今年的全國兩會，依然傳遞出利好汽車行業(yè)的“好聲音”。其中，不乏與商用車、物流行業(yè)相關的提案、議案、建議，比如加快換電商用車推廣、出臺商用車碳積分管理機制、推進物流行業(yè)綠色智能轉型、建設現(xiàn)代化物流體系等，無不透露出商用車和物流產業(yè)未來發(fā)展的新風向。
商用車行業(yè)將實現(xiàn)企穩(wěn)回升
作為國民經濟發(fā)展的“晴雨表”，商用車行業(yè)能夠充分反映國家經濟運行質量和經濟活躍度。
今年的政府工作報告將“穩(wěn)增長、提質量”定為我國宏觀經濟發(fā)展的主基調，并明確國內生產總值增長5％左右的預期目標，同時強調要保持政策連續(xù)性、針對性，加強各類政策協(xié)調配合，形成共促高質量發(fā)展合力。上述發(fā)展目標，充分釋放出推動經濟運行實現(xiàn)整體好轉、向潛在增長水平回歸的積極信號。
不僅如此，為保障經濟穩(wěn)定發(fā)展，政府工作報告還在擴大內需的舉措中提到“政府投資和政策激勵要有效帶動全社會投資”、“今年擬安排地方政府專項債券3.8萬億元”、“加快實施‘十四五’重大工程”等?；ㄔ鲩L的預期明確，將進一步帶動商用車市場需求的釋放。
可以預見，2023年，隨著我國經濟發(fā)展進入恢復周期，基建投資持續(xù)發(fā)力，促消費政策效應進一步顯現(xiàn)，國內商用車行業(yè)有望企穩(wěn)回升。
對于2023年商用車市場走勢，無論是整車企業(yè)還是證券機構，都給出了積極研判。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）預測，今年國內商用車總銷量將達到380萬輛，同比增長15％。
國家信息中心信息化和產業(yè)發(fā)展部副處長謝國平表示，2023年，我國商用車市場將迎來“冬去春來”的重大變革，預計各細分市場均有所增長，主要是基于以下幾方面因素：一是宏觀經濟復蘇向好，支撐商用車需求回升；二是前期透支需求效應減弱，“車多貨少”矛盾邊際改善；三是政策強化環(huán)保、合規(guī)和管理優(yōu)化，為商用車市場帶來增量。
正如行業(yè)普遍預期，我國商用車市場在今年2月已開始春潮涌動。中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據顯示，2月，商用車產銷分別為31.7萬輛和32.4萬輛，環(huán)比分別增長61％和79.4％，同比分別增長13.5％和29.1％。在商用車主要品類中，卡客車產銷量同比、環(huán)比均有顯著增長。
具體來看，2月，卡車市場強勢復蘇，產銷分別完成28.3萬輛和29萬輛，四大細分市場環(huán)比全線大增。其中，輕卡環(huán)比增幅最大（97.75％）；重卡市場則結束了“21連降”，銷售各類車型7.7萬輛，同比增長29.4％，環(huán)比增長58.4％；客車市場產銷分別完成3.4萬輛和3.3萬輛，同比分別增長37.9％和43.1％。其中，輕型客車、大型客車產銷同比、環(huán)比均呈大幅增長。此外，新能源商用車市場依然延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，商用車出口也持續(xù)向好，同比增長67.2％。
“2023年是中國經濟動能切換的一年，也是經濟重回正常軌道的一年，穩(wěn)增長將上升到更加重要的位置。”有行業(yè)人士分析認為，作為拉動經濟的排頭兵，商用車將成為我國經濟復蘇的重要支撐。
電動化、智能化轉型是必然趨勢
綠色低碳發(fā)展成為今年政府工作報告的重點關注。與此同時，如何推動綠色轉型，加快建設新型能源體系，完善支持綠色發(fā)展政策，推動重點領域節(jié)能降碳，也成為今年全國兩會期間的熱點話題。
在“雙碳”戰(zhàn)略目標的指引下，向綠色低碳方向邁進，已成為支撐汽車產業(yè)高質量發(fā)展的關鍵。商用車作為助力減碳任務的主力軍，加快綠色低碳轉型迫在眉睫。
