外觀方面，哈弗的SUV種類非常豐富，設(shè)計方面大同小異，然而神獸外觀造型卻和其他車型不一樣，它的設(shè)計突出兩個字“大膽”。前臉造型很個性，采用無邊框格柵設(shè)計，內(nèi)部是點陣式修飾，加上鍍鉻元素，整個前臉給人一種未來感，新車宛若概念車一樣。燈組為分體式設(shè)計，和格柵過渡自然。新車底部有橙色線條點綴，提升了辨識度。
側(cè)面來看，新車有著凌厲的車身線條，門把手做了隱藏，整個側(cè)面一體感很強，車頂相對平整，保障了車內(nèi)頭部的空間，同時不失運動屬性，輪轂則是雙五輻式設(shè)計，造型很個性。尺寸方面，新車長為4780mm，軸距為2800mm。尾部，新車上方是小鴨尾，燈組采用類似于淚眼式的設(shè)計，中間是車的英文名稱，顯得特別高端，底部有著雙邊單出尾排，突出運動感。
內(nèi)飾部分，整體的設(shè)計突出簡潔二字，配置方面也很豐富，首先是科技部分，新車采用了聯(lián)屏設(shè)計，懸浮式的造型很抓人眼球，突出高端的科技感，當(dāng)然，新車也保留了一些物理按鍵，主要集中在方向盤上以及駕駛艙位置，方便駕駛員操作，整個中控采用環(huán)抱式設(shè)計，偏向于駕駛員一方，功能方面，新車支持語音交互，OTA升級等等。配色方面，門板處以及座椅上均加入了橙色線條點綴，和外觀相呼應(yīng)，活躍了內(nèi)飾的氛圍。
奔馳同款的懷擋設(shè)計讓哈弗神獸充滿新鮮感,畢竟這樣的設(shè)計在同級的配置中獨樹一幟，雙手不離開方向盤換擋的操作也能讓駕駛安全得到保證。
除了治愈當(dāng)代年輕消費者“審美疲勞”的設(shè)計美學(xué)外，哈弗神獸在科技座艙與智能駕駛配置體驗上，借助咖啡智能2.0系統(tǒng)的支持，高通驍龍8155芯片的助力，以及12.3英寸&14.6英寸雙連屏、25英寸的HUD抬頭顯示等硬核裝備支援，為用戶提供了臉部識別、語音識別、手勢識別等眾多新功能。
在試駕時，我們多次與其進行了互動，不管是空調(diào)、多媒體、導(dǎo)航還是車窗等功能的操控指令發(fā)出后，神獸能瞬間響應(yīng)，這車機操作系統(tǒng)的流暢度堪比智能手機，可以說是同級里天花板的存在了。此外，和其他同級車不同的是，哈弗神獸還增加了點贊、OK、勝利、拳頭、比噓等手勢識別功能。通過手勢一秒召喚神獸，實現(xiàn)對空調(diào)、氛圍燈、車內(nèi)攝像頭拍照等車內(nèi)功能的控制，讓你仿佛置身于未來的汽車空間。它還能通過人臉識別自動識別駕駛者，給你提供座椅習(xí)慣、駕駛習(xí)慣、音樂習(xí)慣等調(diào)整到車主專屬，專屬感超強。
圍繞高段位的智能駕駛板塊，哈弗神獸不僅搭載了TC397主控芯片及ME EyeQ4車輛視覺芯片，還采用了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和9個攝像頭等眾多感知元件，在感知、決策及響應(yīng)上，都不輸任何對手，能真正實現(xiàn)HWA高速駕駛輔助、50米自動循跡倒車、AVP代客泊車、點對點記憶泊車等眾多黑科技，可謂內(nèi)外兼修。而且，神獸還具備整車全域FOTA升級功能，能根據(jù)用戶需求不斷進化和成長。
此次，哈弗神獸的智能駕駛場景體驗也讓攝制組印象深刻。要知道，哈弗神獸搭載了多達17個雷達及9個攝像頭，可以說是將智能屬性從頭武裝到腳底板。不僅如此，哈弗神獸還搭載了同級優(yōu)秀的HWA智能輔助駕駛系統(tǒng)，通過方向盤或大屏開啟HWA智能輔助駕駛系統(tǒng)，就能讓你的座駕神獸實現(xiàn)自動跟隨、自動變道等操作。
哈弗神獸采用了先進的檸檬混動DHT技術(shù)，這套DHT混動技術(shù)的表現(xiàn)，自然是此次試駕的重點，NVH的控制水平又是重中之重。因為DHT混動技術(shù)起步和低速是以純電驅(qū)動，此時有著堪比純電動車般平順靜謐的駕乘感受。而當(dāng)發(fā)動機介入工作后，必然會打破這種狀態(tài)，因此盡量降低這種影響，是非常必要的。
