這一重大的規(guī)則變化意味著自動駕駛汽車制造商將首次不必再為被指定為完全自動駕駛的車輛配備手動駕駛控制裝置，如制動踏板和方向盤，這代表著安全預(yù)期和自動駕駛市場監(jiān)管的巨大轉(zhuǎn)變。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的說法，以前所有公路車輛都被要求遵守的標準，實際上是在完全自動駕駛還沒有被構(gòu)想出來的時代制定的－－基本上，這些規(guī)則假定車輛 ＂總是有一個駕駛座、一個方向盤和配套的轉(zhuǎn)向柱，或者只有一個前排外側(cè)乘客座位＂。

在一個完全自主駕駛已成為明顯可能性的時代，這些規(guī)定顯然已經(jīng)過時，但即使規(guī)則已被修訂，有關(guān)道路安全的揮之不去的問題仍然存在。上個月，通用汽車公司的自動駕駛子公司Cruise向NHTSA申請批準并將其完全自動駕駛的Origin全面投入商業(yè)運營－－這在當時是個問題，因為Origin并沒有配備以人為本的功能，比如方向盤或遮陽板。

根據(jù)Cruise公司負責(zé)政府事務(wù)和社會影響的高級副總裁羅布－格蘭特的說法，Cruise Origin是 ＂歷史上最具創(chuàng)新性的車輛之一＂，而且根據(jù)Cruise公司的說法，它是 ＂一種零排放、共享的電動汽車，從一開始就被有目的地設(shè)計為無需人類駕駛的操作。

＂這份請愿書既展示了Origin如何實現(xiàn)現(xiàn)有標準的安全目標，也有助于實現(xiàn)未來的AV法規(guī)。＂ Cruise副總裁當時說。＂NHTSA在公開的證詞和監(jiān)管行動中明確表示，為了考慮制定AV標準，他們首先需要來自真實世界AV操作的更多信息，＂格蘭特說。

修訂規(guī)則的主要注意事項之一是，將繼續(xù)強調(diào)車輛乘員的安全和保護，就像對人類駕駛的車輛的期望一樣。這個理由是合理的，因為即使是最先進的自動駕駛系統(tǒng)（ADS），盡管在大部分時間內(nèi)運作完美，但仍然容易出現(xiàn)不穩(wěn)定和不可預(yù)測的問題。

即使是自動駕駛領(lǐng)域最知名的品牌，商用電動車巨頭特斯拉在推出其所謂的 ＂完全自動駕駛＂（FSD）的過程中也遇到了許多障礙－－批評者認為這一術(shù)語具有誤導(dǎo)性。特斯拉車主在網(wǎng)上發(fā)布的視頻顯示，＂FSD測試版 ＂的表現(xiàn)不穩(wěn)定，這是特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)的最新更新。人們可以看到汽車笨拙地轉(zhuǎn)彎，撞倒安全錐，并意外地搖晃。

眾多汽車制造商正在介紹他們的自動駕駛技術(shù)，稱其能夠?qū)崿F(xiàn)完全的自動駕駛。然而，現(xiàn)實是截然不同的，比該行業(yè)公開承認的要細微得多。專家估計，對自動駕駛汽車的過早迷戀正在對其主要賣點之一產(chǎn)生不利影響：道路安全。

2021年8月，負責(zé)道路安全的美國聯(lián)邦機構(gòu)NHTSA對特斯拉的 ＂自動駕駛 ＂自動駕駛系統(tǒng)進行了正式調(diào)查。該調(diào)查將涵蓋自2014年以來制造的大約76．5萬輛特斯拉汽車。據(jù)NHTSA稱，這包括那些Y型、X型、S型和3型－－目前整個系列的特斯拉汽車。 

在國內(nèi)，2022年全國兩會，全國政協(xié)委員、百度集團董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏委員認為：“自動駕駛無人化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的必然趨勢。無人化正成為全球自動駕駛技術(shù)、產(chǎn)業(yè)競爭的制高點?，F(xiàn)階段各國自動駕駛無人化的競爭集中在政策創(chuàng)新。

哪個國家能出臺更具突破力的創(chuàng)新政策，率先實現(xiàn)規(guī)?；逃?，實現(xiàn)無人化，就能在國際競爭中贏得主動”。小編想說的是，之前曾試乘過百度推出的無人駕駛車輛，一條五公里的路程，誤制動有三五次，而且是他們車輛經(jīng)常跑的道路，車速基本在30kph左右，國內(nèi)的技術(shù)目前和國外技術(shù)的差距如何，技術(shù)的進步，不能拿著普通人民的性命做墊腳石！想作為行業(yè)從業(yè)者大家心里是有桿秤的，有些媒體號稱國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)跑全球，這和掩耳盜鈴有何區(qū)別。