可以與華為這樣的科技巨頭公司合作，雙方達(dá)成交叉許可的“博泰”究竟是什么來頭？
對(duì)于消費(fèi)者來說博泰的知名度顯然與華為不在一個(gè)量級(jí)，但是在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域博泰卻是一家行業(yè)龍頭企業(yè)。公開信息顯示，這家創(chuàng)立于上海的車聯(lián)網(wǎng)公司，已在行業(yè)深耕十余年，致力于通過自研汽車智能化技術(shù)，推動(dòng)中國汽車智能化、數(shù)字化高質(zhì)量發(fā)展，而且一直十分注重自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，截至目前，博泰累計(jì)申請(qǐng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)6400余項(xiàng)，授權(quán)1200余項(xiàng)，其中發(fā)明占比達(dá)到80%以上；博泰所申請(qǐng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)涉及車載平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)、定位導(dǎo)航、人機(jī)交互等，幾乎涵蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的方方面面。
中汽中心近期發(fā)布的《2022中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)》報(bào)告中顯示“2022 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量按創(chuàng)新主體 TOP20”中，博泰以177.82%的同比增長率位列排行榜第七位，名次較去年提升8位；“2022 中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)專利公開量按創(chuàng)新主體 TOP20”中，博泰僅次于高通、華為、長安、豐田，位列排行榜第五位；擁有這樣的技術(shù)實(shí)力的博泰與華為攜手合作便不足為奇。
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讓我們把時(shí)間倒推10年，當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)除了外觀設(shè)計(jì)和商標(biāo)權(quán)的糾紛之外，關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的其他訴訟幾乎少之又少。在步入電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代的當(dāng)下，汽車行業(yè)開始大量引入互聯(lián)網(wǎng)、通信等跨界技術(shù)，自動(dòng)駕駛、智能座艙顛覆了人們的用車方式，汽車漸漸演變成“有著四個(gè)輪子的手機(jī)”。在手機(jī)領(lǐng)域持續(xù)了十余年的知識(shí)產(chǎn)權(quán)“大戰(zhàn)”，也逐漸在當(dāng)下的汽車行業(yè)“重現(xiàn)”，正如美國某著名知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)投資公司COO所說——汽車行業(yè)正在走向知識(shí)產(chǎn)權(quán)“清算”。
知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為重要的戰(zhàn)略性資源，將主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，如何在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代整合傳統(tǒng)制造業(yè)和科技行業(yè)間的知識(shí)產(chǎn)權(quán)資源，探索跨界合作的“價(jià)值奇點(diǎn)”，是當(dāng)前汽車行業(yè)必須破解的難題。
1. 遇變局：產(chǎn)業(yè)跨界融合帶來知識(shí)產(chǎn)權(quán)困境
從19世紀(jì)卡爾·奔馳發(fā)明的第一輛現(xiàn)代汽車以來，已經(jīng)走過近150年的汽車行業(yè)如今已經(jīng)發(fā)展成為世界最大的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。
近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已駛?cè)肟燔嚨?，市場滲透率不斷提高，根據(jù)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022上半年，具備L2級(jí)的新能源乘用車市場滲透率達(dá)到37.8%，同比提升10個(gè)百分點(diǎn)，顯著高于傳統(tǒng)燃油車的滲透率。《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》等提出，到2025年部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比超過50%，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%。
在科技高速發(fā)展的大背景下，汽車不僅僅是一種交通工具，而是已經(jīng)與我們的數(shù)字化、智能化生活融為一體?？缃缂夹g(shù)融合、技術(shù)創(chuàng)新的浪潮已經(jīng)將汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)邊界推到了基礎(chǔ)功能之外，涉及越來越多的高科技技術(shù)。軟件、數(shù)據(jù)、算法等逐漸成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的核心競爭力，傳統(tǒng)車企在上述領(lǐng)域普遍存在明顯短板，擁有“先天優(yōu)勢”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看準(zhǔn)機(jī)會(huì)，紛紛入局。