神獸的DHT混動系統(tǒng)包含純電行駛、電池充電、串聯(lián)式驅(qū)動、內(nèi)燃機直驅(qū)、能量回收等超多種工作狀態(tài)，不同模式之間又能組合出更多種模式。無論車輛從哪種模式切換到哪種模式，都異常順滑而沒有頓挫感產(chǎn)生。
不論是增程式汽車，還是比亞迪DM-i、長城汽車集團的檸檬DHT車型都具有這樣的特性：發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)與體感并非正相關(guān)。這款神獸DHT之所以能夠在任何工況下做到“順”，除了2擋DHT變速器可以完成無頓挫換擋之外，與上述特性也有很大關(guān)系。
舉例來說，這款車在急起步階段會采用純電驅(qū)動、串聯(lián)式混動兩種模式，事實上這兩種模式都是由電機在輸出功率，而電驅(qū)系統(tǒng)天然具有不易產(chǎn)生闖動的優(yōu)勢。
這是一款以電驅(qū)為主的“藍牌車”，它的總體特性以電驅(qū)特性為主，比如低扭強勁、平順等。在試駕過程中，我一直密切關(guān)注儀表的能量流狀態(tài)，并注意聽發(fā)動機的聲音。這款車的發(fā)動機聲音僅與電池電量相關(guān)，而不與加速踏板深度成正比。如果你駕駛的是一款傳統(tǒng)燃油車，發(fā)動機聲音幾乎決定了你身體的俯仰角度，而在神獸DHT身上，發(fā)動機聲音更像是一種調(diào)劑品。
對比此前試駕過的豐田、本田多款混動車型的油電切換體驗，哈弗神獸DHT在平順性方面完全做到了媲美“兩田”的水準。特別是在堵車走走停停的時候，這種平順絕對是“右腳福音”，不會像小排量渦輪增壓車型那樣踩少了不走，踩深了往前躥的情況，坐你車的人肯定會夸你“老司機”。
同時，平順并不代表動力不夠強。哈弗神獸DHT搭載由1.5L混動專用發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng)，綜合功率140kW，綜合扭矩達到370N·m，特別是那種綿長的動力輸出，絕非純?nèi)加桶l(fā)動機可比，起步、低速的急加速絕對是神獸的高光時刻。
這樣的混動系統(tǒng)帶來的駕駛感受就是起步輕快，超車敏捷，動力踩多少有多少，油門特別跟腳，這樣既有力又平順的動力輸出，與純電動車型極為接近。有句話叫“開過電動車就回不去了”，我覺得放在這款車上同樣適用。
哈弗神獸DHT還有一個特別的設(shè)計，即搭載了2擋DHT變速箱。和一些混動系統(tǒng)的單速變速箱相比，2擋DHT變速箱在中高速發(fā)動機直驅(qū)模式下，可以更好地提升效率，使得發(fā)動機更多運轉(zhuǎn)在高效率區(qū)間。因此哈弗神獸DHT可以做到4.7L/100km的低油耗，綜合續(xù)駛里程超過1000公里，在如今油價飛漲的情況下，能夠為我們節(jié)省更多用車成本，同時減少去加油站的次數(shù)，也會為我們省下更多寶貴的時間。
可以說動力系統(tǒng)絕對是哈弗神獸DHT的一個“大殺器”，動力堪比2.0T發(fā)動機，低油耗讓人無懼油價上漲，平順性還不輸純電動車。尤其是在15萬元級的SUV市場中，同時具備這些特性的車型還真是難找，即便如本田XR-V這樣的合資選手，也略遜一籌。
神獸采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，調(diào)校方面，這款車的懸架系統(tǒng)不算活躍，沒有過多的小彈跳，也沒有很清晰的路感。但這不代表它的底盤會是軟趴趴那一卦的，它整個底盤會給人很整的感覺，并線夠利落，橋下掉頭時候受擠壓一側(cè)懸架的支撐也到位，掉頭過程也很利落。
關(guān)于轉(zhuǎn)向，這款神獸DHT在駐車或低速行駛時轉(zhuǎn)向力度非常輕盈。而隨著時速提升，轉(zhuǎn)向力度的隨速增益也會線性增加，時速達到120km/h車身依然非常穩(wěn)定，不發(fā)飄。
總的來說，哈弗的車型細分有些過分，很多時候新車的競爭對手竟是自家的車型，但哈弗抓住的是消費者對某一項功能的需求，這款新車的賣點就是混動技術(shù)，超過1000公里的續(xù)航。還有這臺哈弗神獸DHT一出，解決了原先雙離合頓挫的問題，很多長城的老粉絲會很喜歡。
