2月23日，長安福特旗下全新大7座SUV銳界L正式首發(fā)亮相。

“我認為這是福特電氣化轉(zhuǎn)型的一個關(guān)鍵產(chǎn)品。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，長安福特執(zhí)行副總裁楊大勇這樣定義銳界L這款產(chǎn)品。在他看來，新能源化和電氣化的大方向，既是行業(yè)的主流趨勢，也是長安福特未來的發(fā)展趨勢。目前，長安福特真正走出了電氣化第一步。

毫無疑問，混動版銳界L的推出，背后代表著長安福特對市場和用戶的理解。楊大勇針對中國車市結(jié)構(gòu)，以及銳界L面對的用戶群體和使用場景進行了深度剖析。

滿足中國家庭出游需求

用“大馬力”打造差異化

“在中國，新能源雖然是大趨勢，但在當前環(huán)境下，每一種技術(shù)路線都有自己生存的空間。”搭載了福特大馬力超強E混動的銳界L，擁有6L級油耗7S級加速，1188公里的超長續(xù)航。銳界L用超強動力和節(jié)能優(yōu)勢瞄準了哪類用戶群體呢？

根據(jù)楊大勇對用戶畫像的描述，銳界L適合的群體是：沒有固定車位、裝不了充電樁、對生活品質(zhì)和用車需求有更高層次的需求、希望空間更大舒適性更高、節(jié)油等。這些畫像層層疊在一起，一大部分的消費者會成為銳界L的車主。在楊大勇看來，這些消費者買銳界L，雖然不能完全享受到純電的節(jié)能，但比目前的燃油車已經(jīng)節(jié)能不少了，并且不用著急去安裝充電樁。

作為銳界L的第一批深度使用者，楊大勇對于銳界L的使用場景有著更深刻的理解。銳界L定位于中大型SUV，與福特探險者有著相互交叉的市場定位。楊大勇用非常鮮活的話語表述出了兩款車型定位的不同：“開探險者和開銳界L的感覺不一樣”、“探險者是三五個好友開出去玩，偶爾拉一家人；銳界L就是拉全家人出去玩”、“和父母孩子一起出去玩，我會買銳界L；如果僅僅是和愛人孩子三個人出去玩，我一定買探險者”、“銳界L和探險者面對的消費群體和買車的動機不一樣”。

不難看出，銳界L是在洞察中國家庭結(jié)構(gòu)升級與出行需求變化后，為中國家庭打造全家出游神器。在混動領(lǐng)域內(nèi)，銳界L是為數(shù)不多做到把動力和節(jié)能完美結(jié)合在一起的產(chǎn)品。這正是長安福特把之前的經(jīng)驗應(yīng)用到銳界L，用成熟的技術(shù)路線帶給用戶更好的體驗。

“銳界L是我們第一個混動車型，但不是最后一個。凡是采用前置前驅(qū)動力布局的一系列產(chǎn)品，都有機會搭載這套混合動力總程從而實現(xiàn)混動化。下一步，要根據(jù)銳界L上市后消費者的反饋和市場表現(xiàn)再做下一輪‘擴招’。”楊大勇表示。

轉(zhuǎn)型期夯實基本量

把當下市場穩(wěn)住并做扎實

在如今的中國車市，新能源汽車是熱點更是爆點。2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，連續(xù)8年保持全球第一。從全球市場來看，中國的汽車市場在新能源、智能化領(lǐng)域走得更靠前，處于引領(lǐng)行業(yè)趨勢的態(tài)勢。

“新能源汽車市場的增長動力主要來自三個方面。第一是雙限城市；第二是出行市場的網(wǎng)約車和出租車；第三則是微型電動車。”楊大勇提到，作為過去兩年拉動新能源汽市場增長的核心要素，以上三點目前恰恰都遇到了瓶頸。

按照市場的增長規(guī)律，增長后并非一帆風(fēng)順，到一定程度后必然會進入瓶頸期。進行整合后，再次在新的拉動因素下繼續(xù)增長，比如新一線城市、二三線城市接棒一線城市的市場、相關(guān)部門出臺新能源汽車接續(xù)的消費政策等。

在楊大勇看來，2023年就是一個新能源汽車市場的修整期。從長遠來看，楊大勇也對2025年的車市結(jié)構(gòu)進行了預(yù)判：2025年新能源汽車和燃油車在市場上的占比各為一半。

去年年底，楊大勇剛剛被任命為長安福特汽車執(zhí)行副總裁。此前經(jīng)歷的加持，讓楊大勇對開拓新能源汽車市場有著深刻的洞見。

“基于這樣的市場趨勢，長安福特要以中國市場為標的來制定新能源汽車的發(fā)展路線。既然路徑轉(zhuǎn)型需要一線市場，那么在轉(zhuǎn)型期，我們首先要把基本量夯實。不能沒抓住西瓜還丟了芝麻。”

楊大勇強調(diào)，“這兩年，我們得先把燃油車和混動做扎實了，把這50%的市場拿穩(wěn)了。這一步的目標是是穩(wěn)住基盤，做出亮點，提升品牌，夯實技術(shù)，為下一步的躍升再準備兩年的時間。”