創(chuàng)業(yè)邦獲悉，商用車電控解決方案提供商硅山技術已完成數(shù)千萬元A輪融資，最近一次領投方是產業(yè)巨頭三一重工（600031）旗下的三一創(chuàng)投。目前，硅山科技正積極推進B輪融資，用以實現(xiàn)更多量產項目的落地和批量交付，源合資本擔任后續(xù)融資財務顧問。

硅山科技成立于2017年，從商用車電控總成切入新能源汽車前裝核心零部件市場，旨在構建新一代數(shù)字能源智控產品。目前公司已經成功推出xPower、eBox和eHub等系列創(chuàng)新的電控總成產品，滿足從2．5噸到120噸的各型商用車電控需求。

硅山科技CEO黎東榮表示，目前公司已經批量獲得來自北奔重汽、三一重工、徐工集團、長城汽車（601633）、江淮汽車（600418）等企業(yè)的量產訂單，“公司已于2021年實現(xiàn)盈利，2022年上半年已獲超億元訂單，進入快速增長階段，全年營收預計比去年翻4－5倍。”

硅山技術創(chuàng)始人兼CEO黎東榮早期曾任職華為，此后同李一男聯(lián)合創(chuàng)辦港灣網絡，負責產品規(guī)劃。港灣網絡之后，黎東榮曾回到華為負責片區(qū)戰(zhàn)略與市場工作，此后又于創(chuàng)業(yè)板上市公司擔任多年CEO，有豐富的B端產業(yè)從業(yè)經驗。2017年，硅山技術成立，李一男也成為首批投資人，同期獲得基石創(chuàng)投和金沙江聯(lián)合的首輪投資。

談到為什么選擇商用車作為創(chuàng)業(yè)方向，而不是熱門的乘用車賽道？黎東榮說，雖然商用車和乘用車表面上看起來的底層技術一樣，但是在產品定義、行業(yè)標準、芯片選擇和技術路線等層面，存在很多根本的不同。在他看來，乘用車一對一基于車型定點的深度研發(fā)方式，動輒2－3年的投入周期不太適合初創(chuàng)公司，此外，乘用車產業(yè)也在逐步集中化，車企擁有強大的掌控電機電控的研發(fā)資源，國外老牌零部件巨頭在這方面的積累也很深厚，留給初創(chuàng)公司的空間有限。

相比較而言，商用車的市場比較碎片化，基于場景應用催生出很多車型，具有多品種、小批量和快速定制化的特點，初創(chuàng)公司只要深刻理解市場需求，做好產品規(guī)劃，打造平臺化、模塊化、通用化的自身優(yōu)勢，依然存在很多生存和發(fā)展的機會。

黎東榮借助其在產業(yè)端積累的產品規(guī)劃經驗，針對商用車定制化、靈活性的特點，提出了平臺化產品的思路。“你一定要有平臺化的規(guī)劃，平臺化要做好，基于平臺化，小改動可以迅速衍生出各種個性化的東西。”“比如，我們都是基于幾個核心指標規(guī)劃產品，最大公約化產品需求，同時又要具備一定的彈性擴展能力，仔細研究場景的細分需求，走少而精的克制道路。“黎東榮說，這時候創(chuàng)業(yè)公司的小快靈研發(fā)優(yōu)勢就能發(fā)揮出來，能夠不斷在一個平臺產品上做技術復用，需求閉環(huán)，快速迭代。

此外，樣機的開發(fā)周期也會大大縮短，面向不同客戶的保供優(yōu)勢也能發(fā)揮出來，”接到訂單需求，留給我們的交付周期往往不足一個月，我們需要建立符合這種商用模式的敏捷生產模式。”據(jù)其介紹，目前硅山技術都采用了軟件和芯片高度集成化的技術平臺，提供全功率段、全電壓等級、全轉速適配的All in one產品。其中，xPower700 面向重卡和工程機械應用，xPower500 面向客車和中輕卡應用，xPower300面向城市物流車，eBox則為各類大中型商用車提供高壓電控總成。這些產品運用了大量成熟和創(chuàng)新的技術，特別是雙電機驅動控制、快速換擋、黑匣子功能、云端服務、智能診斷等。“我們可以宣布，硅山全系列產品已經完成國產芯片替代研發(fā)，如果汽車芯片產業(yè)鏈危機繼續(xù)惡化，我們可以在一夜之間全部切換到國產芯片，能夠持續(xù)為客戶提供服務和技術保障。”黎東榮說。