外觀方面，哈弗的SUV種類非常豐富，設(shè)計(jì)方面大同小異，然而神獸外觀造型卻和其他車型不一樣，它的設(shè)計(jì)突出兩個(gè)字“大膽”。前臉造型很個(gè)性，采用無(wú)邊框格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部是點(diǎn)陣式修飾，加上鍍鉻元素，整個(gè)前臉給人一種未來(lái)感，新車宛若概念車一樣。燈組為分體式設(shè)計(jì)，和格柵過(guò)渡自然。新車底部有橙色線條點(diǎn)綴，提升了辨識(shí)度。
側(cè)面來(lái)看，新車有著凌厲的車身線條，門(mén)把手做了隱藏，整個(gè)側(cè)面一體感很強(qiáng)，車頂相對(duì)平整，保障了車內(nèi)頭部的空間，同時(shí)不失運(yùn)動(dòng)屬性，輪轂則是雙五輻式設(shè)計(jì)，造型很個(gè)性。尺寸方面，新車長(zhǎng)為4780mm，軸距為2800mm。尾部，新車上方是小鴨尾，燈組采用類似于淚眼式的設(shè)計(jì)，中間是車的英文名稱，顯得特別高端，底部有著雙邊單出尾排，突出運(yùn)動(dòng)感。
內(nèi)飾部分，整體的設(shè)計(jì)突出簡(jiǎn)潔二字，配置方面也很豐富，首先是科技部分，新車采用了聯(lián)屏設(shè)計(jì)，懸浮式的造型很抓人眼球，突出高端的科技感，當(dāng)然，新車也保留了一些物理按鍵，主要集中在方向盤(pán)上以及駕駛艙位置，方便駕駛員操作，整個(gè)中控采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，偏向于駕駛員一方，功能方面，新車支持語(yǔ)音交互，OTA升級(jí)等等。配色方面，門(mén)板處以及座椅上均加入了橙色線條點(diǎn)綴，和外觀相呼應(yīng)，活躍了內(nèi)飾的氛圍。
奔馳同款的懷擋設(shè)計(jì)讓哈弗神獸充滿新鮮感,畢竟這樣的設(shè)計(jì)在同級(jí)的配置中獨(dú)樹(shù)一幟，雙手不離開(kāi)方向盤(pán)換擋的操作也能讓駕駛安全得到保證。
除了治愈當(dāng)代年輕消費(fèi)者“審美疲勞”的設(shè)計(jì)美學(xué)外，哈弗神獸在科技座艙與智能駕駛配置體驗(yàn)上，借助咖啡智能2.0系統(tǒng)的支持，高通驍龍8155芯片的助力，以及12.3英寸&14.6英寸雙連屏、25英寸的HUD抬頭顯示等硬核裝備支援，為用戶提供了臉部識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等眾多新功能。
在試駕時(shí)，我們多次與其進(jìn)行了互動(dòng)，不管是空調(diào)、多媒體、導(dǎo)航還是車窗等功能的操控指令發(fā)出后，神獸能瞬間響應(yīng)，這車機(jī)操作系統(tǒng)的流暢度堪比智能手機(jī)，可以說(shuō)是同級(jí)里天花板的存在了。此外，和其他同級(jí)車不同的是，哈弗神獸還增加了點(diǎn)贊、OK、勝利、拳頭、比噓等手勢(shì)識(shí)別功能。通過(guò)手勢(shì)一秒召喚神獸，實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、氛圍燈、車內(nèi)攝像頭拍照等車內(nèi)功能的控制，讓你仿佛置身于未來(lái)的汽車空間。它還能通過(guò)人臉識(shí)別自動(dòng)識(shí)別駕駛者，給你提供座椅習(xí)慣、駕駛習(xí)慣、音樂(lè)習(xí)慣等調(diào)整到車主專屬，專屬感超強(qiáng)。
圍繞高段位的智能駕駛板塊，哈弗神獸不僅搭載了TC397主控芯片及ME EyeQ4車輛視覺(jué)芯片，還采用了5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和9個(gè)攝像頭等眾多感知元件，在感知、決策及響應(yīng)上，都不輸任何對(duì)手，能真正實(shí)現(xiàn)HWA高速駕駛輔助、50米自動(dòng)循跡倒車、AVP代客泊車、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)記憶泊車等眾多黑科技，可謂內(nèi)外兼修。而且，神獸還具備整車全域FOTA升級(jí)功能，能根據(jù)用戶需求不斷進(jìn)化和成長(zhǎng)。
此次，哈弗神獸的智能駕駛場(chǎng)景體驗(yàn)也讓攝制組印象深刻。要知道，哈弗神獸搭載了多達(dá)17個(gè)雷達(dá)及9個(gè)攝像頭，可以說(shuō)是將智能屬性從頭武裝到腳底板。不僅如此，哈弗神獸還搭載了同級(jí)優(yōu)秀的HWA智能輔助駕駛系統(tǒng)，通過(guò)方向盤(pán)或大屏開(kāi)啟HWA智能輔助駕駛系統(tǒng)，就能讓你的座駕神獸實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟隨、自動(dòng)變道等操作。
哈弗神獸采用了先進(jìn)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，這套DHT混動(dòng)技術(shù)的表現(xiàn)，自然是此次試駕的重點(diǎn)，NVH的控制水平又是重中之重。因?yàn)镈HT混動(dòng)技術(shù)起步和低速是以純電驅(qū)動(dòng)，此時(shí)有著堪比純電動(dòng)車般平順靜謐的駕乘感受。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作后，必然會(huì)打破這種狀態(tài)，因此盡量降低這種影響，是非常必要的。
神獸的DHT混動(dòng)系統(tǒng)包含純電行駛、電池充電、串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)、能量回收等超多種工作狀態(tài)，不同模式之間又能組合出更多種模式。無(wú)論車輛從哪種模式切換到哪種模式，都異常順滑而沒(méi)有頓挫感產(chǎn)生。
