新冠肺炎疫情、芯片和原料短缺、物流中斷、俄烏沖突等危機，以及消費者偏好變化、新的監(jiān)管發(fā)展、對可持續(xù)性的要求，都給汽車供應(yīng)鏈增加了額外壓力，車企到了在區(qū)域性和全球性層面重新審視傳統(tǒng)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)能力的時候了。

近日，德勤發(fā)布最新報告《供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化》，發(fā)現(xiàn)全球汽車供應(yīng)鏈正面臨各方面涌來的巨大壓力，對供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計、規(guī)劃和運營進行根本性反思已經(jīng)勢在必行。圍繞互聯(lián)供應(yīng)鏈的全面優(yōu)化方法，助力車企適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境、增強韌性和靈活性，同時解鎖更多競爭優(yōu)勢。針對業(yè)內(nèi)關(guān)注的汽車供應(yīng)鏈相關(guān)熱點話題，德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人周令坤、德勤管理咨詢中國合伙人劉浩在接受媒體采訪時給出如下回答。

提問：外部環(huán)境和內(nèi)部商業(yè)模式都在改變，汽車行業(yè)如何優(yōu)化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)？

◆德勤：做到三個轉(zhuǎn)變——觀念、方法、工具。

觀念上，傳統(tǒng)觀念認為供應(yīng)鏈?zhǔn)且宰畹统杀镜姆绞綕M足市場的最高需求，即成本中心，但新型觀念不再視成本為供應(yīng)鏈中心，而是以競爭優(yōu)勢為中心。這種方法不僅能解決現(xiàn)有的供應(yīng)鏈問題，還能將供應(yīng)鏈從原來繁重的成本因素轉(zhuǎn)化為代表寶貴競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略資產(chǎn)。以京東為例，其強大的供應(yīng)鏈帶來的高效物流，能保證貨品的快速送達，成為京東與其他電商平臺競爭的差異化優(yōu)勢，這在汽車行業(yè)同樣適用。

方法上，一次性網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方法退出舞臺，取而代之的是作為持續(xù)改進流程的戰(zhàn)略性網(wǎng)絡(luò)設(shè)計。以前汽車行業(yè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計思路是，每幾年根據(jù)市場情況變化重新建立和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，每一次重建和優(yōu)化都需要巨大投入，而新的持續(xù)性動態(tài)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)計，則能更好地順應(yīng)需求的改變，通過采用持續(xù)網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計方法，將戰(zhàn)略決策和日常運營供應(yīng)管理融入到永久改進的良性循環(huán)中。

最后，創(chuàng)新工具、互聯(lián)供應(yīng)鏈技術(shù)和自動化等領(lǐng)域的新型技術(shù)，能力幫助企業(yè)從數(shù)字化中獲益，并提供高質(zhì)量的實時數(shù)據(jù)支持其優(yōu)化工作。德勤為優(yōu)化工作開發(fā)了多項專有工具：Deloitte IlluminateTM創(chuàng)造供應(yīng)鏈可見性并通過經(jīng)人工智能技術(shù)分析的實時數(shù)據(jù)生成可執(zhí)行的洞察；Deloitte Supplier 360 ° Control TowerTM通過儀表板和特定角色接口，提供實時風(fēng)險監(jiān)測和供應(yīng)控制；Deloitte Delivery CentreTM幫助管理合作伙伴，包括質(zhì)量控制和能力監(jiān)控。最后，德勤的ESG Management Service將解決供應(yīng)鏈中所有重要的可持續(xù)性問題，如治理、碳足跡、供應(yīng)追蹤等等。

提問：上汽、吉利等車企開始投資芯片產(chǎn)業(yè)，新形勢下，車企和供應(yīng)商之間是怎樣的關(guān)系？

◆德勤：從成本結(jié)構(gòu)來看，芯片在汽車成本中的比例上升非?？欤踔烈呀?jīng)超過了動力電池；從戰(zhàn)略意義來看，電動智能汽車對芯片的依賴性越來越高，智能座艙的普及和各種復(fù)雜功能的應(yīng)用，都離不開芯片的支撐和賦能。

“芯片危機”剛剛出現(xiàn)的時候，車企更多將其作為一種典型的供應(yīng)鏈風(fēng)險來管理，但現(xiàn)在芯片的地位已經(jīng)上升到不亞于動力電池的戰(zhàn)略位置。

