近年來，為緩解城市交通擁堵問題，同時出于提高交通安全性、環(huán)保節(jié)能、運輸效率和推動產業(yè)升級等方面考慮，車路協同正得到越來越多地方政府、企業(yè)和社會各界的重視。但一直以來，車路協同都面臨著投資成本與收益不匹配的問題。在日前召開的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心首席科學家王笑京直言，車路協同應考慮以市場化為主，為實現可持續(xù)發(fā)展，需要關注成本和盈利問題。
當前，車路協同建設并不是城市道路建設的必要內容，但為了推動地方自動駕駛汽車產業(yè)發(fā)展以及智能交通和智能城市的建設，有相當一部分省市的車路協同建設工作都是由地方政府“出大頭”。但是，車路協同建設不僅前期需要大量的資金投入，而且后續(xù)的維護、保養(yǎng)和升級也離不開“真金白銀”。此外，以信息裝備為主的車路協同系統(tǒng)資產很難保值。因此，單純依靠政府的財政投入還遠遠不夠，在尋找其他資金來源時，一種可行的方案就是引入市場機制，通過向社會公眾開放道路資源，吸引企業(yè)和個人投資建設智能交通系統(tǒng)。可惜就目前情況來看，一些機構和組織的投資近似于公益行為，無法支撐車路協同可持續(xù)發(fā)展。
基于此，王笑京認為，當前發(fā)展車路協同遇到的不是技術問題，而是經濟問題。他提出，要實現低成本建設，盡量減少資金投入。應該說，隨著技術及模式的逐漸成熟，再加上車路協同逐步走向規(guī)?；c市場化，車路協同的成本必將逐步下降。例如，目前路端基礎設施的改造成本是100多萬元／km，有預測稱，到2025年，這一成本將降到50萬元／km以下。不過更重要的是，投資方和建設方在開展車路協同建設之初，就應該選擇綜合成本更低的基礎設施，這既包括前期的購置費用，也包含后續(xù)長期的維護和運營費用。正如中國電動汽車百人會副理事長張永偉所主張的，未來3.0的城市智能化道路建設應該以低成本為原則，避免“高投入、少服務”的資源浪費。另外，充分利用好現有的基礎設施設備也非常重要。
除了在投資上要節(jié)約資源、注重經濟性，車路協同還需要努力實現商業(yè)化運營。只有實現盈利，才能夠持續(xù)推進智能交通系統(tǒng)的建設和發(fā)展。因此，車路協同的建設需要在商業(yè)模式上進行大膽創(chuàng)新，尋找適合自身特點和市場需求的盈利模式。就當前的技術發(fā)展現狀來看，與互聯網企業(yè)合作開展數據共享、用戶拓展等，或能互利共贏。例如車路協同系統(tǒng)可以通過對車輛數據的采集、處理和分析，幫助車主更加科學合理地安排行程，同時也可以為物流企業(yè)提供更加高效的物流管理方案，相關方不妨考慮與保險公司、金融機構等合作，探索可行的商業(yè)模式；此外，車路協同系統(tǒng)還可以通過對交通數據的分析和挖掘，為企業(yè)提供基于交通數據的市場分析和商業(yè)決策支持，為個人用戶提供健康醫(yī)療、旅游出行等方面的服務，這就可以尋求與第三方數據公司進行商業(yè)合作。
不過，在為車路協同尋找可行的商業(yè)化運營模式過程中，必須注意四方面問題。首先，在進行大數據挖潛和利用時，相關方一定要注意保護用戶隱私和數據安全；其次，車路協同的商業(yè)模式需要根據具體的場景和需求“有的放矢”，包括收費標準、服務內容、收益分配等方面，應與投資方、運營方、設備提供商等進行多方溝通和協商，以確保商業(yè)模式的可行性和可持續(xù)性；第三，車路協同的商業(yè)化運營需要進行充分驗證，包括技術測試、運營測試、用戶測試等；第四，車路協同的應用領域還可以不斷拓展和擴大，除了智能交通領域外，還可以拓展到智慧城市、個性化服務等，這些都需要在實踐中不斷地探索和創(chuàng)新。
總而言之，只有在各方共同努力、不斷降低車路協同建設成本的同時，積極探尋商業(yè)化運營的切入口與可行性方案，才能夠更好地推動車路協同可持續(xù)發(fā)展。
- 產品供應
- 采購需求
- 會員之家
- 配件關注
- 展會集錦
- 實時資訊
- 馬上下單
- 名企走訪
- 有問有答
客服電話：021-51857867
總訪問量：33315290
官網二維碼
