但是這一成績(jī)與8月29%的同比增速相比，卻又遜色了不少。環(huán)比8月2.8%的增長(zhǎng)速度，也是近20年以來(lái)的同期最低點(diǎn)。對(duì)比產(chǎn)量和批發(fā)量的話，也會(huì)發(fā)現(xiàn)零售量遠(yuǎn)不及車企的預(yù)期。

當(dāng)然，這里有8月車市需求過(guò)于旺盛的原因，畢竟29%增速是過(guò)去10年以來(lái)的最高值，所以才導(dǎo)致零售量環(huán)比增速走低。不過(guò)對(duì)比產(chǎn)量和批發(fā)量來(lái)看，零售走勢(shì)還是遠(yuǎn)不及車企的預(yù)期。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“數(shù)據(jù)體現(xiàn)出9月市場(chǎng)零售人氣不夠火爆，尤其是在嚴(yán)格的疫情防控形勢(shì)下，各地方的車展基本都沒(méi)有召開(kāi)，聚攏人氣的效果相對(duì)比較差，市場(chǎng)的換購(gòu)需求沒(méi)有得到有效的激發(fā)。”

今年3月中下旬至4月，受到芯片短缺、原材料價(jià)格上漲、疫情防控等多重因素的影響，汽車產(chǎn)銷在一度出現(xiàn)斷崖式下降。不過(guò)自5月下旬開(kāi)始，陸續(xù)出臺(tái)的一系列穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)政策，激發(fā)了市場(chǎng)活力，銷量持續(xù)回暖。

回顧6-9月，用崔東樹(shù)秘書長(zhǎng)的話來(lái)說(shuō)，可以總結(jié)為淡季不淡，旺季不旺。

“金九”回歸到底是不是假象？又是誰(shuí)在拖車市的后腿？

合資品牌背鍋？

9月零售量環(huán)比走低的另一個(gè)主要原因，崔東樹(shù)秘書長(zhǎng)認(rèn)為，由于受到芯片供應(yīng)的影響，導(dǎo)致合資品牌兩級(jí)分化現(xiàn)象明顯，部分品牌出現(xiàn)了拖后腿的現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)上看，9月主流合資品牌零售74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比下降4%。其中，德系品牌零售份額21.0%，同比增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌份額為17.7%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌份額為10.7%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

日系兩極分化現(xiàn)象尤為明顯，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)上個(gè)月零售量同比下跌4.9%，批發(fā)量更是掉出企業(yè)前十名。本田中國(guó)公布的數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田和東風(fēng)本田9月的終端銷量為101,069輛，同比下降16.8%。

而豐田汽車則呈現(xiàn)截然相反的走勢(shì)，廣汽豐田9月批發(fā)銷量同比增長(zhǎng)98.8%，一汽豐田同比增長(zhǎng)88%。

其他合資車企中，一汽-大眾表現(xiàn)優(yōu)異，零售量同比增長(zhǎng)53.1%，而上汽大眾則略顯尷尬，同比下降了1%。作為美系的代表，上汽通用實(shí)現(xiàn)了11.6%的增長(zhǎng)，10.1萬(wàn)輛的零售量位居第6名。

崔東樹(shù)秘書長(zhǎng)表示，這主要還是因?yàn)椴糠趾腺Y品牌的供應(yīng)鏈出現(xiàn)了一些節(jié)奏性的調(diào)整，導(dǎo)致他們的產(chǎn)銷出現(xiàn)了相對(duì)偏低的情況。同時(shí)，這也凸顯出豐田的供應(yīng)鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力比較優(yōu)秀。

對(duì)比之下，9月自主品牌零售89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，市場(chǎng)份額為47.0%，較去年同期提升了2.7個(gè)百分點(diǎn)。1-9月，自主品牌累計(jì)份額達(dá)到了47.0%，相比2021年同期增長(zhǎng)了7.5個(gè)百分點(diǎn)。

零售量車企前十名中，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞分列第一、四、五、十名，增速分別為144.3%、13.7%、25.1%、43%。

豪華車市場(chǎng)也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，9月零售量達(dá)到29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45%，環(huán)比增長(zhǎng)15%。崔東樹(shù)秘書長(zhǎng)表示，車購(gòu)稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大。

傳統(tǒng)燃油車后繼無(wú)力？

新能源車市場(chǎng)方面，9月零售銷量達(dá)到61.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.9%，零售滲透率達(dá)31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。1-9月累計(jì)零售量達(dá)387.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.2%。

崔東樹(shù)秘書長(zhǎng)指出，這是由于供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來(lái)市場(chǎng)火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)火爆。

9月，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到55.2%，豪華車的滲透率為29.7%，而主流合資品牌僅有4.2%。

從國(guó)內(nèi)零售份額看，9月主流自主品牌新能源車零售份額為67%，同比增加9.2個(gè)百分點(diǎn)。新勢(shì)力零售份額13.5%，同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。合資品牌市場(chǎng)份額為5.7%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。

從批發(fā)的視角來(lái)看，9月新能源汽車突破萬(wàn)輛的企業(yè)有15家，環(huán)比減1家，同比增加了7家。其中，比亞迪200973輛，特斯拉中國(guó)83135輛，上汽通用五菱52377輛，吉利汽車39227輛，廣汽埃安30016輛。

從產(chǎn)品類型上看，9月純電動(dòng)車同比增長(zhǎng)65%，插電混動(dòng)表現(xiàn)更為優(yōu)秀，增速達(dá)到170.1%，在整個(gè)新能源車市場(chǎng)的占比達(dá)到了25%以上。崔東樹(shù)秘書長(zhǎng)表示，這體現(xiàn)了以比亞迪為代表的插電混動(dòng)，正呈現(xiàn)一個(gè)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

自4月以來(lái)，新能源乘用車的走勢(shì)一路上揚(yáng)，和傳統(tǒng)燃油車的季節(jié)波動(dòng)走勢(shì)完全不同，為車市回暖起到了龍頭般的帶動(dòng)作用。崔東樹(shù)秘書長(zhǎng)認(rèn)為，全年的新能源乘用車批發(fā)量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到650萬(wàn)輛，滲透率在28%左右。

不過(guò)需要注意的是，新能源車火爆的背后，是傳統(tǒng)燃油車的落寞。

同樣自4月以來(lái)，傳統(tǒng)燃油車的單月銷量分別為76萬(wàn)、99.4萬(wàn)、141.1萬(wàn)輛、133.2萬(wàn)輛、134.2萬(wàn)輛、131.1萬(wàn)輛。可以看到，在購(gòu)置稅減半政策的推動(dòng)下，燃油車市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)短暫的爬坡后，明顯出現(xiàn)后繼無(wú)力的現(xiàn)象。

這或許也是9月零售量環(huán)比增速走低的原因之一。

不過(guò)崔東樹(shù)秘書長(zhǎng)指出，目前燃油車庫(kù)存逐步充裕，生產(chǎn)制約問(wèn)題已經(jīng)改善，暢銷車型交付不暢問(wèn)題逐步緩解。另外，隨著天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購(gòu)車熱情會(huì)逐步釋放，中低端燃油車市場(chǎng)也會(huì)逐步升溫。

今年1-9月，乘用車市場(chǎng)的累計(jì)零售量為1487.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%。崔東樹(shù)秘書長(zhǎng)表示，累計(jì)增幅自8月回正之后，呈現(xiàn)出加速上移的特征。他預(yù)計(jì)在未來(lái)幾個(gè)月，整體增幅將進(jìn)一步拉大。