推出高端產(chǎn)品，一直是比亞迪很想走的一條路。

在海洋網(wǎng)車型逐漸增多，騰勢(shì)品牌首款車型信息逐漸全面之后，比亞迪終于有了下一步動(dòng)作；高端品牌預(yù)計(jì)會(huì)在今年三季度發(fā)布，四季度發(fā)布首款車型。根據(jù)現(xiàn)有信息來看，新品牌首款產(chǎn)品會(huì)是硬派越野SUV，價(jià)格會(huì)在80－150萬元之間。

當(dāng)比亞迪高端品牌，要把車賣到150萬元的時(shí)候，憑什么？

電動(dòng)化，給了比亞迪沖高的實(shí)力？

籌劃高端品牌，對(duì)于比亞迪來說已經(jīng)不算什么新鮮事兒，但業(yè)界普遍認(rèn)為騰勢(shì)已經(jīng)是比亞迪對(duì)高端規(guī)劃的天花板，但其實(shí)騰勢(shì)只是比亞迪與高端品牌之間的過度產(chǎn)品，之后還會(huì)有更高端的品牌與產(chǎn)品，這件事現(xiàn)在毋庸置疑。

根據(jù)現(xiàn)在已經(jīng)公布的信息來看，比亞迪對(duì)高端品牌第一款車型的規(guī)劃是一臺(tái)“硬派越野SUV”，大概率會(huì)用上非承載式車身、輪邊電機(jī)技術(shù)，通過這些能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎的前后正反轉(zhuǎn)以及原地掉頭等功能。

硬派越野SUV市場(chǎng)一直是被少數(shù)人需要的小眾市場(chǎng)，而高端品牌的第一款產(chǎn)品就要立足這個(gè)市場(chǎng)，說實(shí)話如果換做其他國產(chǎn)品牌，可能不會(huì)被看好。但是換做比亞迪，說不定能行，簡單說理由，如果要做出像以往傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的硬派越野SUV，在新能源時(shí)代下不是一個(gè)難題。

新能源＋硬派越野SUV的難點(diǎn)，是什么？

難點(diǎn)是怎么做出與傳統(tǒng)燃油硬派越野SUV之間的區(qū)別，比亞迪現(xiàn)在的技術(shù)底牌我們能看到的是CTB技術(shù)＋iTAC系統(tǒng)，以及在2021年傳出的輪轂電機(jī)專利，配合這些技術(shù)我們可以對(duì)高端品牌首款車型來一個(gè)合理的猜測(cè)：

1．新車會(huì)采用CTB電池，用電芯直接懟進(jìn)底盤內(nèi)優(yōu)化車內(nèi)空間、優(yōu)化車身重量，這對(duì)于硬派越野SUV來說有兩大利好，空間利用率高＋續(xù)航里程高；

2．現(xiàn)在iTAC系統(tǒng)初步在比亞迪海豹上應(yīng)用，依托于電機(jī)旋變傳感器＋前后軸電機(jī)，讓扭矩的精準(zhǔn)性得到保證，用在高端品牌車型上可能會(huì)是iTAC的迭代產(chǎn)品＋輪轂電機(jī)能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)、快速的扭矩分配和響應(yīng)；

3．2023年比亞迪會(huì)發(fā)布自己的第三代電子電氣架構(gòu)＋智能座艙Dilink5．0，在配合雙激光雷達(dá)應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛系統(tǒng)；

4．2023年比亞迪或許會(huì)推出DM 5．0系統(tǒng)，大概率會(huì)用新的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，用在高端品牌首款產(chǎn)品PHEV版本；

5．一個(gè)疑問，比亞迪會(huì)使用傳統(tǒng)意義上的非承載車身，還是使用新技術(shù)開發(fā)自研的滑板底盤？

綜上所述，比亞迪具備使用純電技術(shù)制造一臺(tái)實(shí)力不錯(cuò)的新能源硬派越野SUV，而且能做出與傳統(tǒng)燃油硬派越野SUV的產(chǎn)品區(qū)隔。而80－150萬元的售價(jià)區(qū)間，也確實(shí)不低，這個(gè)價(jià)格能買一臺(tái)3．0L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的路虎攬勝（146．80萬元）。

比亞迪接下來要主攻的市場(chǎng)，看上去是硬派越野SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而宏觀來看實(shí)則是80萬往上的高端市場(chǎng)，能站穩(wěn)么？

進(jìn)入高端市場(chǎng)，比亞迪站的??？

當(dāng)高端品牌車型售價(jià)來到80萬元起步的時(shí)候，比亞迪實(shí)現(xiàn)了王朝、海洋網(wǎng)20－30萬區(qū)間，騰勢(shì)30－60萬元區(qū)間，高端品牌80－150萬元價(jià)格區(qū)間的覆蓋。來到80萬元的起售價(jià)格，能看到的國產(chǎn)新能源品牌越來越少，高合HiPhi最高價(jià)格也僅僅80萬元，在這個(gè)價(jià)位中要面對(duì)的競品目前是保時(shí)捷Taycan、奔馳EQS、特斯拉Model S／X。

