4月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，稱“因客觀原因”不得不做出這個(gè)決定，但是會正常繳納員工3月份社保和公積金。
《證券日報(bào)》記者第一時(shí)間向愛馳汽車方面求證，得到的答復(fù)為：“工資延遲發(fā)放，但公司運(yùn)營正常”。另據(jù)接近愛馳汽車方面人士透露，公司已于去年年底停止招聘，并且暫停支付所有供應(yīng)商貨款。“雖然目前工資還在正常發(fā)放，2月份還發(fā)放了去年的年終獎，但真不知道這樣的局面會維持多久。”
有車企積弱逐漸淡出市場，也有新玩家欲入局分羹。日前，深圳貨拉拉科技有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增智能車載設(shè)備制造，貨拉拉跨界造車傳聞“靴子落地”。
愛馳汽車延遲發(fā)放工資
資料顯示，愛馳汽車成立于2017年2月份，由曾在奔馳、奧迪、沃爾沃擔(dān)任高管的付強(qiáng)創(chuàng)立。公司位于江西上饒的工廠年產(chǎn)能為15萬輛。作為較早一批實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力之一，愛馳汽車經(jīng)營狀態(tài)始終不溫不火。這也使得其雖然是蔚來汽車和小鵬汽車的“同期生”，但公司在品牌口碑、產(chǎn)品銷量方面與后者相去甚遠(yuǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車自2019年12月份首款量產(chǎn)車——愛馳U5上市以來，銷量表現(xiàn)慘淡。其在2020年的全年銷量僅為2600輛；2021年為3011輛。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，愛馳汽車的銷量分別為29輛和26輛，累計(jì)銷量甚至不足三位數(shù)。
如此銷售業(yè)績自然無法支撐一家車企的正常運(yùn)營?；诖耍詯垴Y汽車創(chuàng)辦以來，資金壓力始終常懸頭頂。天眼查APP顯示，愛馳汽車創(chuàng)辦以來先后經(jīng)歷了8輪融資。最近一輪即2022年1月份C輪數(shù)億美元的融資，來自陳炫霖及其所擁有的東柏集團(tuán)。值得一提的是，陳炫霖已經(jīng)多次參與愛馳汽車融資。
而愛馳汽車的管理團(tuán)隊(duì)也在最新一輪融資時(shí)進(jìn)行了調(diào)整。管理層“換血”之后，愛馳汽車試圖通過借殼上市緩解資金緊張困境。
2022年9月份，在納斯達(dá)克上市的教培企業(yè)華夏博雅公告稱，已與愛馳汽車的運(yùn)營公司達(dá)成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發(fā)行在外的股權(quán)。根據(jù)意向書的擬議條款，此次收購對愛馳所有股權(quán)的估值總額為50億美元至60億美元。這意味著，收購?fù)瓿珊螅瑦垴Y汽車將通過反向借殼的方式在美股上市。
不過，2022年11月份，上海北廣投資管理有限公司、上海北廣投私募管理有限公司發(fā)布的一份公告顯示，“因陳炫霖個(gè)人原因，引發(fā)融資方經(jīng)營管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付”。幾乎同一時(shí)間，陳炫霖卸任了愛馳汽車法定代表人、董事長。一系列利空影響下，不僅公司經(jīng)營困境未得到改觀，借殼上市之路也無音訊。
離場與入局同時(shí)進(jìn)行
回顧過去，自2014年開始，伴隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，最高峰時(shí)曾達(dá)到300多家。其中不僅有蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，還有拍馬趕到的傳統(tǒng)品牌和大量跨界而來的白色家電和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。然而，大浪淘沙，多數(shù)品牌半路夭折。
今年4月份，繼天際汽車發(fā)布停工停產(chǎn)通知后，寶能汽車被曝出多處資產(chǎn)遭處置、自游家汽車也剛剛宣布停止服務(wù)。如今，愛馳汽車又因工資緩發(fā)進(jìn)入淘汰賽備選名單。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，愛馳汽車的困頓處境是當(dāng)下諸多中小新能源車企的縮影。在競爭加劇、成本難降、融資趨緊等多重壓力籠罩下，上述企業(yè)生存境況嚴(yán)峻，洗牌加劇成為行業(yè)共識。
但與此同時(shí)，進(jìn)入2023年仍有“新新”勢力在積極入局。天眼查APP顯示，4月4日深圳貨拉拉科技有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增智能車載設(shè)備制造；智能車載設(shè)備銷售；新能源汽車整車銷售；汽車零部件及配件制造；新能源汽車電附件銷售。
今年3月28日，貨拉拉向港交所遞表，申請?jiān)诟酃芍靼鍜炫粕鲜?，上市主體名稱為“拉拉科技控股有限公司”。招股書中正式提及了造車項(xiàng)目：“公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營取得的經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識開拓新商機(jī)，如電動商用車研發(fā)。”
作為家電企業(yè)跨界造車的代表，日前，創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，我國新能源汽車規(guī)模保持增長的同時(shí)，集中度必然會越來越高。“對于造車新勢力而言，恐怕只有2年左右的窗口期了。車企要想穩(wěn)定進(jìn)入下一個(gè)賽道，年銷30萬輛規(guī)模是門檻，還必須打造出品牌特色。”
