印度從第四躍居第三

市場(chǎng)研究咨詢機(jī)構(gòu)LMC Automotive此前公布數(shù)據(jù)顯示，2018年，印度乘用車及商用車銷量同比增長(zhǎng)8.3%至399萬輛，超過德國的374萬輛。這一年，印度超越德國，成為全球第四大汽車市場(chǎng)。

麥肯錫等機(jī)構(gòu)當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)，印度將在2021年超過日本成為全球第三大汽車市場(chǎng)。從結(jié)果來看，這一年，中國汽車銷量為2627.5萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑全球汽車市場(chǎng)，而美國以大約1500萬輛的成績(jī)位居第二，日本以445萬輛排在第三，而印度則因疫情打擊、芯片短缺，銷量只回升到約360萬輛，排在第四位。到了2022年，疫情及芯片危機(jī)的緩解有力推動(dòng)了印度汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇，而隨著印度汽車銷量增長(zhǎng)，日本銷量下滑，印度終于實(shí)現(xiàn)了反超。從第四到第三，印度走了4年。

具體來看，根據(jù)FADA的統(tǒng)計(jì)，2022年印度乘用車銷量為343.15萬輛，同比增長(zhǎng)16.35%，甚至超過了疫情前的297萬輛（2019年）。商用車銷量則為86.53萬輛，同比增長(zhǎng)32%，也幾乎快趕上疫情前的88萬輛（2019年）。這樣一來，2022年印度汽車銷量合計(jì)約為430萬輛，與2021年相比，增幅接近20%。在歐美各大汽車市場(chǎng)銷量紛紛下滑的情況下，印度如此高的增幅，即使是在全球范圍內(nèi)也是相當(dāng)罕見的。

人口紅利為印度汽車市場(chǎng)帶來巨大潛力。目前印度擁有14億人口，聯(lián)合國前不久預(yù)測(cè)，印度將在2023年4月超過中國，成為全球第一人口大國。英國歐睿咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，只有8.5%的印度家庭擁有一輛乘用車。這意味著增長(zhǎng)空間較大。事實(shí)上，根據(jù)標(biāo)普指數(shù)，印度的千人汽車保有量，已經(jīng)從2010年的15輛增加到2022年的36輛。作為對(duì)比，目前中國汽車保有量超過3億輛，千人汽車擁有量達(dá)到220輛。印度人口的增長(zhǎng)，人均收入的提升，為汽車市場(chǎng)留下了很大的發(fā)展空間。

“全球地緣政治逆風(fēng)、貨幣政策收緊、疫情影響揮之不去，這些因素使得全球經(jīng)濟(jì)前景黯淡。自2022年5月以來，印度央行還將政策回購利率上調(diào)225個(gè)基點(diǎn)。不過，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支持下，印度預(yù)計(jì)將成為世界上增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體之一。”談及對(duì)2023年的展望，F(xiàn)ADA充滿信心。

日本市場(chǎng)連年下挫

印度超過日本，一方面是因?yàn)橛《绕囀袌?chǎng)快速復(fù)蘇，另一方面也是因?yàn)槿毡酒囀袌?chǎng)近年來陷入低迷，銷量接連下滑。

在疫情之前，2018年及2019年，日本汽車銷量分別為527萬輛和519.5萬輛，雖然比不上1990年的峰值（777萬輛），但也維持在了500萬輛級(jí)別。2020年疫情爆發(fā)，日本汽車銷量降至460萬輛，2021年進(jìn)一步下滑至445萬輛，可謂是連年下跌。原因之一是受人口減少影響，市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮態(tài)勢(shì)。再加上，包括芯片在內(nèi)的零部件持續(xù)短缺影響到車企生產(chǎn)，豐田、本田等多次發(fā)布減產(chǎn)公告，銷售自然也受到影響。

日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（JADA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月，日本汽車銷量為385.7萬輛。雖然12月數(shù)據(jù)尚未公布，但考慮到此前月銷量平均約為35萬輛，業(yè)內(nèi)及日本媒體推測(cè)，2022年全年日本汽車銷量將為420萬輛左右。這一成績(jī)低于印度。

另外，與印度不斷增長(zhǎng)的人口相比，近年來，日本的人口數(shù)量在逐漸下降，這也使得在可預(yù)見的未來，該國汽車銷量大幅回升的可能性微乎其微。因此，印度超越日本成為全球第三大汽車市場(chǎng)并非偶然。日本掉落至第四位后，這一局面可能會(huì)持續(xù)若干年，因?yàn)榕旁谄浜蟮牡聡?022年汽車銷量為265萬輛，雙方還有不小的差距。