但是這一成績與8月29%的同比增速相比，卻又遜色了不少。環(huán)比8月2.8%的增長速度，也是近20年以來的同期最低點。對比產(chǎn)量和批發(fā)量的話，也會發(fā)現(xiàn)零售量遠不及車企的預(yù)期。

當(dāng)然，這里有8月車市需求過于旺盛的原因，畢竟29%增速是過去10年以來的最高值，所以才導(dǎo)致零售量環(huán)比增速走低。不過對比產(chǎn)量和批發(fā)量來看，零售走勢還是遠不及車企的預(yù)期。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“數(shù)據(jù)體現(xiàn)出9月市場零售人氣不夠火爆，尤其是在嚴格的疫情防控形勢下，各地方的車展基本都沒有召開，聚攏人氣的效果相對比較差，市場的換購需求沒有得到有效的激發(fā)。”

今年3月中下旬至4月，受到芯片短缺、原材料價格上漲、疫情防控等多重因素的影響，汽車產(chǎn)銷在一度出現(xiàn)斷崖式下降。不過自5月下旬開始，陸續(xù)出臺的一系列穩(wěn)增長、促消費政策，激發(fā)了市場活力，銷量持續(xù)回暖。

回顧6-9月，用崔東樹秘書長的話來說，可以總結(jié)為淡季不淡，旺季不旺。

“金九”回歸到底是不是假象？又是誰在拖車市的后腿？

合資品牌背鍋？

9月零售量環(huán)比走低的另一個主要原因，崔東樹秘書長認為，由于受到芯片供應(yīng)的影響，導(dǎo)致合資品牌兩級分化現(xiàn)象明顯，部分品牌出現(xiàn)了拖后腿的現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)上看，9月主流合資品牌零售74萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降4%。其中，德系品牌零售份額21.0%，同比增長1.5個百分點，日系品牌份額為17.7%，同比下降3.1個百分點。美系品牌份額為10.7%，同比下降0.5個百分點。

日系兩極分化現(xiàn)象尤為明顯，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)上個月零售量同比下跌4.9%，批發(fā)量更是掉出企業(yè)前十名。本田中國公布的數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田和東風(fēng)本田9月的終端銷量為101,069輛，同比下降16.8%。

而豐田汽車則呈現(xiàn)截然相反的走勢，廣汽豐田9月批發(fā)銷量同比增長98.8%，一汽豐田同比增長88%。

其他合資車企中，一汽-大眾表現(xiàn)優(yōu)異，零售量同比增長53.1%，而上汽大眾則略顯尷尬，同比下降了1%。作為美系的代表，上汽通用實現(xiàn)了11.6%的增長，10.1萬輛的零售量位居第6名。

崔東樹秘書長表示，這主要還是因為部分合資品牌的供應(yīng)鏈出現(xiàn)了一些節(jié)奏性的調(diào)整，導(dǎo)致他們的產(chǎn)銷出現(xiàn)了相對偏低的情況。同時，這也凸顯出豐田的供應(yīng)鏈綜合競爭力比較優(yōu)秀。

對比之下，9月自主品牌零售89萬輛，同比增長28%，環(huán)比增長5%，市場份額為47.0%，較去年同期提升了2.7個百分點。1-9月，自主品牌累計份額達到了47.0%，相比2021年同期增長了7.5個百分點。

零售量車企前十名中，比亞迪、吉利、長安、奇瑞分列第一、四、五、十名，增速分別為144.3%、13.7%、25.1%、43%。

豪華車市場也有不錯的表現(xiàn)，9月零售量達到29萬輛，同比增長45%，環(huán)比增長15%。崔東樹秘書長表示，車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大。

傳統(tǒng)燃油車后繼無力？

新能源車市場方面，9月零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，零售滲透率達31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升11個百分點。1-9月累計零售量達387.7萬輛，同比增長113.2%。

崔東樹秘書長指出，這是由于供給改善疊加油價上浮預(yù)期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)火爆。

9月，自主品牌中的新能源車滲透率達到55.2%，豪華車的滲透率為29.7%，而主流合資品牌僅有4.2%。

從國內(nèi)零售份額看，9月主流自主品牌新能源車零售份額為67%，同比增加9.2個百分點。新勢力零售份額13.5%，同比下降3.4個百分點。合資品牌市場份額為5.7%，同比下降3.3個百分點。

從批發(fā)的視角來看，9月新能源汽車突破萬輛的企業(yè)有15家，環(huán)比減1家，同比增加了7家。其中，比亞迪200973輛，特斯拉中國83135輛，上汽通用五菱52377輛，吉利汽車39227輛，廣汽埃安30016輛。

從產(chǎn)品類型上看，9月純電動車同比增長65%，插電混動表現(xiàn)更為優(yōu)秀，增速達到170.1%，在整個新能源車市場的占比達到了25%以上。崔東樹秘書長表示，這體現(xiàn)了以比亞迪為代表的插電混動，正呈現(xiàn)一個強勢發(fā)展的態(tài)勢。

自4月以來，新能源乘用車的走勢一路上揚，和傳統(tǒng)燃油車的季節(jié)波動走勢完全不同，為車市回暖起到了龍頭般的帶動作用。崔東樹秘書長認為，全年的新能源乘用車批發(fā)量預(yù)計會達到650萬輛，滲透率在28%左右。

不過需要注意的是，新能源車火爆的背后，是傳統(tǒng)燃油車的落寞。

同樣自4月以來，傳統(tǒng)燃油車的單月銷量分別為76萬、99.4萬、141.1萬輛、133.2萬輛、134.2萬輛、131.1萬輛?？梢钥吹剑谫徶枚悳p半政策的推動下，燃油車市場經(jīng)歷了一個短暫的爬坡后，明顯出現(xiàn)后繼無力的現(xiàn)象。

這或許也是9月零售量環(huán)比增速走低的原因之一。

不過崔東樹秘書長指出，目前燃油車庫存逐步充裕，生產(chǎn)制約問題已經(jīng)改善，暢銷車型交付不暢問題逐步緩解。另外，隨著天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，中低端燃油車市場也會逐步升溫。

今年1-9月，乘用車市場的累計零售量為1487.5萬輛，同比增長2.4%。崔東樹秘書長表示，累計增幅自8月回正之后，呈現(xiàn)出加速上移的特征。他預(yù)計在未來幾個月，整體增幅將進一步拉大。