根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年1月各類電動(dòng)卡車?yán)塾?jì)銷售3028輛（含電動(dòng)重卡1373輛、電動(dòng)輕卡866輛、電動(dòng)皮卡376輛、電動(dòng)微卡266輛和電動(dòng)中卡147輛），同比（去年1月電動(dòng)卡車?yán)塾?jì)銷4013輛，包括電動(dòng)重卡2263輛、電動(dòng)輕卡1125輛、電動(dòng)皮卡217輛、電動(dòng)微卡224輛、電動(dòng)中卡184輛）下降24.5%。

為什么1月份銷量非但沒有延續(xù)去年“12連漲”的增長(zhǎng)勢(shì)頭，而且還出現(xiàn)了同比下滑？今年的新能源商用車能否繼續(xù)“狂飆”下去？

國(guó)補(bǔ)取消導(dǎo)致市場(chǎng)全線下滑

“與年前12月份相比，銷量確實(shí)下滑很多，不足上個(gè)月份的三分之一。”在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，北京房山一家新能源輕卡經(jīng)銷商張磊證實(shí)了今年1月份的市場(chǎng)下滑行情。他表示，自藍(lán)牌新規(guī)以來，輕卡市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了重大調(diào)整，并且在環(huán)保政策、路權(quán)政策等優(yōu)勢(shì)下，綠牌新能源輕卡受到了市場(chǎng)和用戶的青睞。

“去年一年我們大概賣了有一百多輛新能源輕卡，這是往年的一倍，但是從目前的市場(chǎng)來看，暫時(shí)還沒有恢復(fù)到去年的增長(zhǎng)勢(shì)頭。”張磊分析，因?yàn)槭?022年底國(guó)補(bǔ)退出、需求透支以及春節(jié)假期影響，2023年1月，新能源輕卡銷量大幅下跌，市場(chǎng)“降溫”很明顯。

“1月份我們開工比較晚，而且很多用戶還沒有正式進(jìn)入開工期，所以我們的銷量也是直線下滑，只有個(gè)位數(shù)的訂單。”北京另一家新能源輕卡經(jīng)銷商田海龍也向記者表示，1月份的銷量不佳在他預(yù)期之中，其中國(guó)補(bǔ)的取消的最重要的原因。

“取消補(bǔ)貼后，一輛新能源輕卡與之前相比，采購(gòu)成本有兩萬元左右的差距，所以有購(gòu)車需求的用戶已經(jīng)在補(bǔ)貼退出的前一天提前完成了采購(gòu)，而后續(xù)的用戶還在持續(xù)觀望中。”他認(rèn)為，雖然1月份新能源輕卡銷量出現(xiàn)了同比下降的情況，但相比于其他車型，新能源輕卡跌幅較小，體現(xiàn)出了較強(qiáng)的市場(chǎng)韌性，接下來會(huì)迎來反彈。

同樣在新能源中卡、新能源重卡等細(xì)分領(lǐng)域中，1月份的銷量也下滑明顯。其中新能源重卡銷量1373輛，同比下降39%；新能源中卡銷售147輛，同比下降20%。比如在新能源重卡企業(yè)中，徐工重卡銷量375輛，同比下降22.5%；上汽紅巖銷量118輛，同比下降31.4%；遠(yuǎn)程商用車銷量79輛，同比下降70.4%等。

銷量下滑只是暫時(shí) 未來增速將是主旋律

為何1月份市場(chǎng)沒有延續(xù)去年“12連漲”的增長(zhǎng)勢(shì)頭？

在分析市場(chǎng)下滑原因中，多位經(jīng)銷商及行業(yè)專家表示，首先是2022年12月的高速增長(zhǎng)透支了今年1月的市場(chǎng)需求。在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍表示，由于去年12月是享受新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼的最后一個(gè)月，為了搶到更多的補(bǔ)貼，客戶紛紛提前采購(gòu)批量新能源車型，以至于透支了今年1月的部分市場(chǎng)需求。并且國(guó)補(bǔ)取消后，新車價(jià)格偏高，加上廠家優(yōu)惠活動(dòng)不多，勸退了不少用戶。同時(shí)，貨運(yùn)市場(chǎng)行情不穩(wěn)，運(yùn)價(jià)不高，也讓一些有購(gòu)車打算的用戶選擇繼續(xù)觀望。

其次是今年春節(jié)假期完全落在1月份，使得1月的工作日時(shí)間比去年1月（去年1月春節(jié)假期主要落在2月份）減少，因此影響了車企的生產(chǎn)和銷售。特別是很多用戶已經(jīng)處于放假狀態(tài)，所以導(dǎo)致銷量萎縮。

第三是去年1月和去年12月銷量基數(shù)高，導(dǎo)致今年1月銷量同環(huán)比增長(zhǎng)壓力加大。

“銷量下滑只是暫時(shí)的，1月份為政策切換后市場(chǎng)適應(yīng)的調(diào)整期，銷量下滑屬于大概率事件，隨著疫情影響減弱以及地方政府等一系列支持新能源汽車的政策出臺(tái)，市場(chǎng)必將回暖上行。”對(duì)此，福田智藍(lán)北京銷售中心負(fù)責(zé)人劉遵訓(xùn)表示，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)變革已加速開啟，以傳統(tǒng)燃油車為主的商用車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸，以“綠色、智能”技術(shù)為核心的新一代商用車將成為不可逆轉(zhuǎn)的必然趨勢(shì)。尤其是去年，我國(guó)商用車產(chǎn)銷嚴(yán)重下滑，但是在新能源商用車領(lǐng)域卻迎來了逆勢(shì)正增長(zhǎng)，特別是新能源輕卡增速明顯。

中汽兄弟傳媒總編、中汽卡車兄弟俱樂部創(chuàng)始人楊金國(guó)也表示，在“雙碳”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，貨運(yùn)行業(yè)“油換電”已成為新潮流。并且在當(dāng)下“油價(jià)居高不下和運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷”的窘境之中，要想實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)價(jià)值提升，全面降低運(yùn)營(yíng)成本已然成為新的突破口，從行業(yè)方向來看，以新能源為代表的卡車產(chǎn)品一定會(huì)是未來貨運(yùn)的主流。

“新能源商用車已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展的階段，是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)行業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一環(huán)。”中物聯(lián)物流規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)閆丹認(rèn)為，隨著政策、法規(guī)的導(dǎo)向，市場(chǎng)逐漸從“驅(qū)利”向“驅(qū)綠”轉(zhuǎn)型，綠色卡車將成為主旋律。

特別是日前八部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，進(jìn)一步加快了環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送等公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化的進(jìn)程。

同樣在電動(dòng)重卡領(lǐng)域，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高也認(rèn)為，電動(dòng)重卡在2022年起步，2023年還會(huì)高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)增速會(huì)達(dá)到90%～100%。他分析，從大環(huán)境看，我國(guó)重卡的總體市場(chǎng)正在回升，這也是電動(dòng)重卡高增速的一個(gè)重要支撐力量。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來幾年，新能源重卡銷量將持續(xù)攀升，每年滲透率將不斷加快，2024年滲透率或達(dá)到6.1%（預(yù)計(jì)7.2萬輛），2025年滲透率有望達(dá)到11.5%（預(yù)計(jì)12.9萬輛）。

“未來在國(guó)補(bǔ)退出的市場(chǎng)機(jī)制下，新能源商用車還是要聚焦新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新，以科技賦予車輛更高的使用價(jià)值，同時(shí)還要努力提升產(chǎn)銷規(guī)模，以此來降低單車的制造成本，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。”范永軍最后說。