據(jù)張大偉介紹，黨的十八大以來中國政府以前所未有的力度治理大氣污染，統(tǒng)籌推進產(chǎn)業(yè)、能源、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，取得了舉世矚目的成就。與2013年相比，在GDP增長69%的同時中國的PM2.5濃度下降了57%，重污染天數(shù)減少92%，特別是在機動車污染防治領(lǐng)域，在機動車保有量增加1.3倍的同時，移動源的氮氧化物和揮發(fā)性有機物排放總量均顯著下降。隨著在排放控制水平、結(jié)構(gòu)調(diào)整力度、監(jiān)控監(jiān)管水平和車隊清潔化程度等調(diào)整舉措的逐步提升，實現(xiàn)了行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和環(huán)境質(zhì)量改善的“雙贏”局面。
“盡管取得了一定成績，但當(dāng)前，我國的空氣質(zhì)量改善成效還不穩(wěn)固。”他指出，移動源特別是商用車行業(yè)減排空間比較大，主要體現(xiàn)在以下三個方面：
一是排放貢獻占比較大。商用車使用強度大、生產(chǎn)活動范圍廣、污染排放水平高。據(jù)測算，我國商用車氮氧化物排放量占整個汽車排放總量80%以上；
二是合法合規(guī)差距較大。新車方面，生產(chǎn)一致性合格率較乘用車更低，在用車方面，超標排放普遍存在；國六重型燃氣車非法拆除后處理裝置仍時有發(fā)生；
三是零排放的潛力較大。2022年零排放商用車市場滲透率只有10%左右，遠遠低于乘用車，零排放重卡滲透率更是不足4%。
為此，張大偉建議，在新一輪柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)中，商用車領(lǐng)域應(yīng)重點聚焦三方面，一是強監(jiān)管促減排，例如進一步加強對車用油品全鏈條的監(jiān)管力度等；二是創(chuàng)場景促轉(zhuǎn)型，如通過創(chuàng)新創(chuàng)造零排放商用車應(yīng)用場景，因地制宜加快發(fā)展清潔運輸，穩(wěn)步提升新能源重卡的市場滲透率；三是立標準促協(xié)同，例如積極探索移動源碳排放標準和管理體系建設(shè)，從機動車全生命周期的角度統(tǒng)籌考慮協(xié)同控制。
