近段時間，汽車大促正在蔓延開來。據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)有超過30多家汽車品牌參與其中。奇瑞、比亞迪、長安、大眾、福特等眾多車企加入促銷，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。
針對本輪大促，不少業(yè)內(nèi)人士認為清國六a庫存是導(dǎo)火索和原因之一。面對7月即將到來國六b，汽車行業(yè)將如何順利過渡？
01
國六b切換在即
我國的“國六”排放標準分為國六a和國六b兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六a標準的汽車。據(jù)中國生態(tài)環(huán)境部官網(wǎng)，2020年7月1日開始實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》顯示，自2023年7月1日起，銷售注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合6b階段限值要求。各級政府可在條件具備的地區(qū)提前實施。而北京、上海等地區(qū)已經(jīng)提前實施國六b標準。
據(jù)悉，國六a階段的排放標準基本與“國五”相同，但采取“國五”排放要求中最嚴值。比如國五排放標準要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1g/km，柴油車則不能超過0.5g/km，而在國六a中兩種車型的一氧化碳排放量均不能超過0.5/km。
某種意義上來說，國六b才是真正的國六標準。從國六b排放標準的各項要求來看，國六b標準要比國五排放標準乃至國六a標準嚴苛很多。國六b排放標準也因其復(fù)雜性和高要求被業(yè)內(nèi)稱為“全球最嚴排放標準”。
與國五排放標準相比，輕型車國六b標準限值加嚴了40%至50%；增加了實際道路行駛排放控制要求；蒸發(fā)排放控制要求更嚴格，排放限值降低了65%，需安裝車載加油油氣回收系統(tǒng)（ORVR）對加油過程的油氣排放進行控制；同時增加了排放質(zhì)保期的要求，低溫排放試驗一氧化碳（CO）和碳氫（HC）限值加嚴三分之一，并引入了嚴格的車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求。
具體來看，國六b標準要求每行駛一公里排放的一氧化碳不超過500毫克；每行駛一公里排放的非甲烷烴不超過35毫克；每行駛一公里排放的氮氧化物不超過35毫克；要求每行駛一公里排放的pm細顆粒物不超過3毫克。
與排放標準對應(yīng)，汽油也可以分為國六a和國六b汽油。相比國六a標準汽油，國六b標準汽油更加清潔，其烯烴指標由18%降至15%，碳氫化物和氮氧化物限值分別加嚴49%和42%，顆粒物排放限值收緊了33%。92#油和95#油提高了MBTE抗爆劑用量，98#增加了烷基化油的添加量，其他化學(xué)成分指標沒變化。對比來看，國六b汽油更加純凈，燃燒也更充分。
02
產(chǎn)業(yè)鏈從容應(yīng)對國六b升級
國六b標準的實施除了整車產(chǎn)品切換外，也將引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)。
目前，油品端已經(jīng)蓄勢待發(fā)。從今年1月1日起，國六b標準車用汽油全國上線，我國汽油全面進入國六b時代。我國油品價格采取“十個工作日一調(diào)”的原則與國際市場價格聯(lián)動。目前，國六b標準油品零售價格，仍然執(zhí)行原質(zhì)量標準價格油價，不會因為油品質(zhì)量升級而變化。
據(jù)悉，國六a和國六b的車用汽油或車用乙醇汽油交替使用不會對車輛產(chǎn)生影響，消費者不需要排空油箱后再加油。國五及國五之前的車輛都可以正常使用國六b標準的車用汽油或車用乙醇汽油。
排放升級中，發(fā)動機是重頭戲。從目前情況來看，發(fā)動機企業(yè)早早進行了技術(shù)儲備，應(yīng)對排放標準升級。記者了解到，航天三菱的1.5TD系列缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機不僅滿足國六b標準，而且具有通過技術(shù)升級滿足未來更嚴格排放標準的潛力，機型已于2019年底實現(xiàn)量產(chǎn)。早在2018年，玉柴國六b發(fā)動機就通過了認證，并于2019年開始批量生產(chǎn)各系列國六發(fā)動機，滿足各大汽車廠的需求。
