領(lǐng)導(dǎo)講話、技術(shù)講解、價(jià)格公布、上臺(tái)合影……中間或穿插小節(jié)目，或邀請(qǐng)明星站站臺(tái)，如今大多數(shù)的新車(chē)發(fā)布會(huì)都是看一眼開(kāi)頭就能猜得到結(jié)尾。而飛凡汽車(chē)全新車(chē)型飛凡F7的新車(chē)發(fā)布會(huì)卻打破了車(chē)企新車(chē)發(fā)布會(huì)的流程慣例，用完全不同的套路，讓與會(huì)者深深地記住了這款新車(chē)。

銳化差異 飛凡F7質(zhì)價(jià)比展露無(wú)遺

飛凡在F7的發(fā)布會(huì)上玩出了什么新花樣？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是成功避免了傳統(tǒng)發(fā)布會(huì)上“什么都講”等于“什么都沒(méi)講”的尷尬。對(duì)于飛凡F7，他們抓住了“豪華舒適”的賣(mài)點(diǎn)，重點(diǎn)展示了座椅和音響的優(yōu)勢(shì)。

為了做好座椅，飛凡背后的上汽公司花了三年時(shí)間，建立了一個(gè)專屬中國(guó)人的體格特征數(shù)據(jù)庫(kù)，以此為基礎(chǔ)做出更貼合中國(guó)消費(fèi)者人體曲線的座椅。例如，在腰椎這一區(qū)域，為了承接整個(gè)上半身的重量，他們采用了4向腰托的設(shè)計(jì)，并增加了厚度，提供更好的腰椎支撐。

飛凡F7的矢量音響，打破了音響只是品牌差異化的局限。通過(guò)智能化附體，音響擁有了更為獨(dú)特的體驗(yàn)。例如，在道路導(dǎo)航時(shí)，左右轉(zhuǎn)彎的箭頭提示的同時(shí)，矢量音響也會(huì)“跟著方向”變化，利用立體聲音讓用戶對(duì)導(dǎo)航提示效果更加清晰。同時(shí)，通過(guò)雷達(dá)發(fā)出的提示音，用戶可以更準(zhǔn)確地感知外部情況，提高駕駛體驗(yàn)。

隨著電動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展，用車(chē)體驗(yàn)發(fā)生了根本性的改變。與之前的燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)更注重提供安靜、舒適的用車(chē)場(chǎng)所，人們可以在車(chē)內(nèi)放松、聊天、聽(tīng)音樂(lè)或看電影。飛凡F7的座椅、音響和大屏，提供了更符合用戶需求的設(shè)計(jì)，成為用戶心中的不可或缺的因素。

雖然“三大件”在汽車(chē)設(shè)計(jì)中仍然扮演著重要的角色，但隨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，用戶需求和感知逐漸發(fā)生了變化。差異化的設(shè)計(jì)變得更為關(guān)鍵，同時(shí)也需要更多的創(chuàng)新，滿足不斷變化的需求。不得不說(shuō)，飛凡在F7的發(fā)布會(huì)上弱化三大件而重點(diǎn)介紹新車(chē)在體驗(yàn)方面的“獨(dú)門(mén)絕技”，不但沒(méi)有讓聆聽(tīng)者產(chǎn)生千篇一律的灌輸感，反而是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地通過(guò)這兩大獨(dú)特之處記住了這款新車(chē)。

在目前似乎已經(jīng)是有些“千篇一律”的海量純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品中，為了讓用戶印象更深刻，不去做加法，而是做減法，以突出差異化的手段將飛凡F7的質(zhì)價(jià)比放大到極致，不得不說(shuō)飛凡這一招，玩的漂亮。

“低價(jià)”入場(chǎng) 飛凡F7性價(jià)比深入人心

而整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，除了打得一手“差異化”好牌外，另一個(gè)“爆點(diǎn)”就是飛凡F7的價(jià)格了。

從售價(jià)來(lái)看，此次上市的飛凡F7售價(jià)在20.99萬(wàn)-30.19萬(wàn)元，和此前28萬(wàn)-35萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)相比，可以說(shuō)是出現(xiàn)了相當(dāng)大幅度的下調(diào)，而且，如果選擇電分離模式購(gòu)車(chē)的話，那么飛凡F7購(gòu)入門(mén)檻還將進(jìn)一步下探至14.59萬(wàn)元，誰(shuí)敢說(shuō)這樣的價(jià)格還不夠“香”？要知道，飛凡F7可是一款5米車(chē)長(zhǎng)、3米軸距，并且還配有64度、77度、90度不同容量電池可選的C級(jí)純電動(dòng)車(chē)，這樣的定價(jià)，已經(jīng)將身段下拉到了合資品牌B級(jí)車(chē)的入門(mén)線水平。

當(dāng)然，其中售價(jià)20.99萬(wàn)元的64kWh磷酸鐵鋰基礎(chǔ)版要等今年下半年才上市，但這并不影響飛凡F7超誘人的售價(jià)和超高的性價(jià)比。

從具體產(chǎn)品力來(lái)看，飛凡F7采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯(lián)屏，看上去科技感還不錯(cuò)，而官方所宣稱的巴赫座艙也可以為駕乘者帶來(lái)較多的舒適性，此外諸如L2級(jí)輔助駕駛功能在新車(chē)上同樣有所配備，同時(shí)新車(chē)分別提供后驅(qū)和四驅(qū)版可選，后驅(qū)版最大功率為150kW，零百加速時(shí)間僅為5.7秒；四驅(qū)版本最大功率為400kW，零百加速時(shí)間僅為3.7秒。

至于競(jìng)品方面，飛凡F7的主要競(jìng)品蔚來(lái)ET7、智己L7等車(chē)型售價(jià)都不算低，所以綜合來(lái)看飛凡F7的性價(jià)比的確不容小覷。

于是，在公布售價(jià)后，在會(huì)場(chǎng)中的一片驚呼中，飛凡F7再一次被與會(huì)者深深記住。

從突出的產(chǎn)品特性與相當(dāng)親民的定價(jià)上，我們看到了飛凡F7進(jìn)一步逐鹿中高端純電動(dòng)家轎市場(chǎng)的實(shí)力與決心。不過(guò)飛凡F7要想成為爆款，需要走得路不可謂不長(zhǎng)，特別是在前款車(chē)型飛凡R7上市時(shí)曾經(jīng)對(duì)外宣稱的換電路線上多下功夫。

從飛凡汽車(chē)近年來(lái)的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，其整體表現(xiàn)可以說(shuō)還是平平無(wú)奇，不論是此前推出的R7還是整個(gè)飛凡品牌而言，在新能源車(chē)企中都還屬于一個(gè)后來(lái)者的存在。

去年以來(lái)，在電動(dòng)車(chē)步入加速淘汰的“深水區(qū)”，不少先行者甚至曾經(jīng)在市場(chǎng)中有過(guò)“輝煌”戰(zhàn)績(jī)的前輩相繼戛然而止的嚴(yán)峻市場(chǎng)環(huán)境下，留給后來(lái)者的空間也在進(jìn)一步壓縮。逆水行舟，自當(dāng)努力劃船。飛凡F7既然在產(chǎn)品與價(jià)格上已經(jīng)拿出了如此誠(chéng)意，接下來(lái)的就交給市場(chǎng)與消費(fèi)者吧。