打通跨越融合 為人們道路安全保駕護(hù)航

“ABS、ESP是博世的主打產(chǎn)品之一，不過從未來的車輛安全角度以及駕控體驗(yàn)感來說，我們也正在將智能底盤作為下一步目標(biāo)，通過將自動(dòng)控制系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向、動(dòng)力控制系統(tǒng)全部打通，形成智能底盤。”活動(dòng)現(xiàn)場，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全介紹，博世底盤控制系統(tǒng)圍繞汽車安全和動(dòng)態(tài)控制領(lǐng)域提供創(chuàng)新的零部件、系統(tǒng)以及功能模塊，通過主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大產(chǎn)品體系致力于為人們道路安全保駕護(hù)航。

據(jù)介紹，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總部位于江蘇蘇州，專注于ABS、ESP、輪速傳感器以及智能集成制動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品，并在四川成都（主要生產(chǎn)ABS, ESP及輪速傳感器）和江蘇南京 （主要生產(chǎn)智能助力器iBooster）設(shè)有生產(chǎn)基地。

此次博世（呼倫貝爾）汽車測試技術(shù)中心，正是博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)在內(nèi)蒙古呼倫貝爾進(jìn)行冬季汽車測試的專業(yè)場地。目前，技術(shù)中心主要服務(wù)于主動(dòng)安全系統(tǒng)產(chǎn)品如ABS、TCS、ESP® 等的專業(yè)測試，也服務(wù)于智能助力器iBooster、智能集成制動(dòng)系統(tǒng)IPB以及駕駛輔助與自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的測試，并是整車廠及汽車零部件企業(yè)進(jìn)行整車性能、底盤調(diào)校、輪胎調(diào)校等測試的專業(yè)場地之一。

什么是智能汽車？智能汽車如果僅有ADAS系統(tǒng)，僅有智能座艙，是不是一輛完好的智能汽車？

“從博世智能底盤的角度來說，我們覺得不是。”博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁張穎表示，從智能底盤來講，博世認(rèn)為首先要有跨域的融合，即多系統(tǒng)；而現(xiàn)在大多是單系統(tǒng)，無論是制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架或者是電驅(qū)，大家只是在各自的領(lǐng)域做到最佳。但當(dāng)它跨越融合之后，是否能碰撞出新的火花？博世的答案是肯定的。

創(chuàng)新持續(xù)不斷 致力用戶最佳體驗(yàn)

隨后在試乘試駕中，記者真實(shí)感受到了博世在面向未來的制動(dòng)系統(tǒng)、車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)以及多種基于用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新。

其中，在創(chuàng)新制動(dòng)系統(tǒng)中，博世全新一代制動(dòng)系統(tǒng)ESP®10的產(chǎn)品建壓能力覆蓋所有需求，同時(shí)提供針對不同動(dòng)力總成、車輛安全與舒適功能的NVH定制方案，而且基于新能源車特性提供分布式牽引力控制系統(tǒng)功能，為用戶帶來面向未來的駕乘體驗(yàn)。而智能解耦制動(dòng)系統(tǒng)（DPB2.0）則結(jié)合了模塊化制動(dòng)系統(tǒng)和集成制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，具備體積小、重量輕、安裝靈活度高、NVH性能好的特點(diǎn)。其與 ESP®配合使用可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能：DPB2.0提供所有車輪上的制動(dòng)壓力， ESP®負(fù)責(zé)單獨(dú)車輪調(diào)節(jié)和壓力控制。與ESP®配合的解耦式制動(dòng)冗余方案還能滿足未來自動(dòng)駕駛的更高需求。

在車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0中，記者了解到，全新一代車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC 2.0）運(yùn)用了能夠“提前思考”的前饋控制算法，可基于車輛傳感器的信息，通過對比目標(biāo)車輛和實(shí)際車輛的差異，預(yù)測車輛動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢并進(jìn)行控制，同時(shí)可智能協(xié)調(diào)制動(dòng)器及其他多種底盤執(zhí)行器，優(yōu)化車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，反饋控制器可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，消除控制偏差，以確保車輛安全穩(wěn)定。

此外，車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0涵蓋了制動(dòng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向（包括后輪轉(zhuǎn)向）的全面協(xié)同控制的拓展性，充分發(fā)揮每一個(gè)底盤線控單元的潛能。配備了車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0的車輛，可以實(shí)現(xiàn)更加安全穩(wěn)定的避障并精準(zhǔn)過彎，同時(shí)支持定制化調(diào)整目標(biāo)車輛的駕駛特性，可滿足不同客戶的品牌基因。

比如在分布式牽引力控制系統(tǒng)（dTCS）中，博世可以把驅(qū)動(dòng)扭矩控制算法封裝在電機(jī)控制器中，從而縮短了對電機(jī)控制器的控制循環(huán)，以更快的目標(biāo)扭矩響應(yīng)來克服車輪打滑，可實(shí)現(xiàn)更快更精準(zhǔn)的扭矩控制。

在新能源車輛滑行能量回收扭矩控制系統(tǒng)（eDTC）中，博世通過創(chuàng)造性地把電制動(dòng)扭矩控制算法封裝在電機(jī)控制器中，大大縮短了電機(jī)控制器的控制循環(huán)，以更快的目標(biāo)扭矩響應(yīng)來克服車輪因電制動(dòng)扭矩抱死的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)更快更精準(zhǔn)的扭矩控制。新能源車輛滑行能量回收扭矩控制eDTC還可保證制動(dòng)力平順，全面提升安全性能，增強(qiáng)駕駛信心。

在新能源汽車智能漂移控制系統(tǒng)（iDCS）中，博世可通過對車身姿態(tài)的監(jiān)控（如橫擺角速度、后輪側(cè)偏角和方向盤角度等信息），計(jì)算出合適的前后軸電機(jī)扭矩分配比，輔助駕駛員靈敏進(jìn)入漂移狀態(tài)、穩(wěn)定維持漂移狀態(tài)與安全退出漂移狀態(tài)。

舒適制動(dòng)系統(tǒng)（CST2.0）中，博世可將“老司機(jī)”剎停車輛的這一過程模型化，集成到解耦的智能制動(dòng)系統(tǒng)。在車輛停穩(wěn)之前，其可主動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，大大緩解車輛的“點(diǎn)頭”趨勢，提高乘坐舒適性。

“創(chuàng)新是持續(xù)不斷的，而不是一次性的工作。我們最后目的只有一個(gè)，就是達(dá)成最佳的用戶體驗(yàn)，成就美好汽車生活。”張穎最后說。