雖說從車型級別來說，江鈴福特領裕和理想ONE同屬中大型SUV，車身尺寸也基本相當。但一個是美系傳統(tǒng)燃油車，一個是中國造車新勢力新能源車型。更何況一個售價20萬元級別，另一個則要接近35萬元，大部分消費者買車的時候根本不會這樣去比較。
但如果我們拋開固有印象，轉變一下對比思路，我們發(fā)現這場對決其實相當有看頭。
“以小博大”，江鈴福特領裕“座座皆舒適”
從尺寸上來看，江鈴福特領裕和理想ONE都符合中大型7座SUV的標準，具體數據上也都基本處于同一水平線，但數據只是表象，真正的空間表現還得具體分析。
空間利用率方面，根據實測，在第二排座椅調至最后的情況下，身高1.8m的體驗者在領裕、理想ONE的第二排均獲得了足以蹺起二郎腿的2拳左右的腿部空間。領裕在車長并不占優(yōu)勢的情況下，其第二排空間優(yōu)化和整車空間利用率表現非常突出。
領裕乘坐空間
而在非常容易被忽視的第三排座椅空間方面，理想ONE和領裕都保持了足夠的舒適度，無論是坐墊長度、側窗的采光面積還是腿部、頭部空間都能夠滿足成年人正常乘坐。即便是二排座椅調到最后的情況下，三排依舊可以讓身高1米8的乘客基本放平雙腿乘坐，不會有坐“小板凳”的感覺，這點在市面上眾多7座SUV產品中表現出色。
理想ONE乘坐空間
相對而言，理想ONE憑借越級的超大車身尺寸數據做到優(yōu)異的空間表現，而領裕則憑借巧妙的空間優(yōu)化成功“以小博大”，也真正照顧到了每位乘客的感受，做到了“座座皆舒適”。
玩轉布局，誰是“空間魔術師”？
中大型SUV因其寬敞的空間，可以容納更多的座椅，而座椅布局的設計也是體現設計功力與乘坐舒適與否的重要考量標準。
兩款車中，尺寸更大的理想ONE則只提供了2/2/2布局的6座一種選擇。而福特的工程師在設計領裕時則顯得更能將“靈活”和“個性化”貫徹到底，直接提供了5座、6座、7座版，而且7座還細分為2/3/2和2/2/3版本。無論是舉家出行還是商務接待，領裕給出的選擇會更多一些。例如，如果你的需求是商務接待，需要接送一些客戶、貴賓，那么領裕的7座2/2/3和6座版本都是非常合適的選擇，第二排獨立座椅的舒適度可以帶來頭等艙般的舒適體驗，讓客戶、貴賓在路途上獲得舒適的體驗。如果是三口之家，則可以選擇5座版本，后排方便安裝兒童座椅，超大的后備箱空間也可以讓你帶上一整套露營裝備，充分享受周末自家出游的快樂。
座椅舒適方面，所謂“航空頭等艙”級別的座椅配置在中高級MPV市場中已是較為普及，同時也在不斷影響7座SUV車型的設計。在這兩款車的第二排，我們都看到了這樣的設計。
領裕第二排獨立座椅
理想ONE的二排獨立座椅擁有座椅通風、加熱、按摩等功能，豪華體驗感較高，這也是理想ONE比同價位的漢蘭達更受消費者青睞的關鍵所在，但領裕在這一方面卻又一次憑借25萬元級的售價做到了理想ONE 35萬元級的表現。在領裕內飾設計上，可以看到大面積的真皮包裹。值得一提的是，除了越級的電動調節(jié)及主動加熱、通風等功能外，領裕第二排獨立座椅在NAPPA真皮材質的包裹下，觸感細膩，并采用航空級頭枕+獨立扶手的組合，支撐性更好，即使長途乘坐也倍感舒適。
智能化打破固有印象，領裕足以比肩新勢力
曾經“無電動不智能”風行一時，可以看出電動車新勢力確實相當注重智能化配置。比如高級別輔助駕駛、智能座艙、自動泊車輔助等多種應用場景。與之對比下，不少傳統(tǒng)燃油車型的智能化水平就顯得“拉胯”不少，中控屏幕尺寸小、車機欠智能，缺乏拓展應用，語音交互功能弱，與理想ONE比起來簡直像是從智能機時代倒退回功能機。
理想ONE配備了12.3寸液晶儀表+三屏互聯，擁有基于騰訊應用生態(tài)打造的智能座艙、車聯網/OTA、智能語音識別等車機互聯功能，還搭載理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)，能實現L2級別輔助駕駛，開創(chuàng)了智能中大型SUV先河。
那么難道在智能化上，傳統(tǒng)燃油SUV在新勢力面前就真的沒有一戰(zhàn)之力？
恐怕不然，領裕完全可以一戰(zhàn)。