不論是增程式汽車，還是比亞迪DM-i、長(zhǎng)城汽車集團(tuán)的檸檬DHT車型都具有這樣的特性：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)與體感并非正相關(guān)。這款神獸DHT之所以能夠在任何工況下做到“順”，除了2擋DHT變速器可以完成無(wú)頓挫換擋之外，與上述特性也有很大關(guān)系。
舉例來(lái)說(shuō)，這款車在急起步階段會(huì)采用純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)式混動(dòng)兩種模式，事實(shí)上這兩種模式都是由電機(jī)在輸出功率，而電驅(qū)系統(tǒng)天然具有不易產(chǎn)生闖動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。
這是一款以電驅(qū)為主的“藍(lán)牌車”，它的總體特性以電驅(qū)特性為主，比如低扭強(qiáng)勁、平順等。在試駕過(guò)程中，我一直密切關(guān)注儀表的能量流狀態(tài)，并注意聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音僅與電池電量相關(guān)，而不與加速踏板深度成正比。如果你駕駛的是一款傳統(tǒng)燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音幾乎決定了你身體的俯仰角度，而在神獸DHT身上，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更像是一種調(diào)劑品。
對(duì)比此前試駕過(guò)的豐田、本田多款混動(dòng)車型的油電切換體驗(yàn)，哈弗神獸DHT在平順性方面完全做到了媲美“兩田”的水準(zhǔn)。特別是在堵車走走停停的時(shí)候，這種平順絕對(duì)是“右腳福音”，不會(huì)像小排量渦輪增壓車型那樣踩少了不走，踩深了往前躥的情況，坐你車的人肯定會(huì)夸你“老司機(jī)”。
同時(shí)，平順并不代表動(dòng)力不夠強(qiáng)。哈弗神獸DHT搭載由1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率140kW，綜合扭矩達(dá)到370N·m，特別是那種綿長(zhǎng)的動(dòng)力輸出，絕非純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)可比，起步、低速的急加速絕對(duì)是神獸的高光時(shí)刻。
這樣的混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的駕駛感受就是起步輕快，超車敏捷，動(dòng)力踩多少有多少，油門(mén)特別跟腳，這樣既有力又平順的動(dòng)力輸出，與純電動(dòng)車型極為接近。有句話叫“開(kāi)過(guò)電動(dòng)車就回不去了”，我覺(jué)得放在這款車上同樣適用。
哈弗神獸DHT還有一個(gè)特別的設(shè)計(jì)，即搭載了2擋DHT變速箱。和一些混動(dòng)系統(tǒng)的單速變速箱相比，2擋DHT變速箱在中高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，可以更好地提升效率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)更多運(yùn)轉(zhuǎn)在高效率區(qū)間。因此哈弗神獸DHT可以做到4.7L/100km的低油耗，綜合續(xù)駛里程超過(guò)1000公里，在如今油價(jià)飛漲的情況下，能夠?yàn)槲覀児?jié)省更多用車成本，同時(shí)減少去加油站的次數(shù)，也會(huì)為我們省下更多寶貴的時(shí)間。
可以說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)絕對(duì)是哈弗神獸DHT的一個(gè)“大殺器”，動(dòng)力堪比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，低油耗讓人無(wú)懼油價(jià)上漲，平順性還不輸純電動(dòng)車。尤其是在15萬(wàn)元級(jí)的SUV市場(chǎng)中，同時(shí)具備這些特性的車型還真是難找，即便如本田XR-V這樣的合資選手，也略遜一籌。
神獸采用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校方面，這款車的懸架系統(tǒng)不算活躍，沒(méi)有過(guò)多的小彈跳，也沒(méi)有很清晰的路感。但這不代表它的底盤(pán)會(huì)是軟趴趴那一卦的，它整個(gè)底盤(pán)會(huì)給人很整的感覺(jué)，并線夠利落，橋下掉頭時(shí)候受擠壓一側(cè)懸架的支撐也到位，掉頭過(guò)程也很利落。
關(guān)于轉(zhuǎn)向，這款神獸DHT在駐車或低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度非常輕盈。而隨著時(shí)速提升，轉(zhuǎn)向力度的隨速增益也會(huì)線性增加，時(shí)速達(dá)到120km/h車身依然非常穩(wěn)定，不發(fā)飄。
總的來(lái)說(shuō)，哈弗的車型細(xì)分有些過(guò)分，很多時(shí)候新車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手竟是自家的車型，但哈弗抓住的是消費(fèi)者對(duì)某一項(xiàng)功能的需求，這款新車的賣點(diǎn)就是混動(dòng)技術(shù)，超過(guò)1000公里的續(xù)航。還有這臺(tái)哈弗神獸DHT一出，解決了原先雙離合頓挫的問(wèn)題，很多長(zhǎng)城的老粉絲會(huì)很喜歡。