隨著商用車行業(yè)進入新一輪調整周期，各大商用車企業(yè)也紛紛轉變思路，由過去以銷量為主，逐漸轉變?yōu)閷で蟾哔|量發(fā)展，而電動化和智能化就是重要的突圍方向。在政策賦能，以及整零企業(yè)不斷尋求技術突破的帶動下，我國新能源汽車產業(yè)取得了長足進步，實現(xiàn)了從無到有、從有到優(yōu)，以及全產業(yè)鏈核心技術的自主可控，并且形成了多元化技術路線。
目前來看，新能源商用車已成為提振市場“大盤”的重要力量。2022年，新能源商用車市場爆發(fā)趨勢更加明晰，以33.8萬輛、同比增長78.9％的銷售成績收官，創(chuàng)歷史新高。
羅蘭貝格發(fā)布的《新能源商用車白皮書》稱，商用車作為拉動中國經濟和基礎設施建設的關鍵支柱，其電動化發(fā)展對整個汽車行業(yè)有著至關重要的意義。在未來5年的商用車市場競爭中，電動化將是重中之重。
“汽車革命的‘上半場’是電動化，‘下半場’是智能化”已成為各方共識。在商用車全面向電動化邁進的同時，其智能化進程也在不斷提速。
2022年，商用車自動駕駛領域的吸金能力依然強勢，單筆最大融資已突破4億元。其中，自動駕駛卡車細分市場更是成為熱門標的之一。受資本市場追捧的背后，是自動駕駛卡車市場擁有萬億級空間可待挖掘，其商業(yè)化的美好藍圖，也讓自動駕駛新老玩家爭相加碼布局。
總體來看，隨著自動駕駛技術的快速迭代，以及國家政策和相關安全法規(guī)的持續(xù)推進，自動駕駛卡車已從技術研究階段大步邁向產品工程化驗證階段，并在一些特殊場景開啟商業(yè)化應用。不僅如此，在以自動駕駛落地應用為目標的競爭中，不少企業(yè)已開啟量產“競賽”。
根據相關咨詢機構預測，到2030年，新能源、自動駕駛技術將深入滲透到商用車領域中，進而改變整個行業(yè)生態(tài)。“從產品端的變革與發(fā)展來看，電動化、智能化是中國商用車未來變革與發(fā)展的重要方向。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示，隨著政策層面的持續(xù)賦能，商用車電動化、智能化轉型步伐將會不斷加快。
毋庸置疑，綠色、智能已然站上了商用車高質量發(fā)展的風口。面對能源變革與技術變革，加碼布局新能源、智能化賽道，已成為各大商用車企業(yè)的“必修課”。但現(xiàn)階段，無論是新能源商用車的推廣應用，還是自動駕駛商用車的商業(yè)化落地，仍面臨諸多困難和掣肘。
例如，2023年，新能源汽車購置補貼政策終止，但新能源商用車尚不具備進入市場驅動的成熟條件，如何在“0補貼”的壓力下，實現(xiàn)高速增長，成為行業(yè)亟需思考的問題。對此，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞建議，“國補”政策應向需求側戰(zhàn)略轉型，對新能源汽車消費實施持續(xù)補貼、直接將優(yōu)惠補貼給消費者，并延續(xù)汽車購置稅減免政策；全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福提出，為加快商用車低碳轉型升級，建議加快制定、實施商用車碳積分管理辦法。此外，多位人大代表和政協(xié)委員就換電、氫燃料電池商用車推廣應用，以及充換電設施和技術標準體系建設等建言獻策。
智能化方面，商用車自動駕駛的商業(yè)化落地，仍需跨越技術成熟度、環(huán)境復雜性、商用模式構建、法律法規(guī)支撐等重重阻礙。其中，行業(yè)對于自動駕駛立法規(guī)范的呼聲越來越高。今年全國兩會期間，全國人大代表、小米集團董事長雷軍提出，加強車聯(lián)網信息安全建設，由主管部門牽頭，定義汽車數(shù)據分類分級規(guī)則，加快制訂圍繞汽車生命周期和數(shù)據生命周期兩條主線的數(shù)據安全標準，指導產業(yè)發(fā)展；全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬也建議，應加快智能網聯(lián)汽車和自動駕駛相關立法工作。
