車云根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前8月整體汽車市場銷量已超過1246萬輛，其中新能源汽車銷量的占比已上升至24.15%，燃油汽車的占比下滑至75.85%。

而在一年前的2021年，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)大概是15%和85%。也就是在不到一年時(shí)間內(nèi)，新能源汽車對(duì)燃油汽車的替換率就高達(dá)10%，照此趨勢發(fā)展，新能源汽車或在10年內(nèi)就將成為汽車市場的主流。

從下面的柱狀圖可見，燃油汽車的市場份額在一季度發(fā)生劇烈變化，從85%以上的高點(diǎn)直線下滑至69%的低點(diǎn)，雖然從4月開始燃油汽車市場份額有所回暖，但始終保持在74%上下的水平。

目前，燃油汽車和新能源汽車的份額走勢相對(duì)平緩。但是在新品頻出和政策助力等因素的助推下，新能源汽車向上而燃油汽車向下的拐點(diǎn)或許又會(huì)在幾個(gè)月后到達(dá)。

從企業(yè)類型來看，在燃油汽車市場和新能源汽車市場，自主車企和合資車企的發(fā)展有顯著差異。

自主車企獨(dú)占85%新能源汽車市場份額

新能源汽車市場基本是自主車企的天下。

從下圖可見，今年前8月，對(duì)比合資車，自主車企在新能源汽車市場幾乎是碾壓的優(yōu)勢。自主車企在前8月中的每個(gè)月的份額全部超過70%，最高的4月甚至超過92%，最低的6月份也有77%的市場份額。

反觀合資車企，它們前8月在新能源汽車市場的占比基本在20%上下的水平，最高的6月也沒超過23%，而最低的4月僅為7.66%。如果刨除特斯拉這一特有的獨(dú)資車企，整個(gè)合資車企在中國新能源汽車市場的占比將會(huì)在10%以下。

在新能源汽車市場，自主車企和合資車企的份額呈現(xiàn)出巨大差異的根本原因在于，自主車企的新能源汽車滲透率遠(yuǎn)高于合資車企。

今年前8月的數(shù)據(jù)顯示，自主車企的新能源汽車滲透率僅在一季度就實(shí)現(xiàn)了巨大跨越——從1月的不到27%直線上升至3月的53.44%，實(shí)現(xiàn)翻番。而后從4月至今一直保持著50%左右的滲透率水平。

反觀合資車企，雖然也在一季度從不到5%翻倍提升至12.36%，但之后開始回落，目前是7%的水平。如果去掉特斯拉，那么前8月合資車企新能源汽車滲透率的平均水平在5%左右。

因此，新能源汽車市場的銷量格局也反映了目前自主車企強(qiáng)而合資車企弱的現(xiàn)狀。

新能源汽車陣營已形成3個(gè)梯隊(duì)

今年前8月，國內(nèi)新能源汽車銷量超過了300萬輛，其中前20名車企占據(jù)了超過87%的市場份額，但20個(gè)車企中只有3個(gè)是合資車企，還有一個(gè)是獨(dú)資車企特斯拉。

3個(gè)合資車企中，上汽大眾和一汽-大眾合計(jì)份額為4%左右，華晨寶馬只有1%的份額。也即是，在銷量前20名車企中，合資車企的份額僅為5%，而自主車企高達(dá)近75%。

而自主車企的佼佼者當(dāng)屬比亞迪汽車。其前8月的累積銷量已超過86萬輛，比第二名高出50多萬輛；市場份額更是高達(dá)28.7%，是第二名的近乎三倍。

在燃油汽車市場，各企業(yè)間的份額一般會(huì)呈現(xiàn)出有規(guī)律遞減的特點(diǎn)，企業(yè)間的競爭力也不相上下。但是在新能源汽車市場，比亞迪目前呈現(xiàn)出來的銷量統(tǒng)治力，已經(jīng)打破了燃油汽車市場的競爭格局，像極了在智能手機(jī)市場呈現(xiàn)出的蘋果手機(jī)和其它手機(jī)的格局。

從前8月的銷量走勢來看，目前新能源車企可分為三大梯隊(duì)——第一梯隊(duì)毫無疑問只有比亞迪一家，其前8月的銷量走勢看著就像坐火箭似往上躥，且有種鶴立雞群的意味。

第二梯隊(duì)由特斯拉和五菱汽車組成。它們的銷量走勢雖然沒有像比亞迪那般一飛沖天，甚至還會(huì)有起有落，但總體與其它車企會(huì)有一定距離。

第三梯隊(duì)是由眾多自主車企和合資車企組成的占據(jù)大多數(shù)的陣營。它們之間的銷量差距較小，整體走勢呈現(xiàn)出密密麻麻的相互纏繞的線條狀。

但在第三梯隊(duì)中，也有從密密麻麻的線條中突圍而出的選手，讓人一眼就能看到它的成長。比如，廣汽乘用車在1月的銷量僅有1萬輛出頭，但到了8月就翻翻到了2萬多輛，從名不見經(jīng)傳到讓人一眼看到；長安汽車也從1月的9000輛水平漲到了8月的2.3萬輛，成長速度甚至快過廣汽乘用車；吉利汽車也實(shí)現(xiàn)了翻番的增長。

這些自主燃油車企在新能源汽車市場的快速成長，也讓它們?cè)趯?duì)比昔日的“老大哥”合資車企時(shí)，顯得優(yōu)越感十足。

主流合資車企的電動(dòng)化滲透率不足5%

上險(xiǎn)數(shù)顯示，今年前8月的燃油汽車市場銷量前10名中，只有長安和吉利2個(gè)自主車企，前20名中也只有8名是自主車企，和新能源汽車市場前20名僅有3名是合資車企不同，合資車企目前在燃油汽車市場還占有明顯優(yōu)勢。

前8月的數(shù)據(jù)顯示，在燃油汽車市場，銷量前20名的合資車企占據(jù)著高達(dá)63.95%的市場份額，而前20名中的自主車企合計(jì)僅占據(jù)著29.15%的市場份額，還不到30%。

這表明目前的燃油汽車市場，仍是合資車企占主流的天下。

不過，合資車企在燃油汽車市場有多自豪，在新能源汽車市場就有多自卑。

車云根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)統(tǒng)計(jì)，在主流合資車企陣營中，目前的新能源汽車滲透率普遍低于5%，有的甚至不足1%。比如，廣汽豐田、一汽豐田和北京現(xiàn)代在前8月的新能源汽車滲透率都不足1%，北京現(xiàn)代僅有0.21%。

僅有一汽-大眾、上汽大眾、北京奔馳和華晨寶馬四家德系合資車企的新能源汽車滲透率超過5%，其中華晨寶馬表現(xiàn)最好，達(dá)7.48%，但距離及格線仍有距離。

反觀燃油自主車企，幾乎全部超過了15%。滲透率在10%～20%的有4家——長安汽車的14.95%，吉利汽車的13.6%，長城汽車的15.73%，還有一汽轎車的12.52%。

滲透率在20%～30%的有1家——上汽乘用車的20.67%；滲透率在30%～40%的有1家，是奇瑞汽車的33.96%；滲透率在40%～50%的有1家，是廣汽乘用車的40.08%；還有1家滲透率超過了50%的——五菱汽車高達(dá)58.94%。

可見，那些在燃油車賽道奮力追趕數(shù)十年的自主車企們，正在改變賽道完成對(duì)以往“老大哥”合資車企的超越