她之所以做出這樣判斷，主要有三個(gè)方面的依據(jù)作為支撐：一是宏觀經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇向好。受到疫情的強(qiáng)烈干擾，2022年中國GDP的增長只有3%。面對(duì)2023年，對(duì)主流機(jī)構(gòu)關(guān)于經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)測值進(jìn)行平均，中國GDP有望實(shí)現(xiàn)5.5%左右的增長。而宏觀經(jīng)濟(jì)是商用車市場的主變量，從這個(gè)邏輯來看，今年宏觀經(jīng)濟(jì)修復(fù)是能夠支撐商用車市場需求回歸的主導(dǎo)力量。
二是車多貨少的局面改善，貨運(yùn)環(huán)境好轉(zhuǎn)。“十三五”期間和國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，嚴(yán)重透支了市場需求，帶來過多的保有量，導(dǎo)致貨運(yùn)市場出現(xiàn)車多貨少。經(jīng)過2022年的出清和消化后，雖然2023年仍然處在出清階段，但其對(duì)銷量的負(fù)向影響在逐漸減弱。另外，整個(gè)物流大環(huán)境也在隨著經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，貨運(yùn)量將明顯增多，可以帶動(dòng)用戶購買商用車的意愿。
三是政策方面，2023年是很多政策落地執(zhí)行的關(guān)鍵年份，包括環(huán)保類政策、合規(guī)類、管理優(yōu)化類政策，都可以形成正向的帶動(dòng)作用，為商用車復(fù)蘇提供有效的力量。
謝國平表示，未來中國商用車保有量仍有較大的增長空間，但從商用車市場規(guī)?？偭窟@個(gè)角度看，增速放緩已不可避免。因此，她認(rèn)為在總量發(fā)展的規(guī)律和趨勢之下，商用車產(chǎn)業(yè)必須要由數(shù)量型的增長模式轉(zhuǎn)向價(jià)值型的增長模式。
