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在歡迎致辭環(huán)節(jié)，SAE International中國區(qū)總經(jīng)理徐秉良表示，近年來，隨著汽車零部件企業(yè)加速自動化進程，汽車產(chǎn)業(yè)朝著更多元化的路徑發(fā)展，面對當(dāng)前復(fù)雜多變的外部環(huán)境，智能汽車的轉(zhuǎn)型變革是為數(shù)不多的確定趨勢，也是進入下一個時代的必由之路。

 

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九州國際董事李家政也在致辭中表示，目前，汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年變革，新能源汽車逐漸走向普及化。隨著科技的發(fā)展，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、人機交互等技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。汽車工業(yè)隨著移動互聯(lián)的交流，讓汽車從傳統(tǒng)工具延展為鏈接家庭、生活、工作的生態(tài)圈。本屆大會將就智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展探討與分享前沿科技與技術(shù)應(yīng)用的創(chuàng)新思路，攜手推動中國在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展。

 

智能駕駛的發(fā)展與思考

 

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智能化已成為未來汽車行業(yè)的戰(zhàn)略制高點，智能駕駛將是未來智能汽車的基礎(chǔ)。在中國第一汽車集團有限公司智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院首席崔茂源看來，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命給智能駕駛帶來重大機遇，但也面臨場景、安全等重要挑戰(zhàn)。以用戶為中心，圍繞ToB、ToC兩大用戶出行領(lǐng)域，以安全為主線，聚焦高速公路、城市道路和泊車3類典型場景，構(gòu)建智能駕駛?cè)珗鼍叭珬＝鉀Q方案將成為智能駕駛未來發(fā)展的重要趨勢。

 

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吉林大學(xué)汽車仿真與控制國家重點實驗室副教授張玉新表示，現(xiàn)階段智能駕駛亟需開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全技術(shù)研究，特別是預(yù)期功能安全技術(shù)。他提出，當(dāng)前預(yù)期功能安全開發(fā)面臨著諸多挑戰(zhàn)，并發(fā)出幾點疑問，即如何基于目標市場確定合理可接受的安全水平；如何將整車級合理可接受水平有效地分解至系統(tǒng)/組件級；如何提升已知不安全場景的測試驗證效率；如何加速挖掘和驗證未知不安全場景，加快解決上述問題是行業(yè)當(dāng)務(wù)之急。

 

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武漢光庭信息技術(shù)股份有限公司智能駕駛事業(yè)部研發(fā)中心總監(jiān)兼智能駕駛實驗室主任葉雄飛以SOA架構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)與機遇為主題，討論了智能汽車的發(fā)展機會。他認為，當(dāng)前行業(yè)正面臨四大趨勢。首先，后疫情時代，效率是軟件定義汽車行業(yè)的訴求。互聯(lián)網(wǎng)、科技行業(yè)人口紅利已過，風(fēng)口轉(zhuǎn)向以效率為王，汽車行業(yè)持續(xù)向好、競爭加劇，效率才是關(guān)鍵。第二，云原生與虛擬化技術(shù)將成為汽車軟件數(shù)字化的基石；第三，“V->∞”的研發(fā)模式演進，將更多融合自動化技術(shù)；第四，AI智能化將影響汽車軟件研發(fā)的協(xié)同模式，以全新大模型智能技術(shù)為代表的全新一代AI技術(shù)將加速這一過程。

 

 

 

從信息時代到智能時代，自動駕駛乃至智能汽車行業(yè)已經(jīng)進入數(shù)據(jù)驅(qū)動時代，傳統(tǒng)汽車廠商全面數(shù)字化升級邁向汽車智能化已經(jīng)成為賽道共識。智協(xié)慧同（北京）科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鮑鵬表示，在智能汽車時代下，車企迎來了全新的挑戰(zhàn)——車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸量指數(shù)級提升；車端軟件由百萬行增加到數(shù)億行；功能開發(fā)周期、迭代周期不斷縮短；自動駕駛更是有車云數(shù)據(jù)閉環(huán)的強需求，人、車、環(huán)境數(shù)據(jù)在汽車的研發(fā)、量產(chǎn)、售后階段，都有其重要的業(yè)務(wù)價值。鮑鵬表示，數(shù)據(jù)閉環(huán)正成為自動駕駛迭代升級的核心。自動駕駛系統(tǒng)不斷迭代的前提是算法的持續(xù)優(yōu)化，而算法的卓越度又取決于數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)的效能，數(shù)據(jù)在自動駕駛開發(fā)每個場景的高效能流轉(zhuǎn)至關(guān)重要，數(shù)據(jù)智能化將成為加速自動駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵。