另一方面，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)巨大的市場前景也吸引了越來越多的通信企業(yè)、運(yùn)營商和通信設(shè)備企業(yè)涌入賽道，積極布局，中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中興、華為等多家通信行業(yè)企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了C-V2X解決方案和商用產(chǎn)品?；ヂ?lián)網(wǎng)、通信企業(yè)在智能座艙、人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)積累，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新技術(shù)、新業(yè)態(tài)。同時(shí)，隨著通訊、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車行業(yè)的交叉融合，對(duì)非傳統(tǒng)廠商技術(shù)的依賴性越來越強(qiáng)，由此引發(fā)了跨界知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。
其中通信標(biāo)準(zhǔn)必要專利就是典型的代表之一。由于行業(yè)差異，以及商業(yè)慣例的不同，近年來在汽車和通信行業(yè)之間由此產(chǎn)生了一系列的糾紛、訴訟。通信企業(yè)希望將手機(jī)領(lǐng)域的許可模式完全復(fù)制在汽車行業(yè)，以整車作為被許可單元。而這一做法引起了汽車企業(yè)的普遍質(zhì)疑，認(rèn)為不應(yīng)將通信帶來的技術(shù)增量等同于對(duì)整車的全部價(jià)值貢獻(xiàn)，應(yīng)將許可層級(jí)限定在通信作為主要功能的通信模組。除此之外，標(biāo)準(zhǔn)必要專利的許可費(fèi)率和專利池等也成為雙方的爭議焦點(diǎn)。據(jù)外媒報(bào)道，僅去年上半年，在美國，關(guān)于汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)必要專利訴訟就多達(dá)20余起。
2022年9月，為加快推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新，保護(hù)市場公平競爭，維護(hù)社會(huì)公共利益，中汽中心、中國信通院聯(lián)合發(fā)布了《汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可指引（2022版）》，其中明確提出了“產(chǎn)業(yè)鏈任一環(huán)節(jié)均有資格獲得許可原則”，為汽車行業(yè)SEP許可提供參考。
2. 尋破局：行業(yè)攜手推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)融合可持續(xù)發(fā)展
汽車是典型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)密集型產(chǎn)業(yè)，誰擁有更多的核心專利，誰就能占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。在由中國通信學(xué)會(huì)發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)白皮書（2022年）》中顯示，我國是全球最大的專利產(chǎn)出國。據(jù)“全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺(tái)（AutoPat）”數(shù)據(jù)顯示，截止到12月10日，在我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域累計(jì)申請(qǐng)專利超過18萬件，其中非汽車相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)、通信企業(yè)持有大部分的核心專利，各方商業(yè)習(xí)慣的不同和知識(shí)產(chǎn)權(quán)處理方式的差異，為跨界知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛埋下“種子”。
自2010年“賽格導(dǎo)航訴豐田G-Book系統(tǒng)侵權(quán)案”開始，我國汽車產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛日趨增加。從歷史角度上看，在行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、高速發(fā)展的時(shí)期，總是伴隨著知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛，訴訟的多少甚至可以被視為是行業(yè)競爭性創(chuàng)新的一個(gè)指標(biāo)。而如何找到解決當(dāng)前汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)困境的那把鑰匙，或許也在這些糾紛訴訟的“迷霧”中。
文章開頭提到的博泰的知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展方向?yàn)槠囆袠I(yè)提出了一條可行之路。
首先，善用合縱連橫。博泰作為目前業(yè)務(wù)深度首屈一指、本土汽車領(lǐng)域知識(shí)產(chǎn)權(quán)多、交付能力強(qiáng)的車聯(lián)網(wǎng)公司，與華為牽手合作，進(jìn)一步提升自身技術(shù)水平，加快研發(fā)產(chǎn)品速度，提高市場競爭力。博泰深知，在智能時(shí)代里無法一家獨(dú)大、一家獨(dú)攬，需要的是行業(yè)間的開放與共享。博泰與華為等相關(guān)領(lǐng)域巨頭公司的合作，拓寬了其在通信、車機(jī)系統(tǒng)、產(chǎn)品生態(tài)等方面的能力，進(jìn)一步帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。
