美東時(shí)間3月15日晚，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤在其個(gè)人社交媒體賬號(hào)發(fā)文稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了。如果在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，需要在3至6個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)重組。
資料顯示，郭明錤畢業(yè)于臺(tái)灣國(guó)立政治大學(xué)企業(yè)管理學(xué)系，曾擔(dān)任KGI凱基證券分析師，長(zhǎng)期跟蹤蘋(píng)果公司及供應(yīng)鏈。關(guān)于蘋(píng)果產(chǎn)品及供應(yīng)商，特別是歷年蘋(píng)果手機(jī)的預(yù)測(cè)，郭明錤的爆料基本上被證實(shí)，也被視為蘋(píng)果“爆料王”。
如果消息屬實(shí)，意味著蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃再次生變，也給2025年全面量產(chǎn)的目標(biāo)蒙上陰影。
蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃再遭擱置，究竟應(yīng)該誰(shuí)來(lái)背鍋？
01蔚來(lái)們都能造車(chē)！蘋(píng)果為啥不行？
這些年，人人造車(chē)，國(guó)內(nèi)有造車(chē)新勢(shì)力，小米、360、滴滴等一眾跟風(fēng)的。
你要問(wèn)他們最怕誰(shuí)入局，必然是蘋(píng)果，果粉忠誠(chéng)度高，消費(fèi)能力強(qiáng)。
一旦蘋(píng)果造車(chē)，果粉人人買(mǎi)單，新能源車(chē)市場(chǎng)格局瞬間大變是必然的。
但，蘋(píng)果高層對(duì)自家造車(chē)，決策總是游移不定。
千萬(wàn)不要認(rèn)為蘋(píng)果沒(méi)能力造車(chē)，連國(guó)內(nèi)蔚來(lái)、小鵬等公司的技術(shù)底蘊(yùn)都能量產(chǎn)，你覺(jué)得蘋(píng)果不能？
大概率是因?yàn)樘O(píng)果出品必屬精品的邏輯在作怪，蘋(píng)果不喜歡跟風(fēng)市面上已經(jīng)成熟的產(chǎn)品模式，喜歡打破僵局玩別具一格高質(zhì)量的咖位，但在新能源車(chē)領(lǐng)域，估計(jì)蘋(píng)果真的做不到碾壓其他同行的產(chǎn)品。
所以，蘋(píng)果決策層一直猶豫量產(chǎn)問(wèn)題。
不過(guò)，當(dāng)下蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)解散的消息令網(wǎng)友大呼意外。
因?yàn)榫驮谏蟼€(gè)月，蘋(píng)果一項(xiàng)關(guān)于汽車(chē)天窗的專(zhuān)利還曾被曝出。據(jù)外媒報(bào)道，這項(xiàng)關(guān)于汽車(chē)天窗的專(zhuān)利采用了可調(diào)節(jié)的透明玻璃，以調(diào)整汽車(chē)天窗的透明度。
另外，此前蘋(píng)果關(guān)鍵供應(yīng)鏈廠商也證實(shí)，蘋(píng)果計(jì)劃在明年9月發(fā)布首款A(yù)pple Car。
眼下看，蘋(píng)果造車(chē)遙遙無(wú)期了！
知情郎估計(jì)，蘋(píng)果高層非得造出一部顛覆同行的車(chē)，才肯量產(chǎn)，才顯逼格嘛！要么做NO．1，要么不做！
02造車(chē)團(tuán)隊(duì)員工相繼離職
今年1月，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目主管Joe Bass離職。此前，他已經(jīng)在蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目上工作了7年時(shí)間，算是元老級(jí)人物。隨著Joe Bass的離開(kāi)，蘋(píng)果一年前的汽車(chē)管理團(tuán)隊(duì)幾乎全部離職。
根據(jù)彭博社報(bào)道，蘋(píng)果從去年開(kāi)始陸續(xù)失去自動(dòng)駕駛與汽車(chē)的核心團(tuán)隊(duì)成員，并且高管團(tuán)隊(duì)還迎來(lái)了一次大換血，包括領(lǐng)導(dǎo)汽車(chē)機(jī)器人技術(shù)團(tuán)隊(duì)的戴夫·斯科特（Dave Scott）、領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的杰米·韋多（Jaime Waydo），和幾年前幫助創(chuàng)建蘋(píng)果原始汽車(chē)團(tuán)隊(duì)并在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中發(fā)揮關(guān)鍵作用的本杰明·里昂（Benjamin Lyon）。
有報(bào)道稱(chēng)，截至2021年6月，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的高級(jí)管理人員不到12名。
在過(guò)去幾年中，蘋(píng)果為汽車(chē)團(tuán)隊(duì)招募了許多知名人士，包括負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和制造工程、汽車(chē)內(nèi)飾和外飾，以及自動(dòng)駕駛軟件的前特斯拉高層管理人員，該團(tuán)隊(duì)還包括其他汽車(chē)行業(yè)的資深人士和開(kāi)發(fā)過(guò)蘋(píng)果關(guān)鍵產(chǎn)品的高管。
據(jù)悉，在啟動(dòng)造車(chē)計(jì)劃之初，蘋(píng)果就動(dòng)用了龐大的資金向克萊斯勒、福特、特斯拉等多家車(chē)企挖掘高端人才，浩浩蕩蕩地組建了一支人數(shù)規(guī)模多達(dá)1000名員工的造車(chē)團(tuán)隊(duì)。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)有近1／4的員工來(lái)自特斯拉。
蘋(píng)果也因?yàn)樗奶?ldquo;挖人”吃了不少官司。2014年末，黑莓高級(jí)副總裁塞巴斯蒂安·馬里洛爾（Sebastien Marineau）加入蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，任核心系統(tǒng)副總裁。加入蘋(píng)果之前，他是車(chē)機(jī)底層系統(tǒng)QNX的負(fù)責(zé)人，該系統(tǒng)在超過(guò)1．75億輛車(chē)上運(yùn)行。
黑莓對(duì)蘋(píng)果的“挖人”非常憤怒，決定以競(jìng)業(yè)協(xié)議限制及未能提供合理的辭職通知為由，對(duì)馬里洛爾提起訴訟，“強(qiáng)迫”他在黑莓多工作了半年，這場(chǎng)官司也被視為美國(guó)大公司間高管爭(zhēng)奪戰(zhàn)的經(jīng)典案例。
