2013年汽車電商模式興起時，業(yè)內(nèi)就開始討論汽車的數(shù)字化體驗，彼時更多談?wù)摰氖菙?shù)字營銷。但是當(dāng)時的銷售模式大多是現(xiàn)車銷售，消費者習(xí)慣于跟經(jīng)銷商砍價，汽車電商并沒有發(fā)展起來，汽車數(shù)字化無從談起。
“真正的車企數(shù)字化，是從OTD（Order to Delivery，訂單交付）和直銷的出現(xiàn)開始的。”蔚來企業(yè)傳播助理副總裁馬麟認為，OTD的出現(xiàn)迫使車企不得不打通線上的線索和工廠端。在這個基礎(chǔ)上又產(chǎn)生了新興的生產(chǎn)關(guān)系、用戶和企業(yè)之間的關(guān)系，以及真正基于數(shù)字化的數(shù)字營銷。
在馬麟看來，2023年汽車數(shù)字化的進展取決于全行業(yè)OTD滲透率有沒有提高。OTD滲透率提高了，就會倒逼所有企業(yè)往數(shù)字化方向發(fā)展，如果OTD滲透率沒有提高，就只能在原來的基礎(chǔ)上生存和發(fā)展。而對于蔚來而言，數(shù)字化已是整個公司的基礎(chǔ)設(shè)施，因為蔚來提出的體系競爭力的四個方面——車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式，數(shù)字化就是其中之一。目前，蔚來的各個部門每天都會在數(shù)字系統(tǒng)方面進行內(nèi)部PK，從銷售端、客戶端到生產(chǎn)端。這其中要在數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)等方面做很多工作，處在一個不斷迭代的過程。
對于汽車行業(yè)的智能化發(fā)展，馬麟表示，可分為兩個維度：一是車輛本身的智能化，二是生產(chǎn)制造的智能化。就車端的智能化而言，2022年是以O(shè)rin為代表的大算力芯片落地的第一年，今年隨著研發(fā)端很多應(yīng)用的成熟，相信車機端的智能化，包括輔助駕駛、城市領(lǐng)航輔助駕駛，甚至局部點到點的自動駕駛都會大面積地應(yīng)用。由此判斷，2023年會是車端智能化出現(xiàn)本質(zhì)性飛躍的第一年。
“對于企業(yè)而言，公司內(nèi)的各個板塊對于業(yè)務(wù)的理解，可能是數(shù)字化發(fā)展面臨的最大瓶頸。”馬麟認為，包括研發(fā)、制造、銷售、營銷以及數(shù)字產(chǎn)品開發(fā)部門，他們對于整個公司業(yè)務(wù)的理解是否到位、是否清晰，都是整個企業(yè)數(shù)字化發(fā)展能否成功的關(guān)鍵。
不過，馬麟對中國數(shù)字化發(fā)展的前景充滿信心，他說：“我相信用不了太長時間，中國企業(yè)的智能化水平一定能夠引領(lǐng)全球。”
- 產(chǎn)品供應(yīng)
- 采購需求
- 會員之家
- 配件關(guān)注
- 展會集錦
- 實時資訊
- 馬上下單
- 名企走訪
- 有問有答
客服電話：021-51857867
總訪問量：33378558
官網(wǎng)二維碼