建設現(xiàn)代化物流體系是重中之重
物流行業(yè)是關乎國計民生的基礎性、支柱性產業(yè)，深刻影響著人們生活的方方面面。近幾年，國家層面發(fā)布了多項扶持政策，推動物流行業(yè)發(fā)展進入量質齊升階段，尤其是以《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》為代表的決策部署，描繪出中國式現(xiàn)代物流體系建設的宏偉藍圖。
“保障交通物流暢通”、“建設現(xiàn)代物流體系”、“支持建設一批海外倉”、“大力發(fā)展數(shù)字經濟，提升常態(tài)化監(jiān)管水平，支持平臺經濟發(fā)展”……今年政府工作報告中多次提及“物流”，并提出完善現(xiàn)代物流體系的發(fā)展要求，這在促進經濟流通、優(yōu)化產業(yè)空間、提升消費品質等方面意義重大，對促進物流企業(yè)降本增效和提升產業(yè)發(fā)展質量具有重要支持作用。
進入新發(fā)展階段，現(xiàn)代物流要實現(xiàn)高質量發(fā)展，應圍繞供需適配、內外聯(lián)通、安全高效的發(fā)展目標。同時，數(shù)字化轉型也必不可少。
“物流數(shù)字化轉型能夠打破資源信息孤島，實現(xiàn)萬物互聯(lián)，也能打破傳統(tǒng)物流運營困境，助力其走上降本增效的發(fā)展之路。”物流行業(yè)專家孔震指出，數(shù)字化轉型不僅是物流產業(yè)邁向高質量發(fā)展的重要抓手，也能為其產業(yè)鏈和供應鏈的自主可控、安全高效提供極大支撐。因此，推進物流數(shù)字化建設是大勢所趨且刻不容緩。
目前來看，在數(shù)實融合的大潮下，我國物流行業(yè)數(shù)字化轉型步伐明顯加快，也有越來越多的企業(yè)積極擁抱數(shù)字技術，數(shù)智化改造、綠色化升級不斷提速，為傳統(tǒng)物流行業(yè)注入了新活力。例如，2022年，無人配送車、智能物流柜在抗疫保供中發(fā)揮重要作用，助力解決“最后一公里”難題；一批智能卡車企業(yè)與物流企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，自動駕駛卡車商業(yè)化應用又進一步；物流園區(qū)、配送中心、物流倉庫加大智能化改造力度，智慧物流園區(qū)和智慧倉儲設施升級換代。
“當前，制造業(yè)面臨轉型升級的挑戰(zhàn)，因此對供應鏈物流各環(huán)節(jié)降本增效、數(shù)字化運營升級以及優(yōu)質服務保障的訴求日益強烈。不過，公路物流基礎設施的數(shù)字化程度仍然較低。”全國人大代表、傳化集團董事長徐冠巨表示，產業(yè)鏈、供應鏈是暢通國內國際經濟循環(huán)的關鍵，推動物流基礎設施數(shù)字化升級，將大大提升供應鏈效能。因此，他建議，設立公路物流基礎設施數(shù)字化改造重大專項支持，同時盡快出臺公路物流基礎設施數(shù)字化標準，包括數(shù)字化園區(qū)頂層設計、行業(yè)標準及數(shù)據標準，從頂層設計引導數(shù)字化升級，并在重點項目建設中評選一批標桿示范項目進行推廣。
“目前，物流行業(yè)數(shù)字化發(fā)展仍處于起步階段。今后，隨著政策利好不斷釋放，智慧物流將迎來新機遇，數(shù)字化轉型帶來的模式變革和價值增量，將重塑物流與供應鏈產業(yè)結構，激發(fā)數(shù)字經濟新潛能。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付認為，物流數(shù)字化發(fā)展機遇已然到來。對于物流企業(yè)而言，未來的競爭已不再單純依靠業(yè)務擴張，而是專注于倉儲智能化、平臺信息化的深耕。可以預見，數(shù)字化是物流企業(yè)推動資源整合、流暢優(yōu)化、組織協(xié)同，最終實現(xiàn)降本增效、提高競爭力的必然選擇。
農村寄遞物流大有可為
