第三季度總收入達215億美元

物流變化和供應鏈瓶頸有所改善

2022年第三季度，特斯拉總收入達215億美元，同比增長56%；現金及有價證券增長了22億美元，達到211億美元；GAAP營業(yè)利潤為37億美元，實現了17.2%的行業(yè)優(yōu)秀營業(yè)利潤率；減去資本性支出后的營運現金流（自由現金流）為33億美元。

在第三季度，特斯拉依舊面臨著原材料、大宗商品、物流、質保及加急成本增加，以及4680電池生產成本增加等挑戰(zhàn)，但還是實現了汽車交付量增加和高水平盈利，在行業(yè)內保持前沿地位，為汽車市場注入強勁活力?？梢钥吹剑厮估恢北３种鴱妱诺挠芰?。除了汽車業(yè)務，特斯拉能源儲存和太陽能業(yè)務也在高速增長，并達成了近年來最強勁的季度業(yè)績。在第三季度，特斯拉儲能裝機量創(chuàng)歷史新高，同比增長62%，目前已經供不應求。

在第三季度，特斯拉物流變化和供應鏈瓶頸有所改善，開始向更均衡的交付和生產結構過渡。與此同時，弗里蒙特和上海超級工廠的周產能在不斷提升，柏林和得州超級工廠的產能也在平穩(wěn)上升。

特斯拉特別提到，今后將持續(xù)以創(chuàng)新來降低制造和運營成本，最大程度地發(fā)揮科技力量。一直以來，特斯拉在技術研發(fā)和整車制造等創(chuàng)新方面投入極高，單車研發(fā)費用約為行業(yè)平均水平的3倍，顯著高于眾多傳統(tǒng)燃油車企。在特斯拉以創(chuàng)新制造工藝實現降本增效的帶動下，不但純電動汽車成為大眾皆可負擔的出行選擇，也讓更多優(yōu)秀企業(yè)參與到新能源汽車行業(yè)，產業(yè)鏈極速完善，舉行業(yè)之力“加速世界向可持續(xù)能源的轉變”。

值得注意的是，每季度末，特斯拉都面臨著大批量的交付任務，導致運輸成本及物流不穩(wěn)定性增加。第三季度，特斯拉積極著手解決該問題，開始向更平穩(wěn)的交付節(jié)奏過渡，預計將以季度內更平順的出廠物流降低每輛車的運輸成本，并針對不同區(qū)域市場采用更均衡的生產和交付結構。

上海超級工廠仍然是出口中心

超級充電收入同比增長超3倍

2022年第三季度，在零部件供應問題得到一定程度的改善后，特斯拉每座超級工廠的產量都創(chuàng)下了歷史新高。尤其引人矚目的是，上海超級工廠第三季度生產速度超越歷史紀錄，助力1-9月的累計交付量達到48.3074萬輛，接近2021年全年交付數字。

8月，上海超級工廠達成第100萬輛整車下線的里程碑，再一次向世界展現出“特斯拉速度”和“中國速度”。特斯拉指出，“上海超級工廠仍然是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多數市場供應汽車”。

在美國，特斯拉繼續(xù)落實解決方案以進一步提高弗里蒙特超級工廠的產量，得州超級工廠則在開工不到半年的9月迎來了第10000輛Model Y的下線。與此同時，特斯拉4680電芯的生產總量（送去化成的電芯）環(huán)比提升了3倍，Cybertruck的生產已進入設備調試環(huán)節(jié)，電動卡車Semi則進入了早期生產階段，首期交付計劃于2022年12月開啟。此外，柏林超級工廠第三季度末生產效率提升顯著，僅單周就生產了超過2000輛搭載2170電池的Model Y，產能爬坡進展符合預期。

同樣，特斯拉的服務和其他業(yè)務收入也創(chuàng)歷史新高。其中，超級充電收入與去年相比增長了3倍多。特斯拉正在努力進一步加快部署，擴大全球充電網絡，并將繼續(xù)讓更多超級充電站的費用從固定價格變?yōu)椴▌觾r格，從而更好地管理超充站點的車輛流量。

在中國，僅2022年十一期間，特斯拉充電網絡就為車主提供了超31萬次充電服務，累計行駛里程7151萬公里，較去年同期增長12%。這個數據相當于漠河與三亞往返近7000次，繞地球1700多圈，實現二氧化碳減排量1.6萬噸，約為地球種下3289公頃森林。

此外，特斯拉二手車和配件銷售的業(yè)務毛利在第三季也創(chuàng)下新紀錄。