數(shù)據(jù)來看，去年領(lǐng)克迎來近五年內(nèi)的首次銷售下滑，一直維持的銷量神話直接破滅，且進(jìn)入今年的第一個(gè)月銷量表現(xiàn)仍然不振。

這樣的情況下，新車的發(fā)布無疑身負(fù)提高銷量的重任。

同時(shí)，領(lǐng)克也深陷投訴漩渦，形象及口碑備受打擊。

在財(cái)報(bào)上看，領(lǐng)克的業(yè)績除貢獻(xiàn)下滑外，凈利率也一直不高。

這樣的情況下，作為領(lǐng)克的總經(jīng)理林杰背負(fù)的壓力恐怕不小。

【銷量神話破滅，五年內(nèi)首次下滑】

2月28日，領(lǐng)克汽車旗下The Next Day概念車發(fā)布后的首款量產(chǎn)（代號(hào)DX11）車型正式定名領(lǐng)克08，新車將于近期向公眾亮相，預(yù)計(jì)在年內(nèi)正式上市。

領(lǐng)克的新車備受期待，但在新車發(fā)布的背后，卻是來自銷量的壓力。

數(shù)據(jù)顯示，在2018年到2021年期間，領(lǐng)克的銷量分別為12．04萬輛、12．81萬輛、17．55萬輛和22．05萬輛，處于穩(wěn)步上升階段。

不僅如此，領(lǐng)克在2021年的22．05萬銷量成績，還創(chuàng)下了品牌歷史新紀(jì)錄。

這無疑是光芒萬丈的一年，但可惜的是，在這之后，其銷量表現(xiàn)卻出現(xiàn)下滑。

數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克在2022年的累計(jì)銷量為18．01萬輛同比下滑18％，這也是其近五年來的首次銷量下滑。

有市場觀點(diǎn)認(rèn)為，領(lǐng)克銷量下挫主要因?yàn)槭艿绞袌龃蟓h(huán)境影響，還有就是其在去年似乎并沒有拿出新產(chǎn)品來應(yīng)對(duì)競爭越發(fā)激烈的國內(nèi)汽車市場。

對(duì)此，香頌資本沈萌表示：“領(lǐng)克汽車缺乏自主的差異化優(yōu)勢(shì)，在眾多消費(fèi)選擇中，沒有特別突出的競爭力。領(lǐng)克的投資者都是燃油車的大品牌，但在新能源領(lǐng)域沒有明顯優(yōu)勢(shì)，因此除了制造端外，沒有其他特色可以形成與競品的差別。”

汽車分析師任萬付認(rèn)為：“領(lǐng)克產(chǎn)品競爭力下滑，產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)輿情，品牌轉(zhuǎn)型速度較慢等，都是導(dǎo)致領(lǐng)克銷量下滑的因素。”并且其進(jìn)一步指出，“領(lǐng)克新能源領(lǐng)域的發(fā)展步伐較慢，產(chǎn)品集中在插混領(lǐng)域，且競爭力不強(qiáng)。極氪獨(dú)立后，資源有所傾斜，影響了領(lǐng)克在新能源領(lǐng)域的布局和發(fā)展。”

而銷量的下滑，即便進(jìn)入2023年，也未能停止。

前不久，吉利汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月份領(lǐng)克品牌銷量為1．11萬輛，同比下降40％。

這種情況下，領(lǐng)克也急需一款重磅產(chǎn)品來繼續(xù)保持自身該有的競爭力，以此來促進(jìn)銷量的增長，而領(lǐng)克08的發(fā)布無疑是身負(fù)激勵(lì)銷量的重任。

不過，這款車能否達(dá)到期望振奮銷量表現(xiàn)，還需后續(xù)觀察。

領(lǐng)克除了銷量表現(xiàn)不振外，產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)輿情導(dǎo)致投訴問題也不少。

