3月28日，貨拉拉在上市招股書正式提及了造車項(xiàng)目，稱公司正開拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用車研發(fā)。剛過了一天，網(wǎng)約車平臺(tái)曹操出行也發(fā)布了首個(gè)共享出行定制車品牌“曹操汽車”，并亮相了首款車型“曹操60”，該車型支持換電，售價(jià)為11.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元。而就在一周前，魅族也以合作伙伴的身份出現(xiàn)在了領(lǐng)克無(wú)界生態(tài)發(fā)布會(huì)上。
跨界造車又一次動(dòng)作頻頻，但與此同時(shí)，華為再次重申不造車，并嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在汽車品牌前面或作為汽車品牌，又讓更多人爭(zhēng)議跨界造車的可行性。
近年來，做科技的、做互聯(lián)網(wǎng)的、做手機(jī)的、做房地產(chǎn)的、做電視的、做軟件的、做空調(diào)的、做白酒的等各類企業(yè)都曾經(jīng)參與跨界造車，但至今仍沒有一家受到廣泛認(rèn)可。被消費(fèi)者寄予厚望的小米仍未展示成品，華為反復(fù)申明不造車。
跨界造車這一賽道雖然擁擠，卻大多都不被看好。
各顯神通
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，包括百度、蘋果、360、格力、創(chuàng)維、富士康、樂視、小米、寶能、恒大、五糧液以及魅族、曹操出行等各類企業(yè)，從互聯(lián)網(wǎng)大佬到房地產(chǎn)老板，從家電到科技巨頭，都先后以各種形式踏入了跨界造車大軍。
對(duì)于造車方向的戰(zhàn)略不同，各大企業(yè)選擇切入造車領(lǐng)域的路徑也不盡相同。比如格力、樂視、創(chuàng)維、小米以及恒大選擇自研自產(chǎn)。
創(chuàng)維，打造出了一款“養(yǎng)生汽車”；五糧液，收購(gòu)了奇瑞旗下的凱翼，新車只賣5萬(wàn)多元；富士康，造出車來卻只想喊話特斯拉代工；寶能收購(gòu)觀致發(fā)展不順后，推出了“悠寶利”品牌，定位為主打女性消費(fèi)人群的小型電動(dòng)汽車；恒大汽車收購(gòu)了一系列汽車相關(guān)企業(yè)自研自發(fā)，于2020年8月一口氣發(fā)布了恒馳品牌的六款純電車型......??????????
而百度、魅族以及華為選擇了專攻智能領(lǐng)域與車企進(jìn)行合作研發(fā)。百度與吉利合資成立了集度汽車，阿里與上汽、張江高科共同組建了智己汽車，騰訊只打算做軟件，在智能座艙領(lǐng)域深耕，但投資了特斯拉、蔚來等。
剛剛?cè)刖值呢浝?，也將目光放在了新能源貨車制造上。?shí)際上，早在2021年5月，就有消息稱貨拉拉將啟動(dòng)造車項(xiàng)目，但未獲得貨拉拉官方證實(shí)。彼時(shí)貨拉拉在招聘平臺(tái)上線了新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位，招募新能源貨車制造方面的人才。外界猜測(cè)，其將通過與汽車制造商合作的模式來落地造車計(jì)劃。?????????
此前，滴滴也選擇過這一路徑。2018年3月，滴滴曾與理想合作開發(fā)了一款純電動(dòng)MPV，原計(jì)劃2020年初量產(chǎn)，最終由于雙方都沒有繼續(xù)追加投資而停滯。2020年11月，滴滴聯(lián)合比亞迪推出D1車型，主要面向網(wǎng)約車市場(chǎng)，由比亞迪生產(chǎn)和代工。?????????
而在跨界造車大軍中最受期待的小米，目前尚未發(fā)布車型。小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示，小米造車進(jìn)展超預(yù)期，最近已經(jīng)順利完成了冬季測(cè)試，預(yù)計(jì)將會(huì)在明年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
前途多舛
從目前情況來看，眾多跨界造車項(xiàng)目中，至今仍沒有被認(rèn)可的成功突圍者，艱難退場(chǎng)反而成了常態(tài)。????
比如蘋果放棄全自動(dòng)駕駛車型、自游家意向金全額退款、恒馳汽車超400億元的投入只換來慘淡交付量、寶能汽車放言斥資500億打造觀致的計(jì)劃半路夭折、戴森籌備六年最終放棄造車……可以說多數(shù)跨界造車項(xiàng)目，最終成了一地雞毛。
至于較早開展跨界造車且陣容龐大的樂視，在賈躍亭“為夢(mèng)想窒息”了近十年后，量產(chǎn)計(jì)劃仍然充滿了不確定性。
格力方面，旗下銀隆新能源首款MPV車型——銀隆艾菲在市場(chǎng)上銷量慘淡后，董明珠決定放棄乘用車市場(chǎng)。在接受媒體采訪時(shí)，董明珠表示自己不會(huì)造新能源乘用車，但是可以造城市環(huán)衛(wèi)車、客車等新能源商用車。在銀隆新能源宣布更名為格力鈦后，據(jù)中國(guó)客車信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2022年格力鈦銷量1736輛，同比下降14.27%，市場(chǎng)份額僅2.82%。???????
至于專注于“養(yǎng)生汽車”的創(chuàng)維，已推出兩款量產(chǎn)車。2021年7月，創(chuàng)維汽車新品發(fā)布會(huì)正式舉辦，創(chuàng)維EV6也正式發(fā)布，定位是中型純電動(dòng)SUV；2022年9月，創(chuàng)維又推出了插電混動(dòng)SUV車型創(chuàng)維HT-i，使用的是比亞迪的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年3月創(chuàng)維汽車銷量為1282輛，環(huán)比下降34%。今年第一季度，創(chuàng)維汽車?yán)塾?jì)銷量3946輛。?
