12月15日，Antlitz在接受采訪時表示，大眾未來將需要提高生產(chǎn)效率和降低固定成本，因?yàn)樵摴緹o法將飆升的原材料和能源成本完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

雖然Antlitz預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將繼續(xù)增長，但是他表示增長幅度將無法超過10%。他說道：“我們預(yù)計(jì)2023年汽車行業(yè)會迎來小幅增長。”

圖片來源：大眾

2022年，汽車制造商們一直在與持續(xù)的芯片短缺和飆升的成本作斗爭。雖然消費(fèi)者需求正在減弱，但是車企們依然希望明年供應(yīng)瓶頸能得到緩解，從而提高交付量。

除了成本和供應(yīng)挑戰(zhàn)之外，大眾還面臨著電動汽車轉(zhuǎn)型方面的壓力。另外，內(nèi)部分歧以及軟件開發(fā)推遲等問題也在困擾著該公司。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume一直在重新評估前任赫伯特·迪斯（Herbert Diess）制定的一些戰(zhàn)略，后者的目標(biāo)是以較快的速度推動電動汽車項(xiàng)目，從而追趕特斯拉的腳步。

大眾當(dāng)前最緊迫的任務(wù)是解決其軟件部門Cariad遇到的問題，該部門遭遇的挫折導(dǎo)致了大眾將關(guān)鍵的Trinity電動汽車項(xiàng)目推遲了至少兩年。Blume定于12月15日晚些時候向監(jiān)事會提交一份有關(guān)其計(jì)劃的最新情況說明。

知情人士表示，Cariad部門開發(fā)不同軟件平臺的速度，將決定哪些電動車型可以在哪些工廠生產(chǎn)。Antlitz 表示，Cariad仍然是大眾不可或缺的一個戰(zhàn)略組成部分。

Antlitz補(bǔ)充說，該公司最具挑戰(zhàn)性的財(cái)務(wù)障礙之一就是其電池業(yè)務(wù)，因?yàn)樵摌I(yè)務(wù)需要大量的前期投資。大眾電池部門名為PowerCo，僅在歐洲就計(jì)劃建設(shè)六座工廠，它可能會成為大眾下一個尋求外部融資的領(lǐng)域。

與包括特斯拉和奔馳在內(nèi)的其他汽車制造商一樣，大眾也在中國這個全球最大的電動汽車市場競爭。大眾上個月將其在中國的銷量目標(biāo)削減了大約14%，而奔馳則在中國下調(diào)了電動汽車價(jià)格，特斯拉上海工廠則計(jì)劃暫停Model Y車型的生產(chǎn)。