近段時間，汽車行業(yè)掀起了力度空前的價格戰(zhàn)。究其背后原因，與國六b排放標準實施在即，車企與經銷商急于清理庫存有直接關系。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的信息，目前在汽車市場中，國六b非RDE車型仍有200萬輛左右。大量積存的庫存車需要在2個多月的時間內完成售賣，難度可想而知。因此，行業(yè)呼吁國家給予6～12個月的銷售過渡期，來緩解車企消化庫存的壓力。那么，面對即將到來的國六b排放標準，商用車行業(yè)是否做好了準備？
全球最嚴排放標準
按照生態(tài)環(huán)境部的要求，國六排放標準的實施分為a、b兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，銷售和注冊登記的車輛須符合國六a標準要求；第二階段從2023年7月1日起，銷售和注冊登記的車輛須符合國六b標準要求。
其中，國六a階段的排放限值基本與國五標準相同，但采用的是國五排放標準中的最嚴值。因此，國六a可以看作是國五切換國六的過渡標準，而國六b才是真正意義上的國六排放標準。
具體來看，國六b排放標準要求一氧化碳排放量不得超過500mg/km；非甲烷烴不得超過35mg/km；氮氧化物不得超過35mg/km；PM細顆粒物不得超過3mg/km；每公里PN細顆粒物不得超過6x10¹¹。此外，國六b排放標準還增加了實際道路行駛排放監(jiān)測（RDE）。只有RDE監(jiān)測結果不超過標準限值且符合20萬公里耐久要求的車型，才能滿足國六b排放標準要求。
相比之下，國六b排放標準的各項限值要求比國五標準要嚴格很多。與國五標準相比，國六重卡的氮氧化物（NO_X）和顆粒物限值分別降低77％和67％，并新增粒子數(shù)量（PN）的限值要求，同時增加遠程排放管理車載終端，對車輛排放進行實時監(jiān)管。
國六b車型已提前就位
國六b排放標準的實施，無疑給汽車行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。特別是商用車行業(yè)，卡客車想要達到國六b排放要求，需要在發(fā)動機、尾氣后處理、電控系統(tǒng)等多個方面進行技術升級和改造。同時，商用車在RDE測試中也面臨著更高的難度和極大的不確定性。
不過，記者采訪發(fā)現(xiàn)，無論是商用車企業(yè)，還是相關零部件企業(yè)，在國六b產品規(guī)劃和技術儲備上，都已提前做了準備和部署。“由于國六a切換到國六b僅間隔2年時間，加之北京、深圳、江蘇、浙江、河北、山東、上海、廣東等省市均選擇跳過國六a，提前實施國六b排放標準，因此在國五切換國六標準時，商用車企業(yè)幾乎都采取‘一步到位’的方式，直接研發(fā)生產國六b車型。”某重卡品牌負責人表示，國六排放標準于2016年底發(fā)布，到全面切換國六b標準，中間有將近7年的窗口期，由于研發(fā)驗證時間較長，有利于產業(yè)鏈上下游提前調整布局，整車企業(yè)也有充足的時間進行產品部署和匹配工作。
通過梳理不難發(fā)現(xiàn)，2021年以來，一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽、北汽福田、上汽紅巖等主流商用車企業(yè)推出的重卡車型，基本都滿足國六b排放標準。與此同時，濰柴、玉柴、解放動力、全柴、康明斯、上菲紅等發(fā)動機企業(yè)也已完成國六b相關產品的技術儲備，并批量配裝整車。其中，早在2018年，玉柴國六b發(fā)動機就通過了排放認證，并于2019年開始批量交付，滿足各大整車廠商的需求。
中國流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平告訴記者，目前卡車企業(yè)在售的車型均已滿足國六b排放標準，并在導入市場時，為用戶進行了詳盡的產品售前培訓。所以，此次排放標準切換，對商用車生產端并沒有實質性的影響。
此外，排放標準升級是一項系統(tǒng)工程，不僅需要對后處理、電控系統(tǒng)進行技術升級，還涉及到燃油、潤滑油、車用尿素的品質提升。目前來看，市場上大部分燃油、車用尿素、潤滑油品質已經跟上了排放標準升級的步伐。
市場庫存壓力漸消
按照以往的經驗，排放標準升級之前，廠商和經銷商都會通過降價促銷的方式，或是推出各種金融方案來清理庫存車輛。同時，考慮到實際銷售情況，避免造成重大損失，政府相關部門也會適當設置銷售過渡期，或提供資金支持。
對于即將實施的國六b排放標準，近期有汽車經銷商（乘用車）反映，如7月1日執(zhí)行國六b標準，將難以全面消化現(xiàn)有庫存，因此呼吁將國六b排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日。無獨有偶，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍也在近期公開表示：“很快就會有‘國六a車型銷售期延長’的文件下發(fā)，靴子即將落地。”
目前來看，相較于乘用車市場的“血雨腥風”，商用車市場則顯得較為平靜。“僅就輕卡來說，去年，我們的確積壓了一部分庫存，但車輛基本都符合國六b排放標準，而且?guī)齑鎵毫Ρ揪筒淮?，所以沒有像乘用車一樣，搞降價促銷活動，也沒有急于傾銷車輛。”河南輕卡經銷商唐昆陽說道。
“去年，我們的主要任務就是消化國五和國六a標準的庫存車，如今基本已售出95％，在售車輛大多符合國六b排放標準。目前來看，排放標準升級對我們沒有太大影響。”南京重卡經銷商葛義林告訴記者。
江西重卡經銷商張強林表示：“由于之前沒有跟風囤積國五重卡，加之今年以來市場逐漸好轉，我們的國五庫存車已基本清空。今年上半年，公司計劃將剩余的國六a標準重卡打包銷售，鑒于市場逐步回暖，庫存車有望在二季度消化完畢。”
采訪過程中，大部分卡車經銷商對于即將實施的國六b排放標準并未有太大的抵觸情緒。在他們看來，排放標準升級所帶來的負面影響并不大。一方面，經歷了國五切換國六標準的陣痛，不少車企和經銷商吸取了教訓，針對政策標準進行提前布局準備。與此同時，經銷商也意識到理性囤車的重要性，對于不符合國六b標準的車輛，采取有訂單才進貨的模式，不積壓庫存，這種方式能夠讓經銷商平穩(wěn)度過排放標準切換期。
此外，重點地區(qū)提前實施國六b排放標準，也在一定程度上緩解了車企和經銷商的壓力。在接受記者采訪時，北京、廣州、河北等多地卡車經銷商均表示，目前在售的卡車均為國六b標準車型，并不存在排放標準升級帶來的庫存壓力。