其次，爭當(dāng)行業(yè)先鋒。在關(guān)于SEP許可層級(jí)的行業(yè)焦點(diǎn)難題上，博泰作為國內(nèi)供應(yīng)商企業(yè)站了出來。在與華為達(dá)成交叉許可的聲明中提到——“博泰的產(chǎn)品將獲得華為公司在上述技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)必要專利在全球范圍內(nèi)許可，使用博泰產(chǎn)品的整車企業(yè)將無需重復(fù)支付專利許可費(fèi)用”。博泰為我國汽車行業(yè)實(shí)施SEP組件級(jí)許可邁出了實(shí)踐性的一步，以自身技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢為依托，在行業(yè)中率先施行組件級(jí)許可模式，展現(xiàn)企業(yè)的實(shí)力和擔(dān)當(dāng)，有利于我國汽車行業(yè)的SEP許可規(guī)則形成進(jìn)程。
最后，集聚產(chǎn)業(yè)生態(tài)。我們可以從種種表現(xiàn)中看出，博泰正嘗試以強(qiáng)大的“朋友圈”營造最優(yōu)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“生態(tài)圈”。除了早先公開的與騰訊在智能座艙、車載平臺(tái)等領(lǐng)域的合作以外，與華為在通信SEP領(lǐng)域的合作拓展了博泰的技術(shù)邊界，為博泰帶來了更多的商業(yè)合作可能性。整合產(chǎn)業(yè)資源，抱團(tuán)發(fā)展，進(jìn)一步鞏固了在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢地位。
某著名律師事務(wù)所高級(jí)合伙人指出：“以抱團(tuán)發(fā)展壯大知識(shí)產(chǎn)權(quán)綜合實(shí)力是企業(yè)的明智之舉，是促進(jìn)行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要舉措，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈是協(xié)調(diào)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)競爭與合作，是化解和避免行業(yè)不必要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的有效途徑。”
這種跨行業(yè)合作的模式向外界釋放了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)——面對(duì)科技自立自強(qiáng)的時(shí)代要求，不論是車企、車聯(lián)網(wǎng)公司還是科技企業(yè)都在尋求抱團(tuán)發(fā)展、創(chuàng)新合作模式，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)更加長遠(yuǎn)、穩(wěn)定的發(fā)展。
3. 新格局：構(gòu)建技術(shù)壁壘，跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)汽車強(qiáng)國建設(shè)
（1）構(gòu)建知識(shí)產(chǎn)權(quán)“護(hù)城河”
博泰董事長應(yīng)宜倫認(rèn)為，知識(shí)產(chǎn)權(quán)之爭就是一場貨幣戰(zhàn)爭。誠然，知識(shí)產(chǎn)權(quán)同時(shí)也是汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局的戰(zhàn)爭。中汽中心首席專家秦孔建指出：“在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的當(dāng)下，汽車行業(yè)更應(yīng)該關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)。只有掌握了核心技術(shù)，掌握了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能掌握行業(yè)的主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)。我國汽車行業(yè)企業(yè)不應(yīng)只做應(yīng)用者、實(shí)施者，更應(yīng)成為核心技術(shù)的貢獻(xiàn)者、推動(dòng)者，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中貢獻(xiàn)中國力量！”
站在汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的“十字路口”，如果不想被時(shí)代洪流狠狠拋下，汽車行業(yè)的每一個(gè)企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到構(gòu)筑企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)“護(hù)城河”的重要性，加大研發(fā)投入，形成高價(jià)值專利布局和核心技術(shù)專利群，注重自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，增強(qiáng)市場競爭能力。
（2）跨界融合，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)抱團(tuán)發(fā)展
當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展后勁強(qiáng)勁，發(fā)展空間不斷拓寬，隨著互聯(lián)網(wǎng)、通信技術(shù)等的加入，汽車產(chǎn)業(yè)鏈被逐步重塑，由原先的縱向延伸逐漸呈網(wǎng)狀化發(fā)展。在這機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)代，行業(yè)間跨界融合、協(xié)同發(fā)展顯得尤為重要。
中汽中心首席專家、中國汽車工程學(xué)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分會(huì)副秘書長王軍雷指出：“我國的汽車行業(yè)起步較晚，大部分國內(nèi)汽車企業(yè)僅靠自身力量，無論是技術(shù)實(shí)力還是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的運(yùn)用戰(zhàn)略上均難以與大型跨國集團(tuán)相抗衡。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，汽車行業(yè)應(yīng)該跨界攜手建立行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)生態(tài)圈，優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、形成合力。”