未來，車企與芯片廠商之間不再是簡單的供應(yīng)關(guān)系，而是共贏的關(guān)系，芯片能力是車企必須構(gòu)建的生態(tài)能力中的重要一環(huán)。車企既可以通過芯片實現(xiàn)功能訂閱收費，開啟新的商業(yè)模式；也需要在汽車功能變得越來越復(fù)雜、定制化成為一種需求的大趨勢之下，讓芯片供應(yīng)商更早地參與到汽車產(chǎn)品的設(shè)計之中。

提問：車企在優(yōu)化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時該如何看待成本支出？

◆德勤：第一，在重構(gòu)供應(yīng)鏈的過程中，成本最優(yōu)不是唯一的考量因素，如何保持供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的韌性、靈活性，能基于終端客戶的需求快速響應(yīng)也是重要的衡量指標(biāo)。第二，與國際車企善于利用全球資源相比，國內(nèi)車企才剛剛走出國門，還需在重構(gòu)全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時，尋找合適的資源和人才。

的確，構(gòu)建面向未來的新型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，一定會有額外的成本支出。但值得注意的是，過去汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理方式得心應(yīng)手，然而在多重新風(fēng)險因素疊加的情況下，這一套供應(yīng)鏈管理模式則顯得過于僵化。這種僵化在芯片短缺、地緣政治風(fēng)險、疫情反彈等時刻體現(xiàn)得更加明顯，有些車企在特殊時期為了獲得芯片及部分關(guān)鍵零部件，為此付出的成本高達幾億元甚至幾十億元，可謂得不償失。如此看來，面向未來的新型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)搭建的成本付出是值得的。

提問：汽車業(yè)引以為傲的精益生產(chǎn)模式過時了嗎？

◆德勤：類似于豐田的精益生產(chǎn)模式過去多年在汽車行業(yè)備受追捧，不少企業(yè)還在樂此不疲地追求其極致性。但精益生產(chǎn)模式的弊端在于，第一對供應(yīng)商的穩(wěn)定性有很高的要求，萬一供應(yīng)節(jié)奏打破，對車企的影響相當(dāng)直接；第二，產(chǎn)能受限，難以應(yīng)對突然出現(xiàn)的大量新訂單；第三，因為“零庫存”，所以批量采購的成本優(yōu)勢也不明顯。

事實上，精益生產(chǎn)模式的弊端并非如今才暴露出來，而是早在歐洲罷工時期已經(jīng)顯現(xiàn)出供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險。并非“零庫存”好，也并非高庫存好，而是當(dāng)車企做出決策后，供應(yīng)鏈能支撐其決策的執(zhí)行為好。新四化趨勢越來越明顯，業(yè)務(wù)模式和供應(yīng)鏈體系都發(fā)生了很大變化，唯一解決辦法就是面向未來重新設(shè)計新型供應(yīng)體系。

提問：新型供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)如何做到成本、安全和效率的平衡？

◆德勤：這對于車企來說是一個長期課題，可以改單一的定點模式為兩家供應(yīng)商，或者更多選擇本土供應(yīng)商，以及在工廠布局時通過工具模型的測算匹配周邊供應(yīng)商。

事實上，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計應(yīng)以這些能力為導(dǎo)向，而非傳統(tǒng)的物理節(jié)點和職能嵌入（例如制造、物流、稅務(wù)和庫存）；物理節(jié)點是供應(yīng)鏈能力的載體，節(jié)點布局只是能力布局的物理體現(xiàn)，應(yīng)針對新的需求，根據(jù)競爭優(yōu)先級，重新配置現(xiàn)有節(jié)點并為其配備必要能力，而不是盲目的創(chuàng)造新的節(jié)點。

采用以能力為導(dǎo)向的持續(xù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方法是一個重要進步，通過打破傳統(tǒng)的按職能區(qū)分的能力邊界，對能力進行動態(tài)的重新配置能幫助企業(yè)能夠快速應(yīng)對需求波動。這種方法具備數(shù)據(jù)驅(qū)動的端到端敏捷性以及超強的適應(yīng)性，能夠滿足擁有全球業(yè)務(wù)的成熟公司的需求。

未來，戰(zhàn)略供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和日常運營供應(yīng)管理將越來越多地融合在由數(shù)據(jù)驅(qū)動的全面持續(xù)優(yōu)化流程中，創(chuàng)造優(yōu)異成果。對汽車企業(yè)和其他類似企業(yè)而言，打造既符合當(dāng)下市場行情，又能應(yīng)對未來供應(yīng)沖擊和需求趨勢的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)將成為關(guān)系存亡的重要問題。供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化雖然任重道遠，卻也充滿機遇。