過去的2022年，電動汽車汽車銷量很亮眼，但碳酸鋰的價格上漲壓得動力電池企業(yè)喘不過氣來?？缛?023年，碳酸鋰的價格雖然正在理性回歸，但是，傳統(tǒng)汽車發(fā)起了一輪猛烈的降價攻勢，不僅在沖擊燃油車，新能源汽車也受到極大的影響，并已傳導至動力電池產(chǎn)業(yè)。

宏觀經(jīng)濟總體向好，但還有很多困難需要克服，而且無論是哪一個困難對動力電池行業(yè)來說都是巨大的阻力。面對整車企業(yè)，動力電池企業(yè)是供應商；面對上游原材料行業(yè)，他們是采購商，夾在上下游中間求生存需要高超的技巧，考驗著企業(yè)家的智慧。

俗話說：一根筷子輕輕被折斷,十根筷子牢牢抱成團。在多變的市場中，僅靠動力電池企業(yè)單打獨斗，很容易淹沒在經(jīng)濟大潮中，匯聚大家的智慧才能促進行業(yè)健康發(fā)展。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟自誕生以來，每年召開年度大會，2023年會即將于4月26～27日在常州舉辦。本次會議的主題是“新階段，新發(fā)展”。動力電池聯(lián)盟邀請國內(nèi)外企業(yè)高校，多領域?qū)＜抑攸c分享動力電池關鍵材料技術以及動力電池新階段面臨的情況。

2022年新能源汽車銷量創(chuàng)新高，動力電池行業(yè)也隨之輝煌。截止2022年年底，全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一，保有量達1,310萬輛。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國動力電池累計產(chǎn)量545.9GWh，累計同比增長148.5%；累計銷量達465.5GWh，累計同比增長150.3%；累計出口達68.1GWh；累計裝車量294.6GWh, 累計同比增長90.7%。

2022年全球裝車量前十企業(yè)中，我國企業(yè)數(shù)量占比60%，市場份額占比超過50%以上，連續(xù)7年全球領先，更培養(yǎng)出寧德時代，比亞迪，中創(chuàng)新航等多家具有全球競爭力的企業(yè)。

2022年底，新能源汽車補貼正式退出舞臺，全產(chǎn)業(yè)進入一個新時代，在這種形勢下，動力電池產(chǎn)業(yè)也進入了一個新階段。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利告訴記者，動力電池產(chǎn)業(yè)進入了新階段，國際市場原材料風云變幻，促使大家需要思考應該如何發(fā)展，基于這樣的思考，本次年會的主題確定為“新階段，新發(fā)展”。

“2023年，我國動力電池產(chǎn)業(yè)邁入新階段有兩個顯著特點，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。”馬小利說。

據(jù)介紹，動力電池進入了以材料技術創(chuàng)新為要素的新發(fā)展階段。動力電池產(chǎn)業(yè)由高速發(fā)展階段邁進高質(zhì)量發(fā)展階段，動力電池技術逐步從電池系統(tǒng)集成、產(chǎn)品結構設計的高速發(fā)展階段，邁向動力電池關鍵材料技術創(chuàng)新階段，全行業(yè)對低成本、高安全、長壽命、高可靠、易制造，可回收的動力電池產(chǎn)品的需求，使得產(chǎn)業(yè)會越來越重視關鍵材料技術發(fā)展，關鍵材料的技術創(chuàng)新在新階段必將會成為動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，

在全球電動化背景下，動力電池產(chǎn)業(yè)進入了生態(tài)新發(fā)展階段。全球動力電池產(chǎn)業(yè)競爭加劇，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈為應對來自內(nèi)外部多重挑戰(zhàn)，動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈正在積極主動的進行發(fā)展模式的調(diào)整，努力朝著確保產(chǎn)業(yè)安全，資源可控，產(chǎn)能部署，綠色低碳的方向發(fā)展，新的可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。

兩天的年會將設置動力電池專場、關鍵材料專場、回收利用專場、檢測技術專場、極速充電專場，涵蓋了動力電池上游到終端的整個環(huán)節(jié)。專家們帶來了各類主題的演講，這將是一場貼近產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術趨勢前沿的盛會。

本次會議得到工信部裝備一司、工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心、常州市人民政府、常州市金壇區(qū)人民政府、金壇華羅庚高新區(qū)管委會的大力支持。