作為全球汽車產(chǎn)銷第一大國的中國，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車產(chǎn)銷量分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，其中2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，新能源車體量僅占傳統(tǒng)車的三分之一左右。可見，盡管純電動車日漸受到青睞，但不可否認的是，目前乃至之后相當長時間內(nèi)，除純電動力之外，多能源多動力并駕齊驅(qū)會成為新常態(tài)。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確提出，到2035年，我國傳統(tǒng)動力節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，傳統(tǒng)動力節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車，以及燃料電池汽車三大技術(shù)路線，將作為總體布局并行發(fā)展。對此，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理吳志新曾言，傳統(tǒng)能源乘用車基數(shù)大、銷量占比高，其節(jié)能減排對推動整個汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展意義重大。因此，“雙碳”目標背景下的傳統(tǒng)燃油車朝著節(jié)能減排的混合動力方向發(fā)展已成為必然。

中國不僅在純電、氫能等領(lǐng)域掌握先手棋，在混動發(fā)動機技術(shù)方面也上演了加速度，混合動力成為各大車企電氣化轉(zhuǎn)型的路徑之一。前不久，憑借45.18%最高有效熱效率獲得中汽研華誠認證“能效之星”權(quán)威認證的東風全新馬赫1.5T混動發(fā)動機，成為中國汽車行業(yè)首款熱效率認證超45%的混動汽油機，為中國動力帶來劃時代超越。

自主混動“井噴期” 從追趕到超越

過去十余年間，受制于政策、技術(shù)等多方原因，我國自主品牌混動始終略遜一籌，市場銷量不佳。按照2022年我國乘用車銷量2356.3萬輛計算，未來混合動力車型市場必將破千萬輛級別。如此大的市場前景，自然吸引了不少車企。近年來，以東風、長城、長安、奇瑞、吉利、廣汽等車企為代表的眾多自主品牌紛紛亮劍，推出混動技術(shù)，自主混動進入“井噴期”。2020年以來，以比亞迪、吉利、長城、東風等頭部自主品牌企業(yè)為代表，持續(xù)加大對混動市場的投入，一起推動著混動市場的增勢迭起。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時曾言：“以前自主品牌把混動這項節(jié)能技術(shù)忽略了，這幾年在拼命‘補課’，多家車企都推出了成熟的混動架構(gòu)，這說明整個中國汽車行業(yè)變得更加成熟。”

東風于2021年發(fā)布自主乘用車領(lǐng)域動力總成品牌——馬赫動力，致力于打造行業(yè)優(yōu)越的動力總成品牌。實際上，早在2006年，東風就在動力領(lǐng)域開展了自主開發(fā)及布局，2018年馬赫動力1.5T發(fā)動機立項啟動。2020年，量產(chǎn)的馬赫C15TDR發(fā)動機在行業(yè)內(nèi)率先達到熱效率41.07%，成為國內(nèi)首個認證超越41%熱效率的增壓機型，并獲得中汽研“能效之星”認證。如今，東風更是率先研發(fā)出新一代馬赫C15TDE混動專用發(fā)動機，最高熱效率達到行業(yè)最高的45.18%。

東風馬赫動力混動發(fā)動機以卓越的表現(xiàn)向行業(yè)上下展示了自主品牌在傳統(tǒng)動力能效技術(shù)上取得的巨大進步，標志著自主品牌混動正在不斷崛起。不僅如此，作為民族汽車品牌排頭兵，東風仍在加快預(yù)研下一代高效清潔發(fā)動機技術(shù)，預(yù)燃室發(fā)動機、點燃壓燃發(fā)動機、零碳氫氣發(fā)動機等新技術(shù)將助力東風實現(xiàn)更高熱效率，為東風踐行“雙碳”戰(zhàn)略，實現(xiàn)“2030年發(fā)動機熱效率＞50%”的宏偉目標打下堅實基礎(chǔ)。

更低油耗、更強動力 多項技術(shù)保駕護航

對于混動車型，節(jié)能性往往是消費者頗為關(guān)注的要點之一。一般而言，在同等排量下，發(fā)動機熱效率越高，碳排放和用戶油耗就越低。發(fā)動機熱效率每增加4%，可降低至少10%的整車油耗。但是對于發(fā)動機熱效率而言，達到41%以后每提升1%都是一次質(zhì)的飛躍，需要大量研發(fā)投入。

全新馬赫1.5T混動發(fā)動機從性能設(shè)計之初，便致力于滿足全場景用戶需求，深度貼合用戶場景。在高效抗爆震燃燒系統(tǒng)的加持下，燃油燃燒速度得到極大提升，覆蓋各種極限工況和瞬態(tài)工況，能夠滿足用戶在城市、山區(qū)等不同用車場景，克服極寒極熱、高海拔、高濕熱等極端條件。

值得一提的是，全新馬赫1.5T混動發(fā)動機的底層軟件、應(yīng)用層軟件均由東風完全自主開發(fā)而來。在強大自研能力支持下，結(jié)合十余項在關(guān)鍵控制策略上的超越，發(fā)動機軟件策略和功能基于硬件參數(shù)進行量身打造，充分激活硬件潛力。以東風自主研發(fā)的發(fā)動機熱管理和空調(diào)熱管理交互策略為例，其能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機快速水溫提升和均衡，以滿足用戶的制熱需求，提升暖機啟動速度，溫度控制也更加智能化。電動智能化減摩技術(shù)則集成了30多項智能降摩擦技術(shù)，效率更高。