在這個(gè)市場(chǎng)中增量空間絕對(duì)不算大，拿今年1月銷量來看，高合HiPhi X售出550輛、保時(shí)捷Taycan售出330輛、奔馳EQS售出75輛?？赐赀@些數(shù)據(jù)之后，帶出一個(gè)問題，比亞迪高端品牌為什么選擇一臺(tái)硬派越野SUV當(dāng)首款車型？

50萬甚至80萬往上的新能源市場(chǎng)中能創(chuàng)造高溢價(jià)的品牌寥寥無幾，除了傳統(tǒng)豪華品牌之外，蔚來、高合算為數(shù)不多的國產(chǎn)品牌，但結(jié)合價(jià)位來看它們也只符合中高端定位。市場(chǎng)現(xiàn)有的產(chǎn)品中，保時(shí)捷Taycan主打極致運(yùn)動(dòng)性能、奔馳EQS主打極致豪華＋智能，如果比亞迪推出一款與以上兩者定位相似的車型，顯得多此一舉。

目前留給新能源領(lǐng)域較為空白、還有增量的細(xì)分市場(chǎng)，似乎也只有硬派越野SUV可選。

再說兩個(gè)事實(shí)，新能源硬派越野SUV市場(chǎng)，還是一片空白，僅有的傳出要做新能源轉(zhuǎn)型的硬派越野SUV中奔馳G級(jí)算一個(gè)，在2025年才上市，其他的豐田蘭德酷路澤、路虎衛(wèi)士等產(chǎn)品還沒有類似的舉動(dòng)；同為中國品牌的坦克，300和500車型在國內(nèi)有著不錯(cuò)的關(guān)注度與市場(chǎng)認(rèn)可度，但價(jià)格還算親民。

從產(chǎn)品實(shí)力、市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，理論上比亞迪擁有了兩個(gè)主動(dòng)權(quán)。有自研的核心技術(shù)，而且產(chǎn)品也得到了多年的市場(chǎng)驗(yàn)證；市場(chǎng)中80萬以上價(jià)位的純電車型，還沒有一款硬派越野SUV，一片空白的市場(chǎng)。

最關(guān)鍵的一環(huán)，是如何甩掉消費(fèi)者的刻板印象。

高溢價(jià)能力，如何實(shí)現(xiàn)？

想要走好高端化之路，比亞迪從品牌創(chuàng)立之初就應(yīng)該樹立好清晰的定位。但如今比亞迪中低端的品牌形象已經(jīng)成了大部分消費(fèi)者心中的刻板印象。當(dāng)10－20萬、20－30萬元區(qū)間的產(chǎn)品已經(jīng)深入人心的時(shí)候，怎么讓消費(fèi)者為高端品牌的溢價(jià)買單，是最大的難點(diǎn)。

對(duì)高端品牌的另一種可能性推測(cè)，是否會(huì)選擇直營模式？

這個(gè)問題的答案，有很大概率是“會(huì)采用”。高端品牌是完全獨(dú)立的一個(gè)品牌，擁有自己的銷售渠道和團(tuán)隊(duì)。大致意思就是或許沒有中間經(jīng)銷商的參與而是采用直營模式＋自有團(tuán)隊(duì)運(yùn)營，要做出與比亞迪王朝、海洋網(wǎng)以及騰勢(shì)品牌的定位區(qū)隔。

這種運(yùn)用模式下，帶來的最直接的好處是服務(wù)體驗(yàn)的保障，由于經(jīng)銷商的參與讓比亞迪4S店的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，不能給用戶帶來一種良好的體驗(yàn)這是現(xiàn)在普遍存在的問題（個(gè)例存在，不是普遍現(xiàn)象）。而在新能源領(lǐng)域中的品牌創(chuàng)立初期，無論是傳統(tǒng)品牌還是新勢(shì)力們，首要任務(wù)是把自己的服務(wù)水平拉到主流的水平線上（舉例蔚來初期、上汽奧迪初期），送保養(yǎng)、免費(fèi)接送、提供代步車這些都已經(jīng)屬于常規(guī)操作。

既然標(biāo)榜“高端”，那就得軟硬結(jié)合，硬件產(chǎn)品實(shí)力靠譜兒的同時(shí)也得把“高端”該有的服務(wù)體系做到更好、更完善才能擁有高溢價(jià)的前提，畢竟高端品牌面對(duì)的受眾群體已經(jīng)和20－60萬元區(qū)間的用戶有了本質(zhì)上的改變。