中汽中心于2017年?duì)款^成立“中國汽車工程學(xué)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分會(huì)”，成員涵蓋汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，有效促進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)與產(chǎn)業(yè)的深度融合。博泰在與華為達(dá)成的合作中也能明顯看出其構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)、行業(yè)抱團(tuán)發(fā)展的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略。
這些都紛紛指向了汽車行業(yè)跨界融合發(fā)展的有效路徑——通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)實(shí)現(xiàn)行業(yè)間、企業(yè)間的戰(zhàn)略性優(yōu)勢互補(bǔ)。尤其在細(xì)分領(lǐng)域，以強(qiáng)連接深化“合作、交流、創(chuàng)新、發(fā)展”，通過交叉許可、組建專利池等方式向外拓展發(fā)展空間，放大生態(tài)圈的集群效應(yīng)，共享共贏，凝聚發(fā)展，合力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
（3）參與標(biāo)準(zhǔn)化制定，提升行業(yè)話語權(quán)
“一流企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)、二流企業(yè)做品牌、三流企業(yè)賣技術(shù)、四流企業(yè)做產(chǎn)品”是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍規(guī)律。誰掌握著標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)，誰就掌握著市場的主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)。從國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的要求，到通信標(biāo)準(zhǔn)必要專利對(duì)汽車行業(yè)的沖擊，無一不體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性和深遠(yuǎn)影響。
就此，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)專家談到：“近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景不斷豐富、技術(shù)創(chuàng)新展現(xiàn)出巨大活力，累積了豐富的技術(shù)積累和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們應(yīng)該積極將‘中國方案’凝練成國際標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展，引領(lǐng)行業(yè)未來。”
伴隨汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”趨勢不斷演進(jìn)、跨界技術(shù)不斷融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化需求更豐富、更多樣。汽車行業(yè)企業(yè)更應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)，積極參與到智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作中，將高品質(zhì)的產(chǎn)品、技術(shù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，融入到標(biāo)準(zhǔn)制定的過程中，充分展示企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)品實(shí)力，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新標(biāo)桿，提升在行業(yè)的話語權(quán)。
“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代”。如果能夠緊緊抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展機(jī)遇，把握跨界融合發(fā)展趨勢，堅(jiān)持“重技術(shù)、強(qiáng)保護(hù)、搭生態(tài)、共發(fā)展”的企業(yè)發(fā)展方向，就定能當(dāng)好產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊、排頭兵，否則，必然會(huì)被這個(gè)時(shí)代淘汰。
秉承開放的跨產(chǎn)業(yè)合作模式值得汽車行業(yè)參考借鑒，以標(biāo)準(zhǔn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)構(gòu)建企業(yè)的“護(hù)城河”，自主創(chuàng)新與合作并舉，堅(jiān)持跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成合力，共同推動(dòng)中國智能化汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際話語權(quán)；同時(shí)潛心積淀技術(shù)籌碼，從技術(shù)自立到技術(shù)自信，以更強(qiáng)的體系化競爭力實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國夢！
