隨著豐田、日產(chǎn)、福特等車企停產(chǎn)已長達(dá)一年甚至大規(guī)模撤出，俄羅斯暢銷品牌前十榜單幾乎都已被俄羅斯本土品牌和中國品牌占據(jù)。從市占率來看，俄羅斯品牌和中國品牌已經(jīng)占到俄羅斯新車市場的90%以上。

數(shù)據(jù)來源：AEB AMC

制表：中國汽車報

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歐美日韓林立局面一去不復(fù)返

具體來看，今年第一季度，俄羅斯新車暢銷品牌前十位分別是：拉達(dá)、奇瑞、哈弗、吉利、GAZ LCV、星途、歐萌達(dá)、UAZ、起亞、長安。也就是說，俄羅斯本土品牌占三位，中國品牌占六位，歐美日韓等外資品牌只占一位。

相比之下，記者查詢得知，2021年俄羅斯新車銷量品牌前十中，除了拉達(dá)和GAZ LCV，其他均為外資品牌，包括起亞、現(xiàn)代、雷諾、豐田、斯柯達(dá)、大眾、日產(chǎn)和寶馬。且此時排在第一位的拉達(dá)，雖說是俄羅斯本土品牌，但實際掌握在法國車企雷諾手中。

比較上述兩位榜單，可以看出俄羅斯車市格局的巨變，而根源就在于去年2月下旬爆發(fā)的俄烏沖突。就在沖突剛剛爆發(fā)后，歐美日韓車企紛紛在俄羅斯停產(chǎn)并中止進(jìn)口業(yè)務(wù)。鑒于很長一段時間以來，外資車企才是俄羅斯車市的主力軍，它們的停產(chǎn)直接導(dǎo)致俄羅斯車市自去年3月開始出現(xiàn)暴跌。再加上西方制裁、通脹高企等多重因素，俄羅斯新車市場遇冷。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，俄羅斯新車銷量為68.7萬輛，同比驟降近60%。

迄今為止，歐美日韓等車企在俄羅斯的停產(chǎn)基本上已經(jīng)持續(xù)了一年以上，在這一年間，它們所能銷售的只有庫存車。當(dāng)庫存車消耗殆盡，這些品牌的銷量也逐漸向兩位數(shù)、一位數(shù)乃至零邁進(jìn)。例如，今年第一季度，歐美日韓品牌中，起亞銷量最高，為4435輛。斯柯達(dá)、現(xiàn)代、大眾、福特輕型車、馬自達(dá)均為數(shù)百輛。再往下看，梅賽德斯-奔馳、豐田、寶馬、斯巴魯、奧迪、標(biāo)致、雪鐵龍等品牌銷量均為100多輛。其他品牌更少，至于凱迪拉克、雪佛蘭、英菲尼迪、捷豹、路虎、三菱、日產(chǎn)、雷諾、沃爾沃等，則為0或已不可考。

來源：俄羅斯SVTV新聞

更嚴(yán)峻的是，由于遲遲復(fù)產(chǎn)無望，過去一年間，大量外資車企已經(jīng)陸續(xù)出售或轉(zhuǎn)讓在俄資產(chǎn)，撤出俄羅斯，包括雷諾、豐田、日產(chǎn)、梅賽德斯-奔馳、福特等。大眾集團(tuán)也希望在資產(chǎn)凍結(jié)令解除后，出售在俄資產(chǎn)。這樣一來，只有現(xiàn)代、起亞還在堅守，但其內(nèi)部也有退出的聲音，前不久路透社援引知情人士稱，現(xiàn)代汽車考慮出售俄羅斯工廠，協(xié)議最早6月簽署。隨著這些車企大規(guī)模撤出，俄羅斯車市被外資車企支配的局面或許要一去不復(fù)返了。

02

俄方接管外資工廠

從過去一年情況來看，俄羅斯新車市場已經(jīng)縮水了一半以上，而歐美日韓等車企離去留下的市場空白，也被俄羅斯本土品牌和中國品牌所填補。今年第一季度，列入AEB統(tǒng)計的俄羅斯本土汽車品牌有四家，分別是拉達(dá)、GAZ LCV、UAZ和Sollers，合計銷量為79921輛，占比為52%，可以說是占據(jù)了俄羅斯車市的半壁江山。

值得注意的是，車企所留下的俄羅斯工廠，部分出售給了當(dāng)?shù)剀嚻蠡蚪?jīng)銷商，部分被俄羅斯政府接管。例如，雷諾在莫斯科的工廠由莫斯科政府接手，而其持有的伏爾加汽車67.8%的股份轉(zhuǎn)讓給了俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部下屬的國家汽車工程研究院（NAMI）。日產(chǎn)位于圣彼得堡的工廠由伏爾加汽車出面收購。豐田位于圣彼得堡的工廠也“轉(zhuǎn)讓”給了NAMI。至于這些交易的價格，基本上都是象征性的1盧比、1歐元等，相當(dāng)于白送。

