今年的全國(guó)兩會(huì)，依然傳遞出利好汽車(chē)行業(yè)的“好聲音”。其中，不乏與商用車(chē)、物流行業(yè)相關(guān)的提案、議案、建議，比如加快換電商用車(chē)推廣、出臺(tái)商用車(chē)碳積分管理機(jī)制、推進(jìn)物流行業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型、建設(shè)現(xiàn)代化物流體系等，無(wú)不透露出商用車(chē)和物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的新風(fēng)向。
商用車(chē)行業(yè)將實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)回升
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，商用車(chē)行業(yè)能夠充分反映國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)活躍度。
今年的政府工作報(bào)告將“穩(wěn)增長(zhǎng)、提質(zhì)量”定為我國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主基調(diào)，并明確國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)5％左右的預(yù)期目標(biāo)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)要保持政策連續(xù)性、針對(duì)性，加強(qiáng)各類(lèi)政策協(xié)調(diào)配合，形成共促高質(zhì)量發(fā)展合力。上述發(fā)展目標(biāo)，充分釋放出推動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)整體好轉(zhuǎn)、向潛在增長(zhǎng)水平回歸的積極信號(hào)。
不僅如此，為保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，政府工作報(bào)告還在擴(kuò)大內(nèi)需的舉措中提到“政府投資和政策激勵(lì)要有效帶動(dòng)全社會(huì)投資”、“今年擬安排地方政府專(zhuān)項(xiàng)債券3.8萬(wàn)億元”、“加快實(shí)施‘十四五’重大工程”等?；ㄔ鲩L(zhǎng)的預(yù)期明確，將進(jìn)一步帶動(dòng)商用車(chē)市場(chǎng)需求的釋放。
可以預(yù)見(jiàn)，2023年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入恢復(fù)周期，基建投資持續(xù)發(fā)力，促消費(fèi)政策效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)有望企穩(wěn)回升。
對(duì)于2023年商用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)，無(wú)論是整車(chē)企業(yè)還是證券機(jī)構(gòu)，都給出了積極研判。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)商用車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到380萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15％。
國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)謝國(guó)平表示，2023年，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)“冬去春來(lái)”的重大變革，預(yù)計(jì)各細(xì)分市場(chǎng)均有所增長(zhǎng)，主要是基于以下幾方面因素：一是宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇向好，支撐商用車(chē)需求回升；二是前期透支需求效應(yīng)減弱，“車(chē)多貨少”矛盾邊際改善；三是政策強(qiáng)化環(huán)保、合規(guī)和管理優(yōu)化，為商用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)增量。
正如行業(yè)普遍預(yù)期，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)在今年2月已開(kāi)始春潮涌動(dòng)。中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為31.7萬(wàn)輛和32.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)61％和79.4％，同比分別增長(zhǎng)13.5％和29.1％。在商用車(chē)主要品類(lèi)中，卡客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比、環(huán)比均有顯著增長(zhǎng)。
具體來(lái)看，2月，卡車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成28.3萬(wàn)輛和29萬(wàn)輛，四大細(xì)分市場(chǎng)環(huán)比全線(xiàn)大增。其中，輕卡環(huán)比增幅最大（97.75％）；重卡市場(chǎng)則結(jié)束了“21連降”，銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型7.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.4％，環(huán)比增長(zhǎng)58.4％；客車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3.4萬(wàn)輛和3.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)37.9％和43.1％。其中，輕型客車(chē)、大型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比、環(huán)比均呈大幅增長(zhǎng)。此外，新能源商用車(chē)市場(chǎng)依然延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，商用車(chē)出口也持續(xù)向好，同比增長(zhǎng)67.2％。
“2023年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)動(dòng)能切換的一年，也是經(jīng)濟(jì)重回正常軌道的一年，穩(wěn)增長(zhǎng)將上升到更加重要的位置。”有行業(yè)人士分析認(rèn)為，作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的排頭兵，商用車(chē)將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要支撐。
電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)
綠色低碳發(fā)展成為今年政府工作報(bào)告的重點(diǎn)關(guān)注。與此同時(shí)，如何推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型，加快建設(shè)新型能源體系，完善支持綠色發(fā)展政策，推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能降碳，也成為今年全國(guó)兩會(huì)期間的熱點(diǎn)話(huà)題。
