1、首先廣汽和華為合作出現(xiàn)變化，車企和供應(yīng)商互爭(zhēng)“靈魂”，個(gè)人認(rèn)為是好事。起碼有利于從幼稚起步，有助于行業(yè)和雙方創(chuàng)新、競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展，乃至逐步成熟，這是必經(jīng)階段。

2、而在新的智聯(lián)化技術(shù)趨勢(shì)下，雙方爭(zhēng)的要害，除了已經(jīng)inside(在里面)的硬件外，實(shí)際上更多爭(zhēng)的是可以outside的軟件和數(shù)據(jù)等，這個(gè)部分類似于“傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)中的圖紙和模具”，是可以大量復(fù)制生財(cái)?shù)哪赴嫘再|(zhì)的“靈魂”，并可以把“靈魂”注入到硬件的肉體中。這些軟件和數(shù)據(jù)等的歸屬權(quán)和性價(jià)比，是雙方都追求的，也都是為了各自的企業(yè)利益，所以有爭(zhēng)搶無(wú)可厚非，無(wú)爭(zhēng)奪則反而對(duì)一方不利。

3、我們看在傳統(tǒng)汽車開(kāi)發(fā)前期，機(jī)械零部件的圖紙、模具包括專利等，細(xì)節(jié)上包括開(kāi)發(fā)費(fèi)用、主體、責(zé)任和最終所有權(quán)，都在商務(wù)合同中可以寫明，其中估值體系也已完全成熟，有大量實(shí)例可以參考。以多大比例或全部歸甲方還是乙方還是共有，合同條款是可以有所體現(xiàn)的，有成熟的估值標(biāo)準(zhǔn)則不易產(chǎn)生糾紛，技術(shù)實(shí)現(xiàn)和復(fù)現(xiàn)起來(lái)也較容易。

4、但是對(duì)于當(dāng)前高度競(jìng)爭(zhēng)的智能網(wǎng)聯(lián)的設(shè)計(jì)思想、軟件著作權(quán)以及數(shù)據(jù)，目前行業(yè)內(nèi)對(duì)這些“不成熟新靈魂”的價(jià)值仍無(wú)定論，華為和車企雙方合作或者單方面產(chǎn)生的這些“靈魂”，目前水平如何以及未來(lái)潛力怎樣，雙方自己恐怕也有或高或低的估計(jì)，外部人士也較難判定。

綜上，如果說(shuō)智聯(lián)化的軟件和數(shù)據(jù)等同于模具的話，車企和供應(yīng)商都想復(fù)制、都想爭(zhēng)下來(lái)是好事，那就看誰(shuí)出資金主導(dǎo)開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)以及開(kāi)發(fā)主導(dǎo)的資源能力等，雙方自由博弈。但這種博弈目前并沒(méi)有清晰的規(guī)則，仍是在大量創(chuàng)新中，也就必然很不成熟。

現(xiàn)階段，以這樣的邏輯看待華為與一眾車企的關(guān)系，可能稍清晰一點(diǎn)。謹(jǐn)供業(yè)內(nèi)參考。