軟件自主開發(fā)，硬件同樣頗具實力。有業(yè)內(nèi)人士指出，得益于中國制造業(yè)規(guī)模化優(yōu)勢，自主品牌在技術(shù)上不斷追趕的同時，還能通過使用更出色、更低成本的硬件，實現(xiàn)了等同甚至超過日系混動的綜合效果。以搭載了馬赫第二代MHD混動系統(tǒng)的東風風神皓極為例，在油耗表現(xiàn)上， NEDC百公里綜合油耗僅4.8L，低于日系混動車型；此外，其系統(tǒng)綜合功率達180kW，綜合扭矩540N·m，行業(yè)優(yōu)越。正是得益于馬赫動力的突出表現(xiàn)，東風混動產(chǎn)品已然實現(xiàn)更低油耗和更強動力。

此外，混動車型的車內(nèi)空間靜謐度也值得關(guān)注。為進一步提升用戶駕乘體驗，全新馬赫動力1.5T混動發(fā)動機從車內(nèi)空間靜謐度出發(fā)，采用優(yōu)異的降音降噪技術(shù)，實現(xiàn)發(fā)動機怠速噪音57.5dB(A)，提供更加安靜的車內(nèi)空間。據(jù)悉，這一技術(shù)采用了極致輕量化活塞連桿運動件，從源頭降低往復(fù)慣性力，改善機體振動。在此基礎(chǔ)上，東風更是獨創(chuàng)燃燒噪聲分離控制技術(shù)，對不同駕駛場景實現(xiàn)燃燒噪聲控制最優(yōu)化，并利用頻率耦合分配和隔音隔振技術(shù)包，改善油泵噪音，進一步優(yōu)化NVH表現(xiàn)，力圖實現(xiàn)全域靜謐舒適駕乘感受。

堅持自主創(chuàng)新 以科技引領(lǐng)轉(zhuǎn)型步伐

2022年，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，成為名副其實的汽車大國。在從汽車大國邁向汽車強國的道路上，創(chuàng)新是擺在自主品牌面前至關(guān)重要的任務(wù)。黨的二十大報告強調(diào)，要以國家戰(zhàn)略需求為導(dǎo)向，集聚力量進行原創(chuàng)性引領(lǐng)性科技攻關(guān)，堅決打贏關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅戰(zhàn)。作為國民經(jīng)濟支柱性產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮創(chuàng)新的力量自然是義不容辭。

窺一斑而知全豹，觀滴水可知滄海。東風馬赫動力折射的，是近年來東風在科技創(chuàng)新上的突出表現(xiàn)，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)堅持自主創(chuàng)新、不斷做大做強的一個縮影。

得益于馬赫動力先進技術(shù)的加持，東風風神2022年實現(xiàn)逆勢上揚，多款產(chǎn)品成為爆款，頗受消費者喜愛。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，去年全年，東風風神累計銷量約19.06萬輛，同比增長58%，成就了品牌有史以來最佳年度銷量表現(xiàn)。馬赫動力裝機量也在去年9月順利達成10萬臺里程碑。搭載了馬赫動力1.5T發(fā)動機的全新奕炫馬赫版，動力性能可比肩主流2.0T車型，奕炫賽車更是幫助東風風神連續(xù)三年斬獲CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽年度總冠軍。以13萬元的價格入局混動SUV市場的東風風神皓極預(yù)售24小時便實現(xiàn)訂單破萬，成為混動SUV新標桿。

值得一提的是，全新馬赫1.5T混動發(fā)動機將于今年搭載于東風旗下新車型，勢必將再次掀起新一輪市場風暴。

在科技創(chuàng)新“躍遷行動”的指引和對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的精準把握下，除混動技術(shù)上的連連超越，東風還堅持電動、氫動技術(shù)等多線發(fā)展，自主掌握了包括新能源整車平臺、電驅(qū)技術(shù)、智能化、三電安全、車身技術(shù)及嵐海動力在內(nèi)的多項節(jié)能與新能源關(guān)鍵核心技術(shù)。

三電安全方面，東風自主研發(fā)了行業(yè)優(yōu)越的扁線電機，掌控電池、電控核心技術(shù)，嵐圖自研了琥珀、云母電池安全系統(tǒng)技術(shù)。東風更是完成國內(nèi)首款量產(chǎn)的全功率燃料電池汽車自主開發(fā)，取得了全國第一個全功率燃料電池乘用車牌照，已經(jīng)在佛山開展示范運營。智能駕駛領(lǐng)域，東風堅持漸進式與跨越式雙管齊下，在東風風神皓極等車型上實現(xiàn)準L3量產(chǎn)搭載，L4技術(shù)在Robotaxi、東風Sharing-Van等產(chǎn)品上實現(xiàn)示范運行。

近期，中汽中心發(fā)布了《2022年中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析》，在自主整車集團發(fā)明專利公開量和授權(quán)量中，東風公司均位居榜首，獲得發(fā)明專利“雙料冠軍”。

2021年，東風正式發(fā)布“東方風起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。如今，近兩年的時光匆匆過去，來自混動、電動化、智能化等多方面的成績無一不展現(xiàn)了東風以科技引領(lǐng)轉(zhuǎn)型的堅實步伐。

“十四五”時期是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵窗口期，誰能攻克“卡脖子”技術(shù)，誰就能掌握產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。根據(jù)行動計劃，“十四五”期間東風研發(fā)投入將達千億元級，自主品牌關(guān)鍵核心技術(shù)掌控率將達95%。隨著對以馬赫動力為代表的多項核心技術(shù)與前瞻技術(shù)的不斷攻關(guān)，東風的科技創(chuàng)新之路必將走得更穩(wěn)、更遠。