在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的指引下，向綠色低碳方向邁進(jìn)，已成為支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。商用車(chē)作為助力減碳任務(wù)的主力軍，加快綠色低碳轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
隨著商用車(chē)行業(yè)進(jìn)入新一輪調(diào)整周期，各大商用車(chē)企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)變思路，由過(guò)去以銷(xiāo)量為主，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷で蟾哔|(zhì)量發(fā)展，而電動(dòng)化和智能化就是重要的突圍方向。在政策賦能，以及整零企業(yè)不斷尋求技術(shù)突破的帶動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從有到優(yōu)，以及全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的自主可控，并且形成了多元化技術(shù)路線(xiàn)。
目前來(lái)看，新能源商用車(chē)已成為提振市場(chǎng)“大盤(pán)”的重要力量。2022年，新能源商用車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)趨勢(shì)更加明晰，以33.8萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)78.9％的銷(xiāo)售成績(jī)收官，創(chuàng)歷史新高。
羅蘭貝格發(fā)布的《新能源商用車(chē)白皮書(shū)》稱(chēng)，商用車(chē)作為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵支柱，其電動(dòng)化發(fā)展對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)有著至關(guān)重要的意義。在未來(lái)5年的商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，電動(dòng)化將是重中之重。
“汽車(chē)革命的‘上半場(chǎng)’是電動(dòng)化，‘下半場(chǎng)’是智能化”已成為各方共識(shí)。在商用車(chē)全面向電動(dòng)化邁進(jìn)的同時(shí)，其智能化進(jìn)程也在不斷提速。
2022年，商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的吸金能力依然強(qiáng)勢(shì)，單筆最大融資已突破4億元。其中，自動(dòng)駕駛卡車(chē)細(xì)分市場(chǎng)更是成為熱門(mén)標(biāo)的之一。受資本市場(chǎng)追捧的背后，是自動(dòng)駕駛卡車(chē)市場(chǎng)擁有萬(wàn)億級(jí)空間可待挖掘，其商業(yè)化的美好藍(lán)圖，也讓自動(dòng)駕駛新老玩家爭(zhēng)相加碼布局。
總體來(lái)看，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速迭代，以及國(guó)家政策和相關(guān)安全法規(guī)的持續(xù)推進(jìn)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)已從技術(shù)研究階段大步邁向產(chǎn)品工程化驗(yàn)證階段，并在一些特殊場(chǎng)景開(kāi)啟商業(yè)化應(yīng)用。不僅如此，在以自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用為目標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)中，不少企業(yè)已開(kāi)啟量產(chǎn)“競(jìng)賽”。
根據(jù)相關(guān)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，新能源、自動(dòng)駕駛技術(shù)將深入滲透到商用車(chē)領(lǐng)域中，進(jìn)而改變整個(gè)行業(yè)生態(tài)。“從產(chǎn)品端的變革與發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)化、智能化是中國(guó)商用車(chē)未來(lái)變革與發(fā)展的重要方向。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平表示，隨著政策層面的持續(xù)賦能，商用車(chē)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型步伐將會(huì)不斷加快。
毋庸置疑，綠色、智能已然站上了商用車(chē)高質(zhì)量發(fā)展的風(fēng)口。面對(duì)能源變革與技術(shù)變革，加碼布局新能源、智能化賽道，已成為各大商用車(chē)企業(yè)的“必修課”。但現(xiàn)階段，無(wú)論是新能源商用車(chē)的推廣應(yīng)用，還是自動(dòng)駕駛商用車(chē)的商業(yè)化落地，仍面臨諸多困難和掣肘。
例如，2023年，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策終止，但新能源商用車(chē)尚不具備進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的成熟條件，如何在“0補(bǔ)貼”的壓力下，實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，成為行業(yè)亟需思考的問(wèn)題。對(duì)此，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞建議，“國(guó)補(bǔ)”政策應(yīng)向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼、直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策；全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福提出，為加快商用車(chē)低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)，建議加快制定、實(shí)施商用車(chē)碳積分管理辦法。此外，多位人大代表和政協(xié)委員就換電、氫燃料電池商用車(chē)推廣應(yīng)用，以及充換電設(shè)施和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等建言獻(xiàn)策。
