在此次發(fā)布會(huì)上，阿維塔戰(zhàn)略合作伙伴管理層代表，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群共同出席，就合作起源、合作模式優(yōu)勢(shì)、CHN技術(shù)平臺(tái)等話題深度交流，共同揭曉“CHN”。
“CHN”即“三巨頭”首字母的縮寫(xiě)，代表各自的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：長(zhǎng)安汽車擅長(zhǎng)整車制造，寧德時(shí)代側(cè)重動(dòng)力電池，華為技術(shù)研發(fā)實(shí)力超群。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，該平臺(tái)匯聚長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三支強(qiáng)大的中國(guó)力量，而這三家公司漢語(yǔ)拼音的首個(gè)字母，剛好組成了“CHN”，CHN還是中國(guó)的國(guó)際代碼，這也就注定了，我們必須要擔(dān)負(fù)起時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任，要用中國(guó)最強(qiáng)的力量來(lái)打造阿維塔科技與阿維塔品牌。
華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示：華為依托在ICT領(lǐng)域30多年的技術(shù)積累，希望幫助車企造出面向未來(lái)的車。阿維塔科技與華為是全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，華為將基于全棧智能汽車解決方案，與阿維塔團(tuán)隊(duì)共同打造阿維塔11。
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群認(rèn)為，寧德時(shí)代為阿維塔 11配備了超級(jí)快充、CTP高效成組和NP自隔離等電動(dòng)化技術(shù)，希望將高性能、高續(xù)航和高安全賦予阿維塔11上。
寧德時(shí)代如今已經(jīng)是阿維塔的第二大股東，對(duì)阿維塔的投入自不必說(shuō)。華為由于有不造車的理念，并未與阿維塔有股權(quán)關(guān)系，但合作的密切程度非常高。
此前徐直軍就公開(kāi)表示，“華為已先后投入近1000名工程師，強(qiáng)化阿維塔的技術(shù)研發(fā)能力，會(huì)為其全系車輛提供全棧智能汽車解決方案，帶來(lái)極智出行體驗(yàn)。”并且阿維塔科技與華為在車展現(xiàn)場(chǎng)簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著阿維塔科技與華為達(dá)成了全面戰(zhàn)略合作。
通過(guò)長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三家企業(yè)對(duì)此次正式發(fā)布CHN平臺(tái)的宣傳，也能明顯看出三家企業(yè)扮演的角色。
整車制造是由長(zhǎng)安汽車完成的，同時(shí)長(zhǎng)安汽車為阿維塔打通機(jī)械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層、云端大數(shù)據(jù)層，華為與寧德時(shí)代可以在這六層平臺(tái)架構(gòu)中發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。
在能源層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層、云端大數(shù)據(jù)層，都有華為的身影。
阿維塔11基于華為DriveONE 800V高壓平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)充電10min，續(xù)航200km的快充體驗(yàn)，成為行業(yè)又一領(lǐng)先量產(chǎn)上市的800V高壓平臺(tái)車型。相比業(yè)界傳統(tǒng)低電壓架構(gòu)，華為800V高壓平臺(tái)架構(gòu)可提高整車充電速度一倍以上；車端BMS的高精度檢測(cè)和先進(jìn)的充放電管理算法，拓寬快充能力邊界，為快充體驗(yàn)的安全保駕護(hù)航。
整車集成了華為鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)、華為AOS智能駕駛操作系統(tǒng)、華為VOS智能車控操作系統(tǒng)。從零部件的角度來(lái)看，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、智能座艙、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟硬件都是華為提供的。
寧德時(shí)代則聚焦三電系統(tǒng)、能源管理，以及充電網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域，為阿維塔科技提供頂尖技術(shù)與資源支持。
寧德時(shí)代稱，阿維塔11搭載寧德時(shí)代CTP三元鋰電池包，提供680km和555km兩個(gè)續(xù)航版本（基于CLTC綜合工況）。配合750V高壓電平臺(tái)，阿維塔11最快可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘增加續(xù)航200km的高效補(bǔ)能。
從三家合作的造車模式來(lái)看，阿維塔就是多家合造、高效研發(fā)的代表。去年年底才發(fā)布品牌，今年三季度就能完成車輛交付，可以說(shuō)這種模式把造車的時(shí)間軸壓縮到了極致，不過(guò)后續(xù)真實(shí)情況如何還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
