3月25日，第六屆中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會暨中國汽車企業(yè)創(chuàng)新“安亭指數(shù)”發(fā)布會在上海舉行，本次會議主題為“‘價(jià)格戰(zhàn)’態(tài)勢下汽車企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之道”。

　　3月以來，汽車行業(yè)再次打響“價(jià)格戰(zhàn)”。面對終端銷售價(jià)格的大幅度下降，以及價(jià)格體系可能就此重塑的新環(huán)境，企業(yè)該如何應(yīng)對？對此，與會專家普遍認(rèn)為，企業(yè)間的“價(jià)格戰(zhàn)”比拼的是技術(shù)創(chuàng)新能力，特別是智能技術(shù)創(chuàng)新能力，而不是資源控制能力。為更好地應(yīng)對這一新環(huán)境，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)需著力發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新，提升自己的技術(shù)創(chuàng)新能力。

　　中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會主席、汽車評價(jià)研究院院長李慶文表示，我國新能源汽車銷量連續(xù)8年全球第一，一批具有競爭力的電動(dòng)車企正在崛起，同時(shí)我們還建立了比較完整的電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈，正快速形成智能化產(chǎn)業(yè)鏈。此外，我國電動(dòng)智能車品牌迅速成長，集成創(chuàng)新能力較強(qiáng)，原始創(chuàng)新能力開始形成。

　　但是，“我們在電動(dòng)車和智能車培育階段領(lǐng)先，并不是初始原創(chuàng)；我們在電動(dòng)車規(guī)模推廣階段領(lǐng)先，在顛覆性創(chuàng)新方面并沒有領(lǐng)先；我們在SUV再創(chuàng)新階段領(lǐng)先，在開創(chuàng)成長階段方面并沒有領(lǐng)先。”李慶文說。

　　世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全直言，“我國汽車市場現(xiàn)階段已趨于飽和，并處于‘新汽車’取代傳統(tǒng)汽車的換檔期。當(dāng)前的競爭是體系能力的競爭，是多主體參與并形成的不同生態(tài)之間的競爭。汽車企業(yè)若想有更大發(fā)展空間，不同資源主體之間要進(jìn)行協(xié)同發(fā)展，要彼此賦能。”

　　在李慶文看來，我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新還存在急需克服的3大短板：一是整體創(chuàng)新短板，具體體現(xiàn)為沒有世界一流公司、沒有世界一流研發(fā)能力，及沒有世界一流品牌；二是關(guān)鍵技術(shù)短板，具體體現(xiàn)為汽車芯片嚴(yán)重短缺、工業(yè)軟件自主可控能力低、高新材料缺乏，及前瞻性技術(shù)研發(fā)不夠；三是原始創(chuàng)新短板，具體體現(xiàn)為關(guān)鍵原創(chuàng)技術(shù)缺失、動(dòng)力電池原始創(chuàng)新缺失，及混合動(dòng)力原始創(chuàng)新缺失。

　　基于此，李慶文建議，“中國車企應(yīng)該有自己獨(dú)創(chuàng)的、原始的、第一的創(chuàng)新能力。我們應(yīng)該有自己的新的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，而不是在別人的基礎(chǔ)上創(chuàng)新。要想領(lǐng)跑或者保持全局性的、持續(xù)性的創(chuàng)新領(lǐng)先，必須要靠原始創(chuàng)新能力，在創(chuàng)新的馬拉松長跑過程中，我期待中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在終點(diǎn)也是冠軍。”