領導講話、技術講解、價格公布、上臺合影……中間或穿插小節(jié)目，或邀請明星站站臺，如今大多數(shù)的新車發(fā)布會都是看一眼開頭就能猜得到結尾。而飛凡汽車全新車型飛凡F7的新車發(fā)布會卻打破了車企新車發(fā)布會的流程慣例，用完全不同的套路，讓與會者深深地記住了這款新車。

銳化差異 飛凡F7質價比展露無遺

飛凡在F7的發(fā)布會上玩出了什么新花樣？簡單來說就是成功避免了傳統(tǒng)發(fā)布會上“什么都講”等于“什么都沒講”的尷尬。對于飛凡F7，他們抓住了“豪華舒適”的賣點，重點展示了座椅和音響的優(yōu)勢。

為了做好座椅，飛凡背后的上汽公司花了三年時間，建立了一個專屬中國人的體格特征數(shù)據(jù)庫，以此為基礎做出更貼合中國消費者人體曲線的座椅。例如，在腰椎這一區(qū)域，為了承接整個上半身的重量，他們采用了4向腰托的設計，并增加了厚度，提供更好的腰椎支撐。

飛凡F7的矢量音響，打破了音響只是品牌差異化的局限。通過智能化附體，音響擁有了更為獨特的體驗。例如，在道路導航時，左右轉彎的箭頭提示的同時，矢量音響也會“跟著方向”變化，利用立體聲音讓用戶對導航提示效果更加清晰。同時，通過雷達發(fā)出的提示音，用戶可以更準確地感知外部情況，提高駕駛體驗。

隨著電動車的快速發(fā)展，用車體驗發(fā)生了根本性的改變。與之前的燃油車相比，電動車更注重提供安靜、舒適的用車場所，人們可以在車內放松、聊天、聽音樂或看電影。飛凡F7的座椅、音響和大屏，提供了更符合用戶需求的設計，成為用戶心中的不可或缺的因素。

雖然“三大件”在汽車設計中仍然扮演著重要的角色，但隨著電動車市場的快速發(fā)展，用戶需求和感知逐漸發(fā)生了變化。差異化的設計變得更為關鍵，同時也需要更多的創(chuàng)新，滿足不斷變化的需求。不得不說，飛凡在F7的發(fā)布會上弱化三大件而重點介紹新車在體驗方面的“獨門絕技”，不但沒有讓聆聽者產生千篇一律的灌輸感，反而是結結實實地通過這兩大獨特之處記住了這款新車。

在目前似乎已經是有些“千篇一律”的海量純電動汽車產品中，為了讓用戶印象更深刻，不去做加法，而是做減法，以突出差異化的手段將飛凡F7的質價比放大到極致，不得不說飛凡這一招，玩的漂亮。

“低價”入場 飛凡F7性價比深入人心

而整場發(fā)布會上，除了打得一手“差異化”好牌外，另一個“爆點”就是飛凡F7的價格了。

從售價來看，此次上市的飛凡F7售價在20.99萬-30.19萬元，和此前28萬-35萬元的預售價相比，可以說是出現(xiàn)了相當大幅度的下調，而且，如果選擇電分離模式購車的話，那么飛凡F7購入門檻還將進一步下探至14.59萬元，誰敢說這樣的價格還不夠“香”？要知道，飛凡F7可是一款5米車長、3米軸距，并且還配有64度、77度、90度不同容量電池可選的C級純電動車，這樣的定價，已經將身段下拉到了合資品牌B級車的入門線水平。

當然，其中售價20.99萬元的64kWh磷酸鐵鋰基礎版要等今年下半年才上市，但這并不影響飛凡F7超誘人的售價和超高的性價比。

從具體產品力來看，飛凡F7采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三聯(lián)屏，看上去科技感還不錯，而官方所宣稱的巴赫座艙也可以為駕乘者帶來較多的舒適性，此外諸如L2級輔助駕駛功能在新車上同樣有所配備，同時新車分別提供后驅和四驅版可選，后驅版最大功率為150kW，零百加速時間僅為5.7秒；四驅版本最大功率為400kW，零百加速時間僅為3.7秒。

至于競品方面，飛凡F7的主要競品蔚來ET7、智己L7等車型售價都不算低，所以綜合來看飛凡F7的性價比的確不容小覷。

于是，在公布售價后，在會場中的一片驚呼中，飛凡F7再一次被與會者深深記住。

從突出的產品特性與相當親民的定價上，我們看到了飛凡F7進一步逐鹿中高端純電動家轎市場的實力與決心。不過飛凡F7要想成為爆款，需要走得路不可謂不長，特別是在前款車型飛凡R7上市時曾經對外宣稱的換電路線上多下功夫。

從飛凡汽車近年來的表現(xiàn)來說，其整體表現(xiàn)可以說還是平平無奇，不論是此前推出的R7還是整個飛凡品牌而言，在新能源車企中都還屬于一個后來者的存在。

去年以來，在電動車步入加速淘汰的“深水區(qū)”，不少先行者甚至曾經在市場中有過“輝煌”戰(zhàn)績的前輩相繼戛然而止的嚴峻市場環(huán)境下，留給后來者的空間也在進一步壓縮。逆水行舟，自當努力劃船。飛凡F7既然在產品與價格上已經拿出了如此誠意，接下來的就交給市場與消費者吧。