智能化方面，商用車(chē)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，仍需跨越技術(shù)成熟度、環(huán)境復(fù)雜性、商用模式構(gòu)建、法律法規(guī)支撐等重重阻礙。其中，行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛立法規(guī)范的呼聲越來(lái)越高。今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍提出，加強(qiáng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全建設(shè)，由主管部門(mén)牽頭，定義汽車(chē)數(shù)據(jù)分類(lèi)分級(jí)規(guī)則，加快制訂圍繞汽車(chē)生命周期和數(shù)據(jù)生命周期兩條主線(xiàn)的數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；全國(guó)人大代表、小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也建議，應(yīng)加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛相關(guān)立法工作。
建設(shè)現(xiàn)代化物流體系是重中之重
物流行業(yè)是關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)性、支柱性產(chǎn)業(yè)，深刻影響著人們生活的方方面面。近幾年，國(guó)家層面發(fā)布了多項(xiàng)扶持政策，推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展進(jìn)入量質(zhì)齊升階段，尤其是以《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》為代表的決策部署，描繪出中國(guó)式現(xiàn)代物流體系建設(shè)的宏偉藍(lán)圖。
“保障交通物流暢通”、“建設(shè)現(xiàn)代物流體系”、“支持建設(shè)一批海外倉(cāng)”、“大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，提升常態(tài)化監(jiān)管水平，支持平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展”……今年政府工作報(bào)告中多次提及“物流”，并提出完善現(xiàn)代物流體系的發(fā)展要求，這在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)流通、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間、提升消費(fèi)品質(zhì)等方面意義重大，對(duì)促進(jìn)物流企業(yè)降本增效和提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量具有重要支持作用。
進(jìn)入新發(fā)展階段，現(xiàn)代物流要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)圍繞供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也必不可少。
“物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠打破資源信息孤島，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，也能打破傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)困境，助力其走上降本增效的發(fā)展之路。”物流行業(yè)專(zhuān)家孔震指出，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅是物流產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，也能為其產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的自主可控、安全高效提供極大支撐。因此，推進(jìn)物流數(shù)字化建設(shè)是大勢(shì)所趨且刻不容緩。
目前來(lái)看，在數(shù)實(shí)融合的大潮下，我國(guó)物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐明顯加快，也有越來(lái)越多的企業(yè)積極擁抱數(shù)字技術(shù)，數(shù)智化改造、綠色化升級(jí)不斷提速，為傳統(tǒng)物流行業(yè)注入了新活力。例如，2022年，無(wú)人配送車(chē)、智能物流柜在抗疫保供中發(fā)揮重要作用，助力解決“最后一公里”難題；一批智能卡車(chē)企業(yè)與物流企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略合作，自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)化應(yīng)用又進(jìn)一步；物流園區(qū)、配送中心、物流倉(cāng)庫(kù)加大智能化改造力度，智慧物流園區(qū)和智慧倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施升級(jí)換代。
“當(dāng)前，制造業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)，因此對(duì)供應(yīng)鏈物流各環(huán)節(jié)降本增效、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)升級(jí)以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)保障的訴求日益強(qiáng)烈。不過(guò)，公路物流基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化程度仍然較低。”全國(guó)人大代表、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨表示，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)菚惩▏?guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵，推動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化升級(jí)，將大大提升供應(yīng)鏈效能。因此，他建議，設(shè)立公路物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造重大專(zhuān)項(xiàng)支持，同時(shí)盡快出臺(tái)公路物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)，包括數(shù)字化園區(qū)頂層設(shè)計(jì)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，從頂層設(shè)計(jì)引導(dǎo)數(shù)字化升級(jí)，并在重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)中評(píng)選一批標(biāo)桿示范項(xiàng)目進(jìn)行推廣。