領裕搭載了雙12.3英寸懸浮一體式智聯屏，科技感瞬間拉滿。不僅好看，關鍵還很實用。在騰訊TAI3.0汽車智能系統(tǒng)的加持下，領裕不僅擁有微信車載版應用，可以讓用戶實現開車、回消息兩不誤，再也不用擔心錯過重要的信息，此外領裕還配備有愛奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂等海量本土化應用。
語音交互方面，高識別度&分區(qū)語音控制功能，輕松實現“君子動口不動手”，甚至后排用戶也能使用語音控制座椅加熱、通風和空調。能看出在智能座艙的打造上，領裕更能適應國內用戶的使用習慣。
而在智能駕駛方面，領裕搭載的福特Co-Pilot360™智行輔助駕駛系統(tǒng)，集成了20余項智能駕駛輔助技術，包含ACC全速自適應巡航、LKA車道保持輔助、LCA變道輔助、360°全景影像等L2級別駕駛輔助功能，能讓長途出行更加輕松。
另外還有同級首發(fā)的AR實景地圖導航功能，能做到所見即所得，再復雜的匝道岔口、環(huán)路高架都不用擔心走錯路。這樣的智能駕駛能力和全面主動被動安全功能，足以比肩以智能為核心標簽的理想ONE。
從這些方面總體來看，領裕可以說是在燃油車中為數不多能與新勢力在智能化水平上一較高下的車型。
混動一定省油？日常使用還得選專業(yè)的
除了充沛的動力，省油必然是用戶買車的另一大訴求，這也是當下混動車型暢銷的原因之一，而理想ONE無疑是混合動力中大型SUV的代表性車型。在電動機和增程器的加持下，它既滿足燃油經濟性的要求，還可以體驗到性能車的駕駛感受，可謂一舉兩得。但領裕也憑借福特專業(yè)基因，成了日常出行的優(yōu)秀選擇。
動力總成方面，理想ONE配備了增程式混動系統(tǒng)，并搭載了前后雙電機，組成電動四驅。電動機總功率為333Ps，總扭矩為455N·m。與之搭配的是1.2T三缸增程器，最大功率為96kW。賬面數據看起來，理想ONE的動力參數遠超2.0T的同級燃油競品，但它的缺點也不容忽視。
理想ONE底盤架構
在高電量情況下，理想ONE幾乎等于純電動車。從駕駛感受上來說，理想ONE在起步階段的提速的確非常快，最大的優(yōu)勢體現在增程式的靜謐性。但一旦進入饋電狀態(tài)，由于增程器的發(fā)電功率無法覆蓋電機的大功率輸出，導致理想ONE在饋電狀況下無法做到高電量狀況下的加速能力；其次增程器會始終工作在高輸出的工況下，導致油耗較高，伴隨而來的還有噪聲和振動，對乘坐舒適性有一定的影響。根據作者實際體驗，其燃油優(yōu)先模式下的實測油耗為11.9L/100km，尤其是燃油車較為經濟的中高速巡航工況，理想ONE也僅能做到8L/100km左右的油耗表現，即便油箱容積達到了55L，也依然不建議將理想ONE作為純燃油車使用。
領裕的EcoBoost發(fā)動機采用了博格華納渦輪增壓器以及雙流道渦管設計，動力輸出線性平順，尤其是中段發(fā)力較強，能夠將這輛體型不小的車輕松帶到巡航速度。同時，集成式雙平衡軸設計也可以有效提升NVH，帶來更精致的駕車體驗。此外，領裕的工信部綜合測評油耗8.3L/100km，即使在實際體驗中，福特領裕實測油耗也在10L/100km。相對于領裕的動力表現和車身尺寸來說，這樣的油耗表現符合預期，配合64L的大油箱，無論是長途駕駛還是日常通勤，都可以減少用戶跑加油站的次數，況且它還能加注92號汽油，無形之中省下了不少開銷；而理想ONE還需要加注95號汽油，同時增程發(fā)動機也需要按時保養(yǎng)，因此理想ONE在日常使用中并不如大家想象當中那么的省錢。更不能忽略的是，領裕的廠商指導價在16.98-22.18萬元之間，相比理想ONE近35萬元的售價，領裕這款美系合資車，確實拿出了十分的誠意。
總結：
綜合對比看來，這兩款車當中，領裕憑借比肩新勢力理想ONE的智能化，以及將有限尺寸極大合理利用的“空間魔法”、越級的豪華配置，將自己獨有的競爭力展現得淋漓盡致。可以說，其獨有的產品力和性價比完全可與30萬元級別以上競品一爭高下。
中大型7座SUV市場的需求潛力正在釋放，對于各大廠商來說，誰能進入賽道，更好地滿足中國消費者的需求，誰就能贏得先機。而對于消費者而言，無疑既懂消費者用車需求，又具性價比的產品，才是優(yōu)選。