在接手這些工廠后，俄羅斯方面主要拿來生產(chǎn)本土車型。其中，莫斯科市政府去年在接管雷諾的莫斯科工廠后，宣布用于重啟已經(jīng)停產(chǎn)的蘇聯(lián)時代汽車品牌——莫斯科人。該工廠去年11月開始組裝生產(chǎn)兩款跨界車——“莫斯科人3”和“莫斯科人3e”電動汽車。當(dāng)然，這兩款車并非全新開發(fā)，基本上就是江淮思皓X4和思皓E40X的貼牌換標(biāo)車型，以SKD半散裝件的形式，把總成零件運送到俄羅斯進(jìn)行組裝形成了整車。新車已經(jīng)于今年3月左右到達(dá)俄羅斯經(jīng)銷商處。另外，莫斯科人品牌還規(guī)劃生產(chǎn)另外三款車型，同樣是江淮的貼牌車。

來源：俄羅斯衛(wèi)星通訊社

至于伏爾加汽車及其旗下的拉達(dá)品牌，是俄羅斯本土汽車業(yè)的重要支柱，尤其是在外資撤離后重要性更加凸顯。今年2月，伏爾加汽車正式接手日產(chǎn)的圣彼得堡工廠，計劃下半年重啟并生產(chǎn)至少三款拉達(dá)品牌車型，預(yù)計今年產(chǎn)量為1萬輛，后續(xù)還會增加。伏爾加汽車總裁馬克西姆·索科洛夫表示，該公司計劃2023年生產(chǎn)40萬輛汽車，銷量則至少為37萬輛。前不久，索科洛夫還透露，正在與伊朗就出口拉達(dá)汽車以及進(jìn)口伊朗產(chǎn)品談判。

豐田的圣彼得堡工廠也于今年3月底確認(rèn)收歸俄方所有，而參考雷諾和日產(chǎn)的先例，預(yù)計該工廠也將用來生產(chǎn)俄羅斯本土車型。另外，今年3月下旬，俄羅斯Autosmart公司總經(jīng)理希什科透露，莫斯科州原奔馳工廠今后將組裝中國品牌汽車，旨在替代奔馳、寶馬和奧迪等品牌。通過類似舉措，俄羅斯希望提振本土汽車制造業(yè)的同時，提振經(jīng)濟(jì)，保障就業(yè)。

03

中國品牌市占率超四成

在歐美日韓等車企大撤離的背景下，除了俄羅斯本土品牌得利外，中國品牌在俄羅斯的市占率也出現(xiàn)提升。根據(jù)記者計算，中國品牌今年一季度在俄銷量合計接近6.5萬輛，市占率約為42%。其中，奇瑞、哈弗、吉利品牌最受歡迎，均超過1萬輛，星途和歐萌達(dá)也超過5000輛?？紤]到星途和歐萌達(dá)都是奇瑞汽車旗下品牌，在俄羅斯的中國車企中，奇瑞汽車的銷量無疑是最高的，超過3萬輛。整體來看，奇瑞汽車、長城汽車和吉利汽車共同占據(jù)了中國品牌在俄銷量的九成以上。

來源：News Unrolled網(wǎng)站

剛剛上市幾個月的歐萌達(dá)品牌頗受歡迎。近日，俄羅斯外貿(mào)銀行發(fā)布消息稱，在俄羅斯市場，歐萌達(dá)成為貸款購車方式最火的外國品牌汽車。該銀行數(shù)據(jù)顯示，2022年底歐萌達(dá)品牌汽車在俄羅斯市場開售以來，買家已經(jīng)通過這家銀行貸款購車1000余輛，平均貸款140萬盧布，總共交易額達(dá)15億盧布（約合人民幣1.26億元）。俄羅斯外貿(mào)銀行汽車貸款管理部門負(fù)責(zé)人韋索茨基指出：“目前中國歐萌達(dá)汽車在俄羅斯市場推出的車型是C5跨界車。近期還將推出S5。”歐萌達(dá)3和歐萌達(dá)7也計劃2024年推出。

從第一季度增速來看，榜單前十的中國品牌中，除了歐萌達(dá)沒有同比數(shù)據(jù)外，其他5個品牌的同比增幅至少為100%，尤其是奇瑞品牌增長了兩倍。排在榜單第十一位的長城品牌銷量為1032輛，與去年同期的131輛相比暴漲688%，成為整個市場上增速最高的品牌。

從業(yè)績來看，前不久發(fā)布的財報顯示，2022年，長城汽車在俄羅斯市場的營收同比大增73%至85.7億元。利潤方面，長城汽車全資子公司俄羅斯哈弗汽車制造有限公司2022年實現(xiàn)凈利潤27.7億元。

過去一年，許多中國汽車品牌進(jìn)入俄羅斯市場，例如奇瑞的歐萌達(dá)、東風(fēng)的嵐圖等。中國品牌在俄羅斯的經(jīng)銷商數(shù)量也在快速增長。俄羅斯分析機構(gòu)Autostat的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年第一季度末，俄羅斯共有1114家中國汽車品牌經(jīng)銷商。相比之下，2022年第一季度末為735家。另外，就在數(shù)日前，北汽（BAIC）俄羅斯首家4S店——BAIC Major在莫斯科開業(yè)，推出北汽US Plus轎車、北汽X35跨界車、北汽BJ 40 SUV三款車型。今年北汽集團(tuán)共有7款車型將在俄羅斯市場上市。