近日，據(jù)外媒報道，德國希望歐盟提出一項提案，允許在“內(nèi)燃機禁令”提到的2035年截止日期之后，繼續(xù)銷售使用再生燃料（電子燃料）的燃油車。

“內(nèi)燃機禁令”仍未最終決定

德國總理奧拉夫·朔爾茨(Olaf Scholz)表示，在解決有關(guān)從2035年起歐盟禁止內(nèi)燃機汽車的計劃的爭議方面，德國與歐盟之間的談判是建設性的。

德國交通部長沃爾克·威辛（ Volker ·Wissing）對爭議的解決持樂觀態(tài)度，但他補充說，未來幾天不會做出最終決定。“我們走在正確的道路上。”威辛周一表示。

歐盟原定于3月7日進行批準2035年禁止銷售內(nèi)燃機汽車的最終投票，但由于擔心德國可能投棄權(quán)票而推遲。此前，多家外媒援引歐盟理事會輪值主席國瑞典的發(fā)言人消息稱，關(guān)于是否從2035年起在歐盟境內(nèi)全面禁止銷售新的內(nèi)燃機汽車，歐盟不會按照原計劃在3月7日對此作出最終決定。

3月5日，朔爾茨在政府會議期間會見了歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮·德萊恩（Ursula von der Leyen）。“我們正在進行建設性對話，”馮·德萊恩在會后表示，“我們?nèi)χС旨夹g(shù)開放，但它必須符合我們應對氣候變化的目標。” 她補充說，討論是“良好且有建設性的”。

2月中旬，歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，協(xié)議的目標是于2035年開始在歐盟27國范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項禁令將確保歐盟到2050年實現(xiàn)溫室氣體零排放。

雖然這項協(xié)議需經(jīng)過歐洲理事會通過才能成為正式法律，但從以往的經(jīng)驗來看，基本上就是“走形式”。因此，外界普遍認為“內(nèi)燃機禁令”計劃已經(jīng)落地，當時也引起了極高的關(guān)注度。不過，歐盟“2035年禁燃”的計劃在臨門一腳時被推遲。而現(xiàn)在對法規(guī)進行實質(zhì)性修改將需要重新來過——這個過程可能需要幾個月的時間，并給最終結(jié)果增加不確定性。

據(jù)悉，歐盟尚未重新安排投票時間。歐盟委員會和擔任歐盟輪值主席國的瑞典正在與各國進行談判以尋求達成協(xié)議。

脫碳下的“電子燃料”

交通運輸行業(yè)的脫碳被視為歐盟目標的一個關(guān)鍵組成部分，其目標是在本十年內(nèi)將溫室氣體減少55%，在2050年實現(xiàn)氣候中和。

這對汽車工業(yè)大國德國來說尤為重要。朔爾茨表示，問題在于2035年后完全使用電子燃料的車輛前景如何。“這與意見分歧無關(guān)，而是關(guān)于它如何運作的問題。”朔爾茨進一步表示，“這是一個可以解決的問題，我們對此持樂觀態(tài)度——不僅在德國政府內(nèi)部，而且在我們與歐盟委員會的談判中也是如此。”

電子燃料一直吸引著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注。德國的大型汽車零部件供應商，如博世、采埃孚和馬勒，都是e-Fuel聯(lián)盟的成員，其中也包括?？松梨诘仁途揞^。

此外，整車企業(yè)也在布局電子燃料領(lǐng)域。例如，保時捷持有電子燃料生產(chǎn)商HIF Global的股份，并且是其在智利試點項目的唯一燃料買家。寶馬已向電子燃料初創(chuàng)公司普羅米修斯燃料公司投資12萬美元。

據(jù)了解，電子燃料，如電子煤油、電子甲烷或電子甲醇，均通過合成捕獲的二氧化碳排放和使用可再生或無二氧化碳電力產(chǎn)生的氫氣制成的。

最近幾個月，包括德國交通部部長沃爾克·威辛在內(nèi)的自由民主黨官員一直在努力提高該黨在政府中的形象，他呼吁提出一個可行的解決方案，例如讓使用電子燃料的內(nèi)燃機免于禁令。

今年2月底，德國交通運輸部國務秘書Michael Theurer曾表示，關(guān)于如何使用可再生燃料，或者如何使用氣候中立燃料的內(nèi)燃機，歐盟委員會應該提出一個建議。他表示，希望其他無二氧化碳排放的技術(shù)也能得到支持。“我們需要氫燃料電池技術(shù)，也需要電子燃料技術(shù)，特別是在重型車輛和卡車運輸方面。”