【頻被投訴，口碑、形象承受風(fēng)波】

不久前，領(lǐng)克01 EM－P因動(dòng)力系統(tǒng)故障、動(dòng)力消失的問題頻被車主投訴。

據(jù)這位車主描述，其在去年12月25日購買了領(lǐng)克01 EM－P的PM版車型，在今年1月20日于德清服務(wù)區(qū)行駛的路途中，出現(xiàn)汽車失去動(dòng)力的問題，在駕駛途中，降低車速后再次踩下油門時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛失去動(dòng)力，即使深踩油門車輛也沒有反應(yīng)。與此同時(shí)，坐在車內(nèi)的劉先生還聞到濃烈的燒焦味道，其迅速將車停穩(wěn)并與同伴離開車輛。

在車輛靜止一段時(shí)間后，劉先生啟動(dòng)車輛發(fā)現(xiàn)車輛恢復(fù)正常，便再次啟程。在高速行駛半小時(shí)左右，劉先生又聞到燒焦的味道，就將車輛完全剎停。

遇到同樣問題的另一名車主表示，在自己升級(jí)系統(tǒng)后的第三天，車輛在啟動(dòng)時(shí)首次出現(xiàn)故障碼，且無法啟動(dòng)車輛，失敗兩次后終于在第三次啟動(dòng)成功。

之后的一次開車途中突然感覺動(dòng)力下降，油門輕踩沒有反應(yīng)，重踩車速到80左右就斷油了，只能反復(fù)踩油門才能保持動(dòng)力，而車輛在繼續(xù)行駛近2公里后徹底失去動(dòng)力，最終停在路邊無法繼續(xù)行駛。

除了這一款車型外，領(lǐng)克的主銷車型領(lǐng)克01也收到不少投訴。

從車質(zhì)網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)克01的質(zhì)量問題主要集中在車載互聯(lián)故障、電瓶故障、部件裂開、影音系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)／熄火等。

值得一提的是，此前領(lǐng)克深陷試駕斷軸事件和安全碰撞測(cè)試造假輿論中，這無疑對(duì)品牌形象及口碑造成打擊。

而除了銷量表現(xiàn)下挫，頻被投訴外，領(lǐng)克前段時(shí)間也迎來高層調(diào)整。

【銷量低迷還不掙錢，林杰壓力有多大？】

從其人事變動(dòng)來看，在陳思英離職后，領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰身上的壓力就變大了，尤其如今領(lǐng)克的銷量表現(xiàn)也在承壓。

不僅如此，在銷量下滑的同時(shí)，領(lǐng)克的業(yè)績貢獻(xiàn)也出現(xiàn)下滑。

2022年上半年，其實(shí)現(xiàn)營收124．57億元，同比下滑13％，凈利潤2億元，同比下滑了57％。而領(lǐng)克汽車過去幾年凈利率一直在2％到3％之間，可以說基本不掙錢。

銷量下滑利潤又不高，林杰的壓力可想而知。

資料顯示，林杰是吉利的一員老將，加入吉利體系已有28年之久，典型的吉利內(nèi)生型核心高管人才，同時(shí)也是李書福董事長麾下一員得力戰(zhàn)將。

自從其在2014年擔(dān)任吉利汽車銷售有限公司總經(jīng)理一職后，短短幾年就助力吉利的銷量從四十多萬一路突破到一百五十萬輛的規(guī)模，坐上了自主品牌的頭把交椅。

同時(shí)，領(lǐng)克也迎來蓬勃發(fā)展，一路向上，銷量也是上揚(yáng)趨勢(shì)，是自主品牌中發(fā)展非常成功的一個(gè)。

不過花無百日紅，領(lǐng)克和林杰如今都面臨考驗(yàn)，畢竟具體到品牌來看，領(lǐng)克是吉利旗下子品牌中唯一下滑的品牌，低迷的銷量一直延續(xù)至今，和前幾年的風(fēng)光形成了鮮明對(duì)比，這多少有些尷尬。

這種壓力下，林杰又該如何重現(xiàn)銷量神話呢？