在一些業(yè)內專家看來，未來兩到三年，將是全球汽車智能化競爭的關鍵窗口期，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)不容有失的重大戰(zhàn)略機遇期，自動駕駛時代也將很快到來。而人工智能技術作為核心底層技術，為自動駕駛技術的發(fā)展提供了重要算法支撐。
據(jù)科大訊飛股份有限公司品牌市場中心副總經(jīng)理董斌介紹，疫情三年，很多行業(yè)受到影響，但人工智能技術在汽車領域的發(fā)展一步?jīng)]有停歇。通過深度學習的算法，科大訊飛在提高車的感知能力和決策能力層面持續(xù)不斷推進。在與上游芯片合作伙伴合作的過程中，科大訊飛用算法和芯片的融合來提升芯片的計算效率和計算能力，并進一步發(fā)展了軟硬一體的解決方案。
在董斌看來，所謂軟件定義汽車，單靠軟件是不夠的，還是需要軟件與硬件進行協(xié)同。針對智能汽車三大核心域，科大訊飛推出了三款產(chǎn)品，提供智能音效、智能座艙、智能駕駛三大解決方案。“作為一家以語音技術為核心的人工智能企業(yè)，科大訊飛雖然以語音技術被人們所熟知，但在計算機視覺、自然語言處理、認知智能上也取得了長足進步，并且這些技術會用在未來的人車交互上。”董斌說。
據(jù)董斌介紹，目前，科大訊飛的智能音效產(chǎn)品已在智己、傳祺、埃安、星途等品牌的多款車型上得到應用，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)，智能座艙、智能駕駛的硬件產(chǎn)品也將在今年落地。
董斌認為，不管是從產(chǎn)業(yè)的安全自主可控角度，還是從未來自動駕駛更加安全、人性化、用戶體驗更愉悅的角度，中國汽車產(chǎn)業(yè)都需要加強在核心關鍵技術上的自主攻關，包括大算力的芯片、底層的操作系統(tǒng)以及認知智能等。特別是認知智能大模型在將來的人機交互、人車交互上，能否實現(xiàn)更人性化的交互，能否進行連續(xù)的多輪對話，能否像“訊飛超腦2030計劃”里提出來的那樣——讓人工智能懂知識、善學習、能進化，真正變成用戶車上的伙伴，這些都需要在智能技術上持續(xù)攻關。
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