跑腿服務市場再迎“新玩家”入局。
近日，貨拉拉宣布上線同城門到門跑腿服務，并率先在深圳、上海開放接單。為吸引司機注冊，貨拉拉表示在7月31日前，所有跑腿訂單均為“0抽傭”，即跑腿所賺金額100％歸司機所有。
為何此時入局
跑腿服務也被稱為“即時配送”，是本地生活服務的一個分支，被業(yè)內(nèi)公認是最貼近日常消費本質(zhì)的領(lǐng)域。
近年來，隨著線上流量紅利被各大平臺瓜分殆盡，以及物流運輸各細分市場競爭進入白熱化，跑腿服務成為了物流公司（平臺）搏殺的新戰(zhàn)場?？v觀該領(lǐng)域，既有強勢固守的老牌玩家，也不乏來勢洶洶的搶食者。面對如此激烈的競爭，貨拉拉為何選擇在此時入局？
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，貨拉拉押注跑腿服務的背后，是看重即時配送市場廣闊的發(fā)展前景。
首先，跑腿服務是物流配送行業(yè)中為數(shù)不多的增量市場，該賽道存在可開發(fā)的無限潛力。就市場滲透率而言，雖然即時配送初步形成了美團、UU跑腿、餓了么、閃送、順豐同城等多方競爭的格局，但該領(lǐng)域目前仍處于早期培育階段，距離存量博弈為時尚遠。
根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，中國跑腿經(jīng)濟市場規(guī)模為131億元，預計2025年將達到664億元，2018～2025年的年復合增長率為75.4％。由此可見，跑腿市場的前景足夠廣闊，與之緊密相關(guān)的物流配送服務也大為可期，可以吸引并容納更多玩家加入競爭，而貨拉拉布局該領(lǐng)域就是為了尋找新增量。
其次，貨拉拉發(fā)力跑腿市場，有助于其進一步構(gòu)建多元化業(yè)務板塊。目前，貨拉拉已成為同城貨運領(lǐng)域的頭部企業(yè)，其業(yè)務覆蓋范圍也在不斷擴大，已涵蓋同城貨運、汽車租售及汽車后市場服務等諸多板塊。不過，最近幾年，同城貨運市場競爭異常激烈，導致貨運平臺企業(yè)的盈利壓力較大。在這種情況下，貨拉拉布局跑腿服務不僅能夠進一步拓展業(yè)務范圍，也能提升自身的競爭力以及抗風險能力。
“隨著人民生活水平不斷升級，對配送服務的時效要求越來越高。如今，即時配送已成為本地生活正常運轉(zhuǎn)與發(fā)展的重要基礎。”物流行業(yè)專家孔震指出，即時配送的核心屬性，與貨拉拉現(xiàn)有的業(yè)務存在高度重合，通過布局跑腿市場，能夠帶動和盤活自身的相關(guān)業(yè)務，提供更多的創(chuàng)收和盈利機會，這也是貨拉拉發(fā)力跑腿市場的原因之一。另外，對于貨拉拉來說，發(fā)力跑腿業(yè)務，算是固有業(yè)務的新延展，也可以說是進一步夯實生存根基。
現(xiàn)實問題不容忽視
雖然跑腿行業(yè)蘊含著巨大商機，但不可否認的是，貨拉拉布局該領(lǐng)域仍將面臨不小的挑戰(zhàn)。
“跑腿服務由即時配送衍生而來，是一種為消費者提供物品取送、物品代買的新型服務模式，其核心是時效性強，而要想實現(xiàn)配送快速、及時，則需要強大的運力作為支撐。貨拉拉以同城貨運起家，雖然有著數(shù)量眾多的注冊司機，也能在一定程度上成為貨拉拉跑腿運力的重要補充，但與頭部跑腿企業(yè)的運力規(guī)模相比相差甚遠。對于貨拉拉來說，運力問題或?qū)⒊蔀樽璧K其業(yè)務發(fā)展的一大制約因素。”孔震指出。
