2月重卡市場(chǎng)終于走出低谷，迎來(lái)久違的“春天”。
根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù)，今年2月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷售各類車型約6.8萬(wàn)輛（開票口徑），與上年同期5.9萬(wàn)輛相比，增長(zhǎng)15％，環(huán)比增長(zhǎng)50％。至此，重卡市場(chǎng)終于結(jié)束“21連降”，迎來(lái)市場(chǎng)復(fù)蘇拐點(diǎn)。今年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量11.7萬(wàn)輛，同比下降25％，比上年同期減少約3.7萬(wàn)輛。

4家企業(yè)月銷量破萬(wàn)　6家企業(yè)跑贏市場(chǎng)大盤
在重卡市場(chǎng)月度“排位賽”中，月銷破萬(wàn)輛的企業(yè)增至4家，兩家企業(yè)排名上升，6家企業(yè)跑贏市場(chǎng)大盤。
具體來(lái)看，2月，中國(guó)重汽以1.9萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)58％的成績(jī)，成為月度冠軍；1～2月，中國(guó)重汽累計(jì)銷量約3.25萬(wàn)輛，同比下降18％，市場(chǎng)占有率為27.9％。東風(fēng)公司2月銷售重卡約1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38％，排名行業(yè)第二；今年前兩個(gè)月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售重卡約2.05萬(wàn)輛，同比下降24％，市場(chǎng)占有率為17.5％。一汽解放2月銷售重卡約1.1萬(wàn)輛，同比下降35％，排名第三；1～2月，一汽解放累計(jì)銷量1.87萬(wàn)輛，同比下降56％，市場(chǎng)占有率為16％。2月，陜汽集團(tuán)銷售重卡約1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30％，月銷量排名與一汽解放并列第三；1～2月，陜汽集團(tuán)累計(jì)銷售各類重卡約2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32％，市場(chǎng)占有率達(dá)17.5％。
2月，福田汽車交出了銷車7000輛、同比增長(zhǎng)13％的成績(jī)單，位列月度第五；1～2月，福田汽車?yán)塾?jì)銷售重卡約1.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1％，市場(chǎng)占有率為10.8％。大運(yùn)重卡2月成績(jī)喜人，整車銷量達(dá)1769輛，同比增長(zhǎng)42％，排名第六；1～2月，大運(yùn)重卡累計(jì)銷量約3041輛，同比下降20％，市場(chǎng)占有率為2.6％。
江淮重卡2月銷量1400輛，同比下降13％，位列第七；今年前兩個(gè)月，江淮重卡累計(jì)銷量2130輛，同比下降43％，市場(chǎng)占有率為1.8％。2月，徐工重卡銷量1300輛，同比增長(zhǎng)69％，排名第八；1～2月，徐工重卡累計(jì)銷量2118輛，同比下降5％，市場(chǎng)占有率為1.8％。上汽紅巖2月銷售重卡500輛，同比下降67％，位列第九；1～2月，上汽紅巖累計(jì)銷售重卡1107輛，同比下降72％，市場(chǎng)占有率為0.9％。

多方原因助重卡市場(chǎng)觸底反彈
2月重卡市場(chǎng)明顯回暖，主要有5個(gè)方面原因。
第一，去年被壓制的購(gòu)車需求開始逐步釋放。2023年，隨著新冠疫情帶來(lái)的影響逐步消退，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)活力加速恢復(fù)，進(jìn)而帶來(lái)物流需求、基建潛力的持續(xù)釋放。在較強(qiáng)回升動(dòng)力的帶動(dòng)下，運(yùn)輸市場(chǎng)總體呈現(xiàn)良好的恢復(fù)勢(shì)頭，這也給重卡市場(chǎng)復(fù)蘇注入了信心。再加上2月制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）升至52.6％（經(jīng)濟(jì)重回景氣區(qū)間），進(jìn)一步激發(fā)了市場(chǎng)活力和用戶的購(gòu)車需求；第二，近段時(shí)間，各行各業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)，各地基建投資項(xiàng)目也相繼啟動(dòng)，為重卡銷量的提升提供了極大助力；第三，在“雙碳”目標(biāo)的指引下，新能源卡車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。