 

軟件定義汽車加速演進

 

中國智能汽車在成長過程中，硬件決定了智能汽車發(fā)展的天花板，但軟件也起到了同樣重要的作用。

 

 

 

惠州華陽通用電子有限公司產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)張海軍指出，在發(fā)展過程中，EE架構(gòu)逐漸集中化，軟件零部件化，部件智能化，而電子后視鏡正是在汽車產(chǎn)業(yè)這樣智能融合過程中，從“幕后”走向“臺前”，并將迎來一輪市場熱潮。張海軍就華陽電子后視鏡（CMS）的智能化發(fā)展做了全面介紹，華陽根據(jù)汽車電子業(yè)務(wù)發(fā)展邏輯判斷，傳統(tǒng)零部件將實現(xiàn)智能化進階。結(jié)合座艙領(lǐng)域的產(chǎn)品經(jīng)驗，以及考慮到法規(guī)的因素，圍繞智能化系統(tǒng)進行了全面布局。雖然電子后視鏡只是汽車智能化的一個縮影，要實現(xiàn)智能化汽車發(fā)展，共建智能化產(chǎn)業(yè)，需要整個行業(yè)生態(tài)共同合作。同時他指出，隨著智能化不斷提升，域控中央計算平臺進一步普及，軟硬件的復(fù)雜性也帶來了革命性變化，可以滿足用戶多樣化需求，未來這種生態(tài)合作將成為必然趨勢。

 

 

 

比亞迪汽車工業(yè)有限公司研發(fā)平臺經(jīng)理胡志明表示，智能化、自動駕駛的發(fā)展，促進了智能底盤技術(shù)的發(fā)展：智能底盤是實現(xiàn)高級別自動駕駛的必要條件，是智能化的重要載體。在智能電動汽車快速發(fā)展的全新時代，智能底盤也應(yīng)運而生。在胡志明看來，智能底盤為自動駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、動力系統(tǒng)提供承載平臺，具備認知、預(yù)判和控制車輪與地面間相互作用、管理自身運行狀態(tài)的能力，是具體實現(xiàn)車輛智能行駛?cè)蝿?wù)的系統(tǒng)。胡志明強調(diào)：“汽車行業(yè)的發(fā)展上半場是電動化，下半場是智能化，作為智能駕駛的重要承載平臺，打造安全、可靠、智能的底盤集成控制技術(shù)亟不可待。”

 

 

 

汽車電子的變化日新月異，近年來，汽車行業(yè)見證了從“硬件使能汽車”，到“軟件使能汽車”，再到“軟件定義汽車”的演進。BlackBerry QNX大中華區(qū)首席代表董淵文介紹，如今汽車的主板控制器包含五大關(guān)鍵技術(shù)：硬件芯片、操作系統(tǒng)、中間件、算法和應(yīng)用以及數(shù)據(jù)和云。在這五大關(guān)鍵技術(shù)當(dāng)中，除了硬件芯片，其余四個都是軟件，占了80%的比重。由此可見，在未來汽車電子電氣的演進當(dāng)中，軟件無疑是十分重要的。

 

在四大軟件關(guān)鍵技術(shù)中，操作系統(tǒng)又扮演著底座的角色。所有的上層建筑都基于操作系統(tǒng)底座來進行建設(shè)。因此，我們把操作系統(tǒng)稱之為智能汽車核心技術(shù)的基石。未來的汽車電子中需要保證每一輛車的車載電子系統(tǒng)不但具備實時性要求，也要具備功能安全和數(shù)據(jù)安全的保障性。

 

大變局中迎來新機遇

 

當(dāng)前，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，這集中體現(xiàn)在能源、動力系統(tǒng)、軟硬件架構(gòu)、智能及智能的分布、應(yīng)用場景及用戶體驗等方面。“明天”的汽車與傳統(tǒng)的汽車相比，將有天翻地覆的變化。

 

 

 