其次是訂單獲取。早先入局跑腿行業(yè)的玩家，比如美團、餓了么、閃送等已經(jīng)有了較為穩(wěn)定的訂單來源，而貨拉拉雖然擁有相當規(guī)模的用戶數(shù)量，但對于平臺的粘性并不高，訂單獲取也具有一定的偶發(fā)性，平臺用戶難以轉(zhuǎn)換為跑腿業(yè)務用戶。另外，現(xiàn)在跑腿行業(yè)強者林立，有背靠大平臺且具有運力優(yōu)勢的美團，也有專業(yè)服務型企業(yè)閃送和UU跑腿，由于它們進入該市場的時間較早，用戶已經(jīng)養(yǎng)成在這些跑腿品牌下單的習慣。作為后來者的貨拉拉，想要從這些頗具實力的玩家口中分食蛋糕絕非易事。倘若沒有較為穩(wěn)定的訂單獲取來源，貨拉拉跑腿業(yè)務肯定會受到很大影響。
“除此之外，貨拉拉在跑腿行業(yè)還將面臨著諸多難題。比如，如何以更專業(yè)的方式，穩(wěn)定地滿足非標準化需求？如何解決成本和利潤的平衡問題？如何在沒有先發(fā)優(yōu)勢的情況下，形成差異化特色？另外，跑腿服務還是一項燒錢的生意，亟需更多資金來支撐業(yè)務發(fā)展。而且，在相互博弈的過程中，如何進一步完善對運力資源和市場需求的整合，這些都是貨拉拉需要面對的難題。”在貫鑠資本首席執(zhí)行官趙小敏看來，即時配送領(lǐng)域未來充滿諸多挑戰(zhàn)和不確定性，它是一門“急送生意”，更是一場馬拉松式的競跑，需要入局者細心深耕，找準自己的節(jié)奏，在細分化場景上持續(xù)發(fā)力。
拓展細分市場成趨勢
除了布局跑腿業(yè)務，近年來包括貨拉拉在內(nèi)的眾多快遞、貨運企業(yè)還不斷向制造業(yè)、快運等領(lǐng)域延伸，增加產(chǎn)品種類、拓展服務范圍。
在趙小敏看來，快遞、貨運企業(yè)（平臺）圍繞主營業(yè)務資源開展延伸服務或跨界新業(yè)務，在一定程度上反映出企業(yè)經(jīng)營理念的變化，也凸顯在行業(yè)內(nèi)卷嚴重、傳統(tǒng)業(yè)務增長無力的背景下，企業(yè)尋找利潤增長點的迫切心理。
自2020年以來，物流行業(yè)低價競爭愈演愈烈，頭部企業(yè)集體陷入“內(nèi)卷化”。由于“價格戰(zhàn)”耗費資金巨大，在不斷地博弈中，非但沒有出現(xiàn)贏家，大部分企業(yè)反而倒在了低價競爭的“泥潭”中。為了走出困境，以貨拉拉為首的同城貨運企業(yè)開始試水差異化細分市場或是跨界布局，通過多種業(yè)務的開拓，以尋求持續(xù)增長的新引擎。
對此，中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭指出，跨領(lǐng)域布局、試水多元化發(fā)展已成為當下快遞和同城貨運企業(yè)走出困境的重要渠道，而處于風口之上的跑腿服務正是一波新機遇，這也是貨拉拉急切入局的主要原因。
“對于同城貨運企業(yè)而言，打破固有模式并從自己的‘舒適區(qū)’走出來，延伸拓展物流或其他多元化業(yè)務，有助于企業(yè)挖掘更多的盈利空間。”孔震指出，同城貨運企業(yè)積極探索更多服務解決方案，從長遠來看是有利可圖的，但想要兩者兼顧，則需要企業(yè)既要堅守原有的“護城河”，還要不斷構(gòu)建新的“護城河”。因此，對于同城貨運企業(yè)而言，若僅是為了“跨界”圈地，則很有可能在試水過程中接連碰壁，最后只能無疾而終，而且還會影響企業(yè)現(xiàn)金流，拉低原有的市場地位。