私人乘用車占比高達9成

據(jù)了解，新能源汽車國家監(jiān)管平臺于2017年成立，截至2023年3月7日，平臺的新能源汽車累計接入量已經(jīng)突破1300萬輛。平臺歷年的運行數(shù)據(jù)變化直觀展現(xiàn)了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。

“新能源汽車已經(jīng)從原來的政策驅(qū)動完全轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。通過數(shù)據(jù)可以看到，此前私人乘用車占比約為40%、50%，而現(xiàn)在已經(jīng)上升到90%。與出租車、公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等領域政府主導購買新能源汽車不同，老百姓是自主購買新能源汽車。也就是說，新能源汽車已經(jīng)完全進入普通家庭，且市場占有率已超過25%，這是不可逆轉(zhuǎn)的潮流和趨勢，從后臺數(shù)據(jù)就可以看出來。”王震坡指出。

從區(qū)域分布來看，大數(shù)據(jù)顯示，此前新能源汽車的運行大多集中在京津冀、長三角、珠三角等熱門區(qū)域，而現(xiàn)在應用范疇進一步擴大。也就是說，新能源汽車適用場景在增加，民眾接受度在增加，技術也在逐步迭代和更新。

王震坡特意指出一個現(xiàn)象，即磷酸鐵鋰電池的比例原來一直在下降，但大約在三年前，開始轉(zhuǎn)為上升。“那時以比亞迪刀片電池為代表的新結(jié)構(gòu)電池開始出現(xiàn)，技術突破帶動磷酸鐵鋰（裝機量）上升。到現(xiàn)在，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)超越三元電池，成為應用的主流。這些都是從大數(shù)據(jù)分析中所能發(fā)現(xiàn)的特質(zhì)和特征，可以給行業(yè)發(fā)展提供一些預判。”他表示。

以大數(shù)據(jù)優(yōu)化安全與充電

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展，但一些問題也避無可避，安全就是其中之一，多起新能源汽車著火事故令消費者產(chǎn)生了安全焦慮。

“根據(jù)我們的統(tǒng)計，新能源汽車事故率在萬分之0.5以下，而燃油車在萬分之一以上。也就是說，新能源汽車安全事故比例較燃油車只低不高。不過，新能源汽車著火時，火勢比較猛，從燃燒到爆燃，影響范圍比較大，大家看了比較害怕。再加上低速電動車、電動自行車的安全事故也時有發(fā)生，而它們使用的都是電池，這就再度加重了消費者的擔憂。因此，如何利用大數(shù)據(jù)來解決車輛安全問題，進行安全風險預警，這是核心方向所在。”王震坡指出。

另一個問題是充電設施，消費者至今仍有里程焦慮。“充電設施布局還有很大的優(yōu)化空間，尤其是在節(jié)假日出現(xiàn)的高速公路潮汐流問題。”王震坡指出，“其實現(xiàn)在充電樁已經(jīng)很多了，但如何將車輛應用布局與充電樁布局相結(jié)合，進行有序的充電引導，這是聯(lián)盟需要做的相應工作。”

功率芯片等還有缺陷

那么，從技術角度來看，新能源汽車還存在哪些不足？未來攻關方向如何？對此，王震坡告訴記者：“在新能源汽車‘三電’領域，我國發(fā)展已經(jīng)不錯了，但往下延伸，到功率芯片層面，我們還有缺陷。另外，智能線控底盤是未來發(fā)展方向，也就是說，驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、制動都實現(xiàn)相應的線控化，有別于傳統(tǒng)車輛的操縱桿等。全線控情況下，驅(qū)動、轉(zhuǎn)向和制動之間的協(xié)同，會產(chǎn)生一些動力學問題。下一步，要從基礎科學方面深挖，解決相關的問題。”

王震坡還指出，如果再往上延伸一步，就是現(xiàn)在所說的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，如何將車、路、云、網(wǎng)進行有效協(xié)同，實現(xiàn)云控下的車輛的智能調(diào)度和相應管控，是技術層面需要進一步突破的問題，而這種智能化和網(wǎng)聯(lián)化的中國方案，通過發(fā)揮我國“集中力量干大事”的統(tǒng)籌優(yōu)勢可以做下去，有別于國外的單車智能方案。