一設計框架下更加靈活高效的支持汽車艙駕智能化的各種功能的實現(xiàn)，并通過差異化的場景地圖服務提升功能的可用性及用戶體驗。
而此次四維圖新與毫未智行的合作就是基于場景化地圖來實現(xiàn)的。四維圖新基于導航地圖，增加相應與算法配合的、重感知的基于車道級精細化的屬性，圍繞屬性和算法進行配合之后生成城市高精輔助駕駛的地圖，用以實現(xiàn)在城市道路上快速部署。程鵬表示，通過四維圖新和毫末的合作，場景地圖的賦能幫助毫未城市NOH的“重感知”方案進一步實現(xiàn)了更多導航輔助駕駛場景功能，幫助客戶快速實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的同時，大幅提升了體驗和可靠性。
此次發(fā)布會四維圖新場景地圖產(chǎn)品在業(yè)內首個定義并量產(chǎn)落地，未來將以特征地圖+規(guī)控+場景定位賦能自動駕駛生態(tài)伙伴，體現(xiàn)的不僅是四維圖新深厚的數(shù)據(jù)和算法優(yōu)勢，更反映出作為行業(yè)龍頭對產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀和出路的思考——四維圖新的“道”是更安全、更合規(guī)、更具普及性的一種技術理念和企業(yè)價值觀。
高精地圖是性價比最高解決方案
面對行業(yè)關于“重地圖OR重感知”的熱議，程鵬也直面給出了回答：“其實從行業(yè)內部來看，我們并不認為目前NOA存在去圖化趨勢，主流的L2+的NOA方案哪怕不使用普遍認知的完整要素的高精地圖，也難以完全脫離對‘高精地圖’的應用，對于車載傳感器而言，地圖可以提供超視距的感知和道路規(guī)則的支持，具備高精地圖加持的NOA系統(tǒng)會呈現(xiàn)更完善的用戶體驗。”
在L1、L2的輔助駕駛階段，高精地圖可能并非剛性需求，對于L3級別的自動駕駛則是可選項，但其對于L4、L5級別的自動駕駛一定是必選項，在程鵬看來，自動駕駛汽車的智能化程度越高，對高精度地圖的依賴性就越強。
“盡管實現(xiàn)高階自動駕駛的方式有很多，但總體看來，高精地圖是性價比最高的方式。”程鵬一針見血地指出，“從自動駕駛整個系統(tǒng)構成來看，它由各個零部件要素組成，在一定架構下組成了系統(tǒng)，有些方案通過雷達的堆疊，雖然也能實現(xiàn)同樣的效果，但是大大增加了整車成本，延伸到用戶端承受的價格增加幾萬到十幾萬不等，性價比較低。相比之下，高精地圖只需要幾百元，是性價比最優(yōu)、安全性最高的系統(tǒng)，未來也將是高階智駕系統(tǒng)必不可少的一部分。”
誠如所言，汽車向更高階智能化發(fā)展路徑上，需要綜合考量整個系統(tǒng)的成本與配套要素，只有真正高性能、高性價比的方案，才能更好地走向商業(yè)化市場。程鵬表示，為了實現(xiàn)這一目標，解決方案中有幾個不可或缺的要素。
充足的算力是方案的核心，芯片能否提供足夠的算力，將直接影響系統(tǒng)方案的執(zhí)行能力；第二，算法架構能否支撐整車的感知、控制、規(guī)劃需求，也是關鍵要素；第三，傳感器的選擇，目前關于高階自動駕駛傳感器離不開幾種選擇，如攝像頭、激光雷達，在程鵬看來，高精地圖也可看作傳感器的一種，他曾定義它為“先驗傳感器”。相較于其他傳感器，高精地圖本質上可以解決兩個問題，一個是通過低成本實現(xiàn)精準定位；另一個則是極大地降低自動駕駛的算力和算法難度。從這一角度來看，高精地圖可以被認為是性價比最優(yōu)的方案。
96%自動化率滿足大部分城市道路決策
此次車展，四維圖新帶來了多個亮點產(chǎn)品，除了四圖合一的數(shù)據(jù)地圖、高精度定位以及地圖數(shù)據(jù)助力城市NOA量產(chǎn)方案外，還展示了L2智能輔助駕駛域控解決方案、L2—+行泊體域控解決方案、L3雙域合一域控解決方案以及人機共駕導航產(chǎn)品，以及SoCMCU、TPMS、AMP四條產(chǎn)品線。
在汽車智能化進程中，高精地圖作為數(shù)據(jù)底座始終是四維圖新不可替代的優(yōu)勢，在汽車產(chǎn)品從L2向更高級別自動駕駛行進的過程中，四維圖新具有解決方案豐富度、開發(fā)效率、整合交付成本、數(shù)據(jù)合規(guī)等多方面的顯著優(yōu)勢——可以說成為新形態(tài)的TIER1，轉型成為汽車智能化解決方案提供商是四維圖新“云駕艙芯”戰(zhàn)略布局下必然的發(fā)展結果。
“目前我們的自動化率接近96%，可以實現(xiàn)大部分地物屬性的分辨和判斷，”程鵬不無欣慰地指出，“四維圖新的目標決不僅僅局限于地圖，我們的策略叫做汽車智能化，從地圖到軟件、算法、芯片，再到復制駕駛系統(tǒng)，我們沿著智駕這個方向不斷深耕，隨著整車智能化程度加深，四維圖新也在不斷突破自己的極限，布局更多、更復雜的技術與項目。”
站在汽車行業(yè)百年歷史最深刻變革的潮頭，面對產(chǎn)業(yè)鏈加速重構，四維圖新進一步明確了戰(zhàn)略方向，擁抱汽車智能化，堅定了新機遇新挑戰(zhàn)當前的信心與定力。未來，四維圖新也將基于感知的進步持續(xù)迭代高精地圖產(chǎn)品，為不同的自駕方案提供適配的高精地圖方案，為汽車智能化升級貢獻四維圖新力量。