對于主流整車企業(yè)來說，國六b車型也早早就進行了技術(shù)儲備和推廣。2019年，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、上汽通用五菱、吉利、奇瑞等車企就一步到位將部分車型切換到國六b車型。上海在2019年進入國六b標準時，上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會發(fā)布公開信，要求車企立即停止向上海經(jīng)銷商撥發(fā)非“國六b”車輛，以減輕經(jīng)銷商負擔(dān)。
“按國家法規(guī)，是今年7月1日正式切換到國六b，但是大部分車企早都已經(jīng)切換了。所以對于大部分車企來說，這次標準的切換不會引起什么問題。只有少數(shù)車企還有部分國六a的庫存車著急要處理掉，所以現(xiàn)在會有比較大的降價幅度。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對記者說。
海通證券汽車行業(yè)首席分析師劉一鳴對記者表示，近期生產(chǎn)的大部分乘用車均已滿足國六b標準。根據(jù)機動車環(huán)保網(wǎng)，在2023年2月25日至3月3日生產(chǎn)公告的37.7萬輛車中，符合國6b階段限值的車輛占比高達99.8%。2021年、2022年，以及2023年初以來生產(chǎn)的國六a車型分別僅為91萬輛、31.4萬輛和0.4萬輛，僅占全部產(chǎn)量的4.9%、1.7%和0.2%。
“大部分整車企業(yè)在上一個排放階段就開始布局國六b。國六b算是一個技術(shù)底線，企業(yè)都會在此基礎(chǔ)上儲備更豐富技術(shù)，應(yīng)對下一輪的排放升級。”汽車行業(yè)資深分析師邵元駿對記者說。
03
清國六a庫存影響有多大？
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，目前的主流汽車廠家均已具備國六b的生產(chǎn)技術(shù)，國六排放標準切換主要體現(xiàn)在銷售端。
歷次國家排放標準切換期間，車市都會迎來一輪降價潮。誠然，到7月1日的國六b排放切換時間點已經(jīng)不足4個月，其帶來的銷售端的變化已經(jīng)出現(xiàn)。某初創(chuàng)公司相關(guān)負責(zé)人王康（化名）對記者說：“這一波車企之間的價格戰(zhàn)最開始就是由某家企業(yè)清國六a庫存開始的，其余的車企也開始跟風(fēng)清庫存車。7月份開始要正式切換了，一些積壓的國六a庫存車肯定想要在此之前逐步銷售出去。”
某合資品牌4S店營銷專員對記者表示，自己店內(nèi)大部分車型早就升級到了國六b，但據(jù)了解市場上確實還存在一些國六a新車需要降價促銷。如果到了新標準的執(zhí)行時間，不符合排放標準的車型只能卡時間點上牌賣二手新車，不如趁大波促銷活動賣出去。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，車企本輪的降價促銷主要是清庫存車，尤其是國六a車型。他表示，隨著國六清庫存的壓力，各地政府、各車企廠家大力度的促銷，火爆的背后是需求集中釋放為代價，對后續(xù)汽車市場的正常秩序帶來壓力。
美銀證券發(fā)布研究報告表示，中國汽車制造商，尤其合資品牌，近期致力通過減價或補貼去庫存，并相信需要1至2個月時間完成有關(guān)符合國六排放標準a階段的汽車去庫存，其售價或因而恢復(fù)正常。預(yù)計轉(zhuǎn)用國六排放標準短期內(nèi)對于經(jīng)銷商產(chǎn)生負面影響，但整體影響應(yīng)可控制。
中信證券認為，市場上尚有部分老舊車型不符合國六b排放標準，其去庫存行為可能對行業(yè)產(chǎn)銷、價格產(chǎn)生影響。但此次國標切換影響的時間維度不會太長，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六a”的切換。
“預(yù)計國六a占目前乘用車庫存的比例不超過13.5%。這部分庫存在2023年7月1日之前出清，對乘用車整體市場的影響有限。”劉一鳴對記者說。
崔東樹表示，從目前的341萬臺的庫存水平和7月國六b標準的實施帶來的劇烈調(diào)整庫存的趨勢來看，建議企業(yè)及時跟蹤環(huán)境與市場變化，加速提早清理不達標庫存，對未來市場謹慎設(shè)定產(chǎn)銷節(jié)奏。尤其關(guān)注渠道庫存結(jié)構(gòu)，針對燃油車及時調(diào)整生產(chǎn)，及時消化經(jīng)銷商歷史庫存，平穩(wěn)度過環(huán)保過渡期。