值得注意的是，今年政府工作報告還著重提出，要完善農村快遞物流配送體系。一直以來，黨中央、國務院高度重視農村寄遞物流體系建設，為加快發(fā)展農村物流指明了方向。
此前發(fā)布的中央一號文件也強調，發(fā)展鄉(xiāng)村快遞物流配送體系是促進城鄉(xiāng)生產和消費有效銜接的重要舉措，是全面推進鄉(xiāng)村振興、構建新發(fā)展格局的客觀要求。
目前來看，我國農村物流體系建設已取得顯著成果。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據顯示，2022年，全國累計建成990個縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個村級快遞服務站點，95％的建制村實現(xiàn)快遞服務覆蓋。
按照國家郵政局計劃，2023年將扎實推進農村寄遞物流體系建設，鞏固快遞進村3年行動成果，加強縣級寄遞公共配送中心和村級寄遞物流綜合服務站建設，推廣交郵合作、郵快合作等共同配送模式，深化農村“客貨郵”融合發(fā)展；繼續(xù)推進農村郵路汽車化，開展農村電商快遞協(xié)同示范創(chuàng)建。
農村寄遞物流是農產品出村進城、消費品下鄉(xiāng)進村的重要渠道，對滿足農村居民生產生活需要、釋放農村消費潛力、促進鄉(xiāng)村振興具有重要意義。加快打通農村物流“最后一公里”，不僅大有可為，也大有作為。
“在政府的大力支持下，2023年，快遞、物流公司應早規(guī)劃、早行動，合理調配已有資源，最大限度實現(xiàn)精細化布局，提升鄉(xiāng)村網點自身‘造血’能力，形成長效發(fā)展機制，這樣才能占據主動，為未來發(fā)展贏得先機。”孔震說道。
不過，從現(xiàn)實情況來看，由于各地區(qū)經濟發(fā)展水平、人口密度、自然條件和資源稟賦等方面均存在差異，農村寄遞物流體系存在末端服務能力不足、基礎設施薄弱，發(fā)展不平衡等突出問題。對于如何進一步打通農村物流的堵點和痛點，代表委員們從加大鄉(xiāng)村冷鏈物流基礎設施建設、探索農村物流末端配送新路徑、加快縣鄉(xiāng)村三級農村物流體系建設等方面給出建議。其中，全國政協(xié)委員、京東集團技術委員會主席曹鵬建議，國家應推進偏遠和農村地區(qū)的供應鏈和物流基礎設施建設，包括產地倉、冷鏈及大型智能供應鏈中心等；地方政府在制定智能城市、產業(yè)集群和鄉(xiāng)村振興等專項發(fā)展規(guī)劃時，應對供應鏈體系進行統(tǒng)籌布局、前置布局。
多措并舉　保障運輸從業(yè)者基本權益
大到國民經濟正常運行，小到每個人的日常生活，都離不開貨車司機、快遞員等物流從業(yè)者的辛勤付出。尤其在疫情防控期間，運輸從業(yè)者承擔著生產生活物資運輸?shù)闹厝?，是民生保供的重要力量。不過，就是這個為社會做過突出貢獻的群體，他們的生存狀況和基本訴求卻很少有人關注。
今年全國兩會期間，代表委員們紛紛為物流從業(yè)者發(fā)聲，并呼吁全社會應對貨車司機、快遞員等群體給予更多關注和支持。
“貨車司機每年將330億噸的貨物運送到你我身邊，為社會做出了巨大貢獻，然而他們的生存環(huán)境卻十分堪憂。”廣東省人大代表徐建賢認為，應從制度和法律上給予運輸從業(yè)者實實在在的保障，包括嚴厲整頓公路三亂、降低高速公路貨車收費標準，以及降低貨車保險收費標準等；安徽省人大代表謝琳建議，深入推進“司機之家”建設，讓卡友們可以更安全、更安心地行駛在路上。此外，全國人大代表、TCL創(chuàng)始人李東生還建議，快遞員、網絡貨運員等靈活就業(yè)人員應強制納入工傷保險參保范疇。
如今，快遞物流行業(yè)正面臨人員老齡化、年齡斷層等諸多問題。因此，改善從業(yè)者生存現(xiàn)狀，提升貨車司機、快遞員等群體的工資待遇已迫在眉睫，這關乎我國公路物流行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。而此次全國兩會傳遞出的聲音，無疑讓廣大運輸從業(yè)者看到了希望。