為此，華為終端云服務(wù)錢包業(yè)務(wù)部部長申海就推動汽車智能化升級提出了華為方案，介紹了華為錢包助力車鑰匙智能化的可行性發(fā)展。“華為一直以來致力于利用終端硬件與互聯(lián)世界的結(jié)合，將物理世界中所有實體卡片虛擬化，提供給大家一種思考方案，以后出行可以完全不用錢包，只通過一部手機就能走遍中國。”隨著思考幅度的擴展，“數(shù)字打包化”已經(jīng)開始向多個領(lǐng)域滲透，融合智能設(shè)備，實現(xiàn)車機結(jié)合，華為錢包可以具備與實體鑰匙相同的功能。例如，基于華為錢包、搭載華為智能機芯的澳多智能車鑰匙手表，就已成為廣大用戶數(shù)字生活的“大管家”。

 

 

 

“汽車產(chǎn)業(yè)需要什么樣的OS？”易特馳汽車技術(shù)（上海）有限公司E2E首席工程師鮑健在大會上發(fā)出疑問，他認為軟件定義工具為應(yīng)用程序開發(fā)提供了新的“模范”，跨域通過API，將汽車域和IT域結(jié)合在一起。未來智能汽車軟件架構(gòu)分為車輛操作系統(tǒng)與硬件。當(dāng)前，整車操作系統(tǒng)正在迅速成為行業(yè)的熱門話題，大多數(shù)COEM正在開始或已經(jīng)開始車輛操作系統(tǒng)規(guī)劃和開發(fā)。鮑健推測，繼芯片短缺之后，車載操作系統(tǒng)可能成為下一個行業(yè)瓶頸，因此，企業(yè)和行業(yè)一定要抓住未來3-5年這個重要的開發(fā)窗口期。

 

 

 

英偉達半導(dǎo)體軟件經(jīng)理賀威介紹，智能電動汽車領(lǐng)域已進入智能網(wǎng)聯(lián)決勝的下半場，高算力芯片成為衡量汽車企業(yè)產(chǎn)品水平高低的重要指標之一，算力配置也成為了車企在車型規(guī)劃中的關(guān)鍵要素。在軟件定義汽車背景下，數(shù)據(jù)、算法和算力是自動駕駛開發(fā)的三駕馬車。車企研發(fā)周期縮短、功能迭代加速，未來能夠持續(xù)地低成本、高效率、高效能收集數(shù)據(jù)，并通過真實數(shù)據(jù)迭代算法，最終形成數(shù)據(jù)閉環(huán)及商業(yè)閉環(huán)是自動駕駛企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

 

 

 

智能汽車成為移動的數(shù)據(jù)終端，全球范圍安全事件頻發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò)攻擊的新目標、新焦點，國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心車聯(lián)網(wǎng)安全部副主任、檢查評估所技術(shù)顧問孫婭蘋在大會上發(fā)表了對于車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全管理實踐與探討的看法。她指出，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈全對象、全環(huán)節(jié)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全風(fēng)險交織，跨域互聯(lián)下的安全風(fēng)險呈現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈的融合交織、泛化延伸態(tài)勢，網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險隱患突出，攻防對抗不斷演進升級，在這一形勢下，網(wǎng)絡(luò)安全防御能力普遍不足，安全工作任重道遠。數(shù)據(jù)泄露濫用事件頻發(fā)，治理能力與行業(yè)需求存在較大差距。對此，國際上已將網(wǎng)絡(luò)安全納入法規(guī)監(jiān)管，企業(yè)汽車出海還必須滿足一些基本條件，相關(guān)數(shù)據(jù)法規(guī)的頒布，對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的安全防范起到了極大的監(jiān)管作用，未來要加快車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全標準體系的建設(shè)，而這也將成為破局關(guān)鍵。

 

 

 

“我國乘用車整體市場增速放緩，進入存量競爭時代。盡管整體車市低迷，但新能源汽車成增長亮點，滲透率接近30%。并且智能化水平成為新勢力汽車重要特點，OTA成為整車智能化水平的重要標志。”威爾森產(chǎn)品中心總設(shè)計師竺大煒最后表示，隨著新能源車型保有量的逐漸提高，改裝市場或?qū)⒂瓉硇聶C遇。未來，以"智能化”、“電動化”為特質(zhì)的新產(chǎn)品發(fā)展迅猛，將會在智能化浪潮中迎來新機遇。