近來(lái)，新能源重卡市場(chǎng)更是大單頻現(xiàn)；第四，為了推動(dòng)經(jīng)濟(jì)重回正常軌道，中央和地方政府近期相繼出臺(tái)一系列支持汽車消費(fèi)的政策措施，其中有多項(xiàng)針對(duì)重卡行業(yè)的利好舉措，為提振市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；第五，出口市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，成為推動(dòng)重卡市場(chǎng)復(fù)蘇的“骨干力量”。數(shù)據(jù)顯示，今年2月，重卡出口量同比大幅增長(zhǎng)近70％。
“此外，去年2月正值農(nóng)歷新年，也是卡車市場(chǎng)的傳統(tǒng)銷售淡季，由于銷量基數(shù)較低，為今年2月重卡市場(chǎng)‘雙增長(zhǎng)’創(chuàng)造了有利條件。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平說(shuō)道。
二季度或是重要增長(zhǎng)期
2月重卡市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，未來(lái)能否繼續(xù)保持上行態(tài)勢(shì)？
“從目前趨勢(shì)來(lái)看，3、4月重卡銷量依然會(huì)穩(wěn)步提升。”某重卡企業(yè)品牌部負(fù)責(zé)人表示，在物流回暖、基建刺激等利好因素的推動(dòng)下，重卡行業(yè)的需求將持續(xù)釋放，為短期市場(chǎng)增長(zhǎng)提供助力。與此同時(shí)，各地促消費(fèi)、穩(wěn)地產(chǎn)的相關(guān)政策也在持續(xù)加碼，有望帶動(dòng)重卡銷量的提升。此外，歐洲能源危機(jī)、通貨膨脹加劇，歐洲卡車價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱，為我國(guó)重卡出口提供新契機(jī)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩個(gè)月重卡出口依然會(huì)保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。
“當(dāng)前重卡行業(yè)拐點(diǎn)已至，在穩(wěn)增長(zhǎng)政策的驅(qū)動(dòng)下，2023年重卡行業(yè)有望迎來(lái)企穩(wěn)反彈。預(yù)計(jì)二季度，各家重卡企業(yè)會(huì)開足馬力抓生產(chǎn)、搶訂單，市場(chǎng)或?qū)⒊掷m(xù)向好。”廣東重卡經(jīng)銷商陳勇說(shuō)道。
在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青看來(lái)，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)以及投資與基建項(xiàng)目陸續(xù)啟動(dòng)，重卡需求將呈現(xiàn)逐季好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)重卡銷量將在二季度迎來(lái)大幅增長(zhǎng)。
盡管業(yè)內(nèi)普遍看好行業(yè)未來(lái)走勢(shì)，但不可否認(rèn)的是，重卡市場(chǎng)依然有諸多不確定性。首先，行業(yè)庫(kù)存仍處高位，僅靠目前的市場(chǎng)力量，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)解決該問(wèn)題；其次，市場(chǎng)雖有所復(fù)蘇，但購(gòu)買者主要集中在物流運(yùn)輸領(lǐng)域，工程類車輛的需求并無(wú)太大起色，這也反映出各地基建工程開工仍然較為遲緩；第三，重卡行業(yè)在經(jīng)過(guò)連續(xù)幾年（2017～2021年）的高位運(yùn)行后，部分市場(chǎng)需求已被提前釋放，短期內(nèi)難以恢復(fù)。除此之外，運(yùn)輸市場(chǎng)車多貨少、運(yùn)費(fèi)低迷、貨源不足等現(xiàn)象依然存在，導(dǎo)致物流公司和個(gè)體司機(jī)的購(gòu)車意愿明顯減弱。
“綜上來(lái)看，對(duì)于重卡市場(chǎng)的發(fā)展前景，我們需要客觀、理性地看待?？紤]到國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變、燃料成本對(duì)干線物流的影響、供應(yīng)鏈成本緊張等因素，預(yù)計(jì)2023年，重卡市場(chǎng)或?qū)⒂兴棉D(zhuǎn)，但大幅回暖恐難以實(shí)現(xiàn)。”鐘渭平總結(jié)說(shuō)道。