地處大別山腹地的安徽省六安市金寨縣是中國十大將軍縣之一。這里承載著將軍故里的紅色底蘊(yùn)，在交通領(lǐng)域也傳承了敢為人先的革命精神。
當(dāng)前，氫燃料電池在商用車領(lǐng)域率先落地成為行業(yè)共識，全國多地競相發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以期搶占行業(yè)發(fā)展的先機(jī)。
在此背景下，金寨縣緊跟行業(yè)發(fā)展步伐。近日，金寨縣首條氫燃料電池公交車線路（207路）開始試運(yùn)營，蘇州金龍全新一代氫燃料公交車正以全新的姿態(tài)開啟這座皖西小鎮(zhèn)的綠色氫能新時(shí)代。
氫燃料公交車運(yùn)營敢為人先
當(dāng)前，為踐行綠色出行理念，金寨縣已投入運(yùn)營20輛氫燃料電池公交車，除207路外，還計(jì)劃開通外環(huán)環(huán)線601路。小城金寨何以走在氫燃料電池公交車運(yùn)營前列？
對此，金寨縣通達(dá)公共交通有限公司（以下簡稱“通達(dá)公交”）工會主席楊正春給出了答案。
“公共交通的新能源化趨勢不可逆轉(zhuǎn)。當(dāng)前，我公司純電動(dòng)公交車已運(yùn)營5年，純電動(dòng)車輛確有優(yōu)勢，但也存在充電慢、電池衰減等問題，平時(shí)需要3～4小時(shí)才能充滿電，無法完全滿足公交運(yùn)行的需求。相比之下，氫燃料公交車符合新能源公交發(fā)展政策，同時(shí)還具有加氫便利、加氫快等優(yōu)勢。我們的氫燃料公交車每天運(yùn)營190多公里，基本上1～2天加一次氫，而且加氫時(shí)間只要十幾分鐘，對駕駛員與公交運(yùn)營都是大有裨益的。”楊正春表示，“更重要的是，地處大別山腹地，金寨公交運(yùn)營線路多為山區(qū)道路、坡陡彎急，對車輛性能有更高要求。此次引進(jìn)的蘇州金龍客車采用低地板設(shè)計(jì)，空間大、乘坐舒適，方便老年人出行。隨著公交規(guī)模不斷擴(kuò)大，我們還會考慮在更多線路增加氫燃料電池車輛。”
此次投入運(yùn)營的20輛新車為蘇州金龍蔚藍(lán)KLQ6106GAFCEV9型氫燃料電池公交車，它采用氫瀾科技的新一代燃料電池系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)-30℃低溫啟動(dòng)、-40℃低溫存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)功能，具有輕量化、功率響應(yīng)快、低溫啟動(dòng)快、高可靠性和高安全性等特點(diǎn)。環(huán)抱式儀表臺，提高司機(jī)操作便利性。車輛還配有ADAS輔助安全系統(tǒng)，多個(gè)攝像頭能夠?qū)崟r(shí)觀察司機(jī)狀態(tài)，監(jiān)測前方道路狀況，為行車安全保駕護(hù)航。同時(shí)，車輛采用一級踏步低入口設(shè)計(jì)，在提供較大載客空間的同時(shí)，更便于乘客上下車，減輕特殊人群的出行困難。
安徽金寨207路的實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，蘇州金龍蔚藍(lán)氫燃料公交車百公里平均氫耗只有3.6千克，每公里燃料成本約合1.5元，運(yùn)營成本更低。同時(shí)，氫燃料公交車排出的是水，是真正的零排放，非常契合金寨以紅鑄魂、以綠筑底、“生態(tài)立縣”的高質(zhì)量發(fā)展理念。
氫燃料電池車輛讓金寨公交系統(tǒng)煥然一新。不過，作為率先“吃螃蟹者”，金寨縣也在一定程度上對氫燃料電池公交車運(yùn)營存在擔(dān)憂。
“采購氫燃料電池公交車，除了關(guān)注車輛品質(zhì)以外，還要考量售后質(zhì)保和加氫便利性等因素。”楊正春說，“在氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)方面，氫瀾科技為我們提供技術(shù)保障。蘇州金龍?jiān)诮鹫苍O(shè)有售后服務(wù)站，消除了我們的后顧之憂。在加氫站方面，氫瀾科技園區(qū)配備的一座撬裝加氫站，可基本滿足運(yùn)營車輛的加注需求。同時(shí)，氫瀾科技公司投資的加氫站也在建設(shè)中。我們將根據(jù)國家有關(guān)政策、群眾意見和企業(yè)實(shí)際運(yùn)營情況引進(jìn)氫燃料公交車。我們相信，隨著規(guī)模效應(yīng)的提升和配套設(shè)施的完善，氫燃料電池公交車運(yùn)營成本可以得到有效改善。”
探索縣域公交轉(zhuǎn)型升級新路徑
伴隨著鄉(xiāng)村振興的鼓點(diǎn)愈頻，圍繞“交通先行”，金寨縣“城鄉(xiāng)公交一體化”正快速推進(jìn)。
近年來，作為安徽省城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化示范縣之一，金寨縣公共交通也步入了發(fā)展的快車道。當(dāng)前，金寨縣城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化已經(jīng)開通96條線路，投放車輛330輛，覆蓋全縣23個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、219個(gè)建制村和一個(gè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)，日均發(fā)車1052個(gè)班次，日均客流量達(dá)1.8萬人次，實(shí)現(xiàn)了“縣城-鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)-鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)-村”的全覆蓋，為全縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和鄉(xiāng)村振興提供了有力的交通運(yùn)輸支撐。
在存量競爭的背景下，公交企業(yè)如何“開源”就顯得格外重要。對此，楊正春也有著自己的想法：“城鄉(xiāng)公交運(yùn)營的季節(jié)性很強(qiáng)，節(jié)假日客流量很大，平時(shí)客流量較少。因此，提升公共交通的吸引力至關(guān)重要。今后，我們將不斷提升服務(wù)質(zhì)量和線路覆蓋率，滿足公眾出行需求。雖然我們縣已實(shí)現(xiàn)了村村通，但很多居民不一定都在行政村的站點(diǎn)處甚至距離站點(diǎn)很遠(yuǎn)。因此，我們每年都會對運(yùn)營的公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。此外，我們也開拓出新思路。下一步，通達(dá)公交將積極對接企業(yè)通勤用車、交郵合作、單位用車、旅游包車，以滿足不同群體的用車需求。值得一提的是，打通郵政快遞最后一公里的‘公交＋郵政’模式經(jīng)過前兩年的試點(diǎn)，目前已探索出一定經(jīng)驗(yàn)。”