“目前，物流行業(yè)數(shù)字化發(fā)展仍處于起步階段。今后，隨著政策利好不斷釋放，智慧物流將迎來(lái)新機(jī)遇，數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的模式變革和價(jià)值增量，將重塑物流與供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，激發(fā)數(shù)字經(jīng)濟(jì)新潛能。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)崔忠付認(rèn)為，物流數(shù)字化發(fā)展機(jī)遇已然到來(lái)。對(duì)于物流企業(yè)而言，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)已不再單純依靠業(yè)務(wù)擴(kuò)張，而是專(zhuān)注于倉(cāng)儲(chǔ)智能化、平臺(tái)信息化的深耕?？梢灶A(yù)見(jiàn)，數(shù)字化是物流企業(yè)推動(dòng)資源整合、流暢優(yōu)化、組織協(xié)同，最終實(shí)現(xiàn)降本增效、提高競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。
農(nóng)村寄遞物流大有可為
值得注意的是，今年政府工作報(bào)告還著重提出，要完善農(nóng)村快遞物流配送體系。一直以來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)，為加快發(fā)展農(nóng)村物流指明了方向。
此前發(fā)布的中央一號(hào)文件也強(qiáng)調(diào)，發(fā)展鄉(xiāng)村快遞物流配送體系是促進(jìn)城鄉(xiāng)生產(chǎn)和消費(fèi)有效銜接的重要舉措，是全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、構(gòu)建新發(fā)展格局的客觀(guān)要求。
目前來(lái)看，我國(guó)農(nóng)村物流體系建設(shè)已取得顯著成果。國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國(guó)累計(jì)建成990個(gè)縣級(jí)寄遞公共配送中心、27.8萬(wàn)個(gè)村級(jí)快遞服務(wù)站點(diǎn)，95％的建制村實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)覆蓋。
按照國(guó)家郵政局計(jì)劃，2023年將扎實(shí)推進(jìn)農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)，鞏固快遞進(jìn)村3年行動(dòng)成果，加強(qiáng)縣級(jí)寄遞公共配送中心和村級(jí)寄遞物流綜合服務(wù)站建設(shè)，推廣交郵合作、郵快合作等共同配送模式，深化農(nóng)村“客貨郵”融合發(fā)展；繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村郵路汽車(chē)化，開(kāi)展農(nóng)村電商快遞協(xié)同示范創(chuàng)建。
農(nóng)村寄遞物流是農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城、消費(fèi)品下鄉(xiāng)進(jìn)村的重要渠道，對(duì)滿(mǎn)足農(nóng)村居民生產(chǎn)生活需要、釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興具有重要意義。加快打通農(nóng)村物流“最后一公里”，不僅大有可為，也大有作為。
“在政府的大力支持下，2023年，快遞、物流公司應(yīng)早規(guī)劃、早行動(dòng)，合理調(diào)配已有資源，最大限度實(shí)現(xiàn)精細(xì)化布局，提升鄉(xiāng)村網(wǎng)點(diǎn)自身‘造血’能力，形成長(zhǎng)效發(fā)展機(jī)制，這樣才能占據(jù)主動(dòng)，為未來(lái)發(fā)展贏(yíng)得先機(jī)。”孔震說(shuō)道。
不過(guò)，從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口密度、自然條件和資源稟賦等方面均存在差異，農(nóng)村寄遞物流體系存在末端服務(wù)能力不足、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，發(fā)展不平衡等突出問(wèn)題。對(duì)于如何進(jìn)一步打通農(nóng)村物流的堵點(diǎn)和痛點(diǎn)，代表委員們從加大鄉(xiāng)村冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、探索農(nóng)村物流末端配送新路徑、加快縣鄉(xiāng)村三級(jí)農(nóng)村物流體系建設(shè)等方面給出建議。其中，全國(guó)政協(xié)委員、京東集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席曹鵬建議，國(guó)家應(yīng)推進(jìn)偏遠(yuǎn)和農(nóng)村地區(qū)的供應(yīng)鏈和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括產(chǎn)地倉(cāng)、冷鏈及大型智能供應(yīng)鏈中心等；地方政府在制定智能城市、產(chǎn)業(yè)集群和鄉(xiāng)村振興等專(zhuān)項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈體系進(jìn)行統(tǒng)籌布局、前置布局。
多措并舉 保障運(yùn)輸從業(yè)者基本權(quán)益
大到國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行，小到每個(gè)人的日常生活，都離不開(kāi)貨車(chē)司機(jī)、快遞員等物流從業(yè)者的辛勤付出。尤其在疫情防控期間，運(yùn)輸從業(yè)者承擔(dān)著生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸?shù)闹厝危敲裆９┑闹匾α?。不過(guò)，就是這個(gè)為社會(huì)做過(guò)突出貢獻(xiàn)的群體，他們的生存狀況和基本訴求卻很少有人關(guān)注。
今年全國(guó)兩會(huì)期間，代表委員們紛紛為物流從業(yè)者發(fā)聲，并呼吁全社會(huì)應(yīng)對(duì)貨車(chē)司機(jī)、快遞員等群體給予更多關(guān)注和支持。
“貨車(chē)司機(jī)每年將330億噸的貨物運(yùn)送到你我身邊，為社會(huì)做出了巨大貢獻(xiàn)，然而他們的生存環(huán)境卻十分堪憂(yōu)。”廣東省人大代表徐建賢認(rèn)為，應(yīng)從制度和法律上給予運(yùn)輸從業(yè)者實(shí)實(shí)在在的保障，包括嚴(yán)厲整頓公路三亂、降低高速公路貨車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以及降低貨車(chē)保險(xiǎn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等；安徽省人大代表謝琳建議，深入推進(jìn)“司機(jī)之家”建設(shè)，讓卡友們可以更安全、更安心地行駛在路上。此外，全國(guó)人大代表、TCL創(chuàng)始人李東生還建議，快遞員、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)員等靈活就業(yè)人員應(yīng)強(qiáng)制納入工傷保險(xiǎn)參保范疇。
如今，快遞物流行業(yè)正面臨人員老齡化、年齡斷層等諸多問(wèn)題。因此，改善從業(yè)者生存現(xiàn)狀，提升貨車(chē)司機(jī)、快遞員等群體的工資待遇已迫在眉睫，這關(guān)乎我國(guó)公路物流行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。而此次全國(guó)兩會(huì)傳遞出的聲音，無(wú)疑讓廣大運(yùn)輸從業(yè)者看到了希望。
