（圖片來(lái)源：舍弗勒）

除了電機(jī)、電力電子設(shè)備和傳動(dòng)組件（經(jīng)常集成在同一組件內(nèi)），該四合一系統(tǒng)還包括熱管理組件。據(jù)舍弗勒介紹，采取高度集成的方式，旨在節(jié)省空間和重量等。此外，該熱管理系統(tǒng)非常有效，有助于延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的單次充電里程，并加快充電速度。使用該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可將能耗降低約14%，因?yàn)槔昧藦U熱，并受益于新的二氧化碳熱泵。

眾所周知，對(duì)整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行熱管理非常重要。因?yàn)闆](méi)有內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的廢熱，而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率很高，所以在電動(dòng)汽車中熱量是一種“稀缺而寶貴的東西”。除了其他用途，還需要熱量來(lái)加熱內(nèi)部結(jié)構(gòu)或電池，以優(yōu)化續(xù)航里程，加快充電速度。如果沒(méi)有可用熱量，就必須消耗電池的能量，從而增加能耗。舍弗勒電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人Jochen Schröder表示：“熱管理系統(tǒng)對(duì)汽車的效率和舒適性有很大影響。”通過(guò)四合一電動(dòng)軸，“創(chuàng)造一個(gè)高度集成和緊湊的完整系統(tǒng)，與非集成解決方案相比，需要的空間要小得多。”

由于省去了不必要的軟管和電纜，以熱量形式損失的能量也更少。Schröder表示：“除了設(shè)計(jì)緊湊，這種四合一系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于，優(yōu)化單獨(dú)子系統(tǒng)之間的相互作用。”工程師在開發(fā)時(shí)，既考慮到單個(gè)驅(qū)動(dòng)組件的熱行為，如電機(jī)或電力電子設(shè)備，也考慮到充分提升車輛的整體效率和熱管理。例如，不是通過(guò)散熱器來(lái)驅(qū)散電機(jī)和電力電子設(shè)備的余熱，而是將這些熱量用于加熱內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

Schröder認(rèn)為，這將有助于縮短開發(fā)時(shí)間，節(jié)省開發(fā)整體驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本。不論老牌汽車制造商，還是初創(chuàng)企業(yè)，都是這種高度集成驅(qū)動(dòng)單元的目標(biāo)群體。

除了高度集成的單元，舍弗勒將繼續(xù)為用戶提供單獨(dú)的組件或子系統(tǒng)，包括帶有兩個(gè)或三個(gè)子系統(tǒng)的傳動(dòng)軸。憑借廣泛的產(chǎn)品組合，舍弗勒希望為乘用車、輕型商用車等市場(chǎng)提供服務(wù)。

新推出的還有用于皮卡的電動(dòng)剛性軸，即所謂的Beam電動(dòng)軸。這種三合一系統(tǒng)（電機(jī)、電力電子設(shè)備、傳動(dòng)）的獨(dú)特之處在于，其寬度可達(dá)到2米。舍弗勒將向汽車制造商提供這些產(chǎn)品，尤其是北美的汽車制造商。