但在最近的C-NCAP碰撞測(cè)試中，創(chuàng)維EV6綜合得分率為39.9%，達(dá)到C-NCAP一星級(jí)的碰撞安全評(píng)級(jí)，測(cè)試成績(jī)墊底。這也是自C-NCAP實(shí)施新版碰撞規(guī)程以來，第一款獲得一星評(píng)價(jià)的車型。這令不少網(wǎng)友質(zhì)疑，所謂跨界造車未免過于兒戲。
就連聲勢(shì)浩大進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的華為，盡管反復(fù)聲明不造車，但發(fā)展道路也并不順暢。與其聯(lián)合的品牌（極狐、賽力斯等）因?yàn)閹еA為光環(huán)賺取了不少流量，但體現(xiàn)在銷量層面的成績(jī)并未達(dá)到預(yù)期。3月，賽力斯銷量3679輛，同比增長(zhǎng)16.42%，增速放緩明顯。極狐汽車3月實(shí)現(xiàn)交付2305輛，同比增長(zhǎng)212%。??
選擇與車企聯(lián)合開發(fā)的華為，在越來越多中國(guó)汽車品牌注重研發(fā)以及核心技術(shù)的當(dāng)下，這條路也越走越窄。所以華為智能汽車解決方案BU CEO余承東才會(huì)說，“制裁背景下，國(guó)外車企不會(huì)選擇我們，國(guó)內(nèi)怕失去靈魂的車企也不會(huì)選擇我們。”給這些愿意合作的汽車打上華為標(biāo)簽，是余承東認(rèn)為最有競(jìng)爭(zhēng)力的方式，然而這一策略近期也被強(qiáng)制叫停。?????????
造車這條路到底有多難走，可見一斑。非但沒有條條大路通羅馬，反而稱得上“條條大路皆不通”。
開放共贏
“過去三年，已經(jīng)有75個(gè)品牌倒下。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在2023長(zhǎng)安全球合作伙伴大會(huì)上表示，預(yù)計(jì)3-5年后，或?qū)⑦€有60%-70%的品牌會(huì)面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。
如今不僅跨界造車面臨困境，傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，不少弱勢(shì)品牌也正在生死線上掙扎。在汽車行業(yè)激烈的廝殺中，背靠跨國(guó)品牌和強(qiáng)大體系尚且未敢言勝，更何況那些僅憑一腔孤勇和背后資本硬撐的跨界造車項(xiàng)目。
在經(jīng)歷幾輪入局、出局大潮之后，智能平臺(tái)、智能座艙、汽車云似乎成為了新玩家們最為穩(wěn)妥的參與方式。隨著用戶需求越來越多元化，僅靠傳統(tǒng)的硬件升級(jí)方式，已經(jīng)無(wú)法滿足汽車玩家打造差異化競(jìng)爭(zhēng)的需要，智能座艙、車載應(yīng)用生態(tài)等等將成為車企傾力打造的核心能力之一。
但在合作模式上，爭(zhēng)取話語(yǔ)權(quán)將是可持續(xù)發(fā)展的合作關(guān)鍵。例如想要深入汽車行業(yè)的華為 ，目前更傾向于主導(dǎo)汽車制造，因此與華為合作最為緊密的賽力斯被調(diào)侃成“華為輕資產(chǎn)造車的代工廠”。但并非所有車企都愿意給自己打上華為標(biāo)簽。3月27日晚間，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，控股子公司廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。??????????????
“我們想跟華為合作，會(huì)發(fā)覺基本上沒有議價(jià)能力。”在廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇看來，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)需要兩條腿走路，既保持開放，使用行業(yè)共有資源，又要布局核心技術(shù)研發(fā)。但從華為的角度來看，華為需要在造車的路上走得更深入，掌握更多話語(yǔ)權(quán)。
相較之下，魅族、百度以及富士康等，將自身定位得更加簡(jiǎn)單，即深度融合的生態(tài)合作伙伴關(guān)系，這或?qū)⒊蔀槲磥砜缃缭燔嚨闹髁骱献髂Ｊ健???
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在領(lǐng)克無(wú)界生態(tài)發(fā)布會(huì)上表示，“從汽車工業(yè)到消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，中國(guó)廠商已從最早的初學(xué)者、跟隨者，逐步成為整個(gè)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的探索者、引領(lǐng)者。不論是手機(jī)企業(yè)開始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)，通過產(chǎn)業(yè)的協(xié)同優(yōu)化升級(jí)，為中國(guó)制造贏得更多的尊重。”
“隨著汽車革命向縱深發(fā)展，越來越多高科技公司加入其中，新能源汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，由軟件定義汽車的一個(gè)重要特征就是使它具備了“自我進(jìn)化”的能力，讓汽車轉(zhuǎn)化為一個(gè)可以不斷進(jìn)化的“新物種”。
長(zhǎng)城汽車CTO王遠(yuǎn)力也認(rèn)為，面對(duì)當(dāng)下的時(shí)代變革，應(yīng)當(dāng)摒棄單打獨(dú)斗的模式，以開放包容的態(tài)度全面擁抱合作伙伴，與生態(tài)鏈伙伴的深度協(xié)同協(xié)作，形成無(wú)論是行業(yè)廣度還是技術(shù)深度上的最強(qiáng)組合，才能以“無(wú)所畏懼”的姿態(tài)開辟未來。
