1、首先廣汽和華為合作出現(xiàn)變化，車企和供應(yīng)商互爭“靈魂”，個人認為是好事。起碼有利于從幼稚起步，有助于行業(yè)和雙方創(chuàng)新、競爭、發(fā)展，乃至逐步成熟，這是必經(jīng)階段。

2、而在新的智聯(lián)化技術(shù)趨勢下，雙方爭的要害，除了已經(jīng)inside(在里面)的硬件外，實際上更多爭的是可以outside的軟件和數(shù)據(jù)等，這個部分類似于“傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)中的圖紙和模具”，是可以大量復(fù)制生財?shù)哪赴嫘再|(zhì)的“靈魂”，并可以把“靈魂”注入到硬件的肉體中。這些軟件和數(shù)據(jù)等的歸屬權(quán)和性價比，是雙方都追求的，也都是為了各自的企業(yè)利益，所以有爭搶無可厚非，無爭奪則反而對一方不利。

3、我們看在傳統(tǒng)汽車開發(fā)前期，機械零部件的圖紙、模具包括專利等，細節(jié)上包括開發(fā)費用、主體、責(zé)任和最終所有權(quán)，都在商務(wù)合同中可以寫明，其中估值體系也已完全成熟，有大量實例可以參考。以多大比例或全部歸甲方還是乙方還是共有，合同條款是可以有所體現(xiàn)的，有成熟的估值標(biāo)準(zhǔn)則不易產(chǎn)生糾紛，技術(shù)實現(xiàn)和復(fù)現(xiàn)起來也較容易。

4、但是對于當(dāng)前高度競爭的智能網(wǎng)聯(lián)的設(shè)計思想、軟件著作權(quán)以及數(shù)據(jù)，目前行業(yè)內(nèi)對這些“不成熟新靈魂”的價值仍無定論，華為和車企雙方合作或者單方面產(chǎn)生的這些“靈魂”，目前水平如何以及未來潛力怎樣，雙方自己恐怕也有或高或低的估計，外部人士也較難判定。

綜上，如果說智聯(lián)化的軟件和數(shù)據(jù)等同于模具的話，車企和供應(yīng)商都想復(fù)制、都想爭下來是好事，那就看誰出資金主導(dǎo)開發(fā)、市場話語權(quán)以及開發(fā)主導(dǎo)的資源能力等，雙方自由博弈。但這種博弈目前并沒有清晰的規(guī)則，仍是在大量創(chuàng)新中，也就必然很不成熟。

現(xiàn)階段，以這樣的邏輯看待華為與一眾車企的關(guān)系，可能稍清晰一點。謹(jǐn)供業(yè)內(nèi)參考。