消息一出，便成為市場焦點，多個地方傳出與特斯拉的合作“緋聞”。在天津，也有網(wǎng)友在政府網(wǎng)站上留言，建議引進(jìn)特斯拉第二工廠。天津方面對此表示，與特斯拉汽車保持密切聯(lián)系并積極洽談。天津，作為一座老牌的北方工業(yè)城市，距離特斯拉第二工廠究竟有多遠(yuǎn)？

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天津是北方重要的汽車生產(chǎn)基地。建國后，天津市將轄區(qū)內(nèi)的汽車工廠進(jìn)行整合，成立了天津汽車制造廠。80年代初，天津汽車制造廠率先在國內(nèi)開發(fā)出輕型載貨車，與北京第二汽車制造廠、南京汽車制造廠和沈陽汽車制造廠并稱為輕卡“四大天王”。1984年，中國汽車工業(yè)公司在天津召開“微型車工作會議”。在時任天津市市長李瑞環(huán)的建議下，中汽公司和天津雙方都同意以天津的汽車工業(yè)為基礎(chǔ)，發(fā)展中國的微型車。隨后，天津市汽車工業(yè)公司從日本大發(fā)公司簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，引進(jìn)了全套技術(shù)。1984年9月，第一輛微型汽車在天津市郊楊柳青鎮(zhèn)的制造廠組裝完畢。在此基礎(chǔ)上，于1986年再次與日本公司簽訂微型轎車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，并在當(dāng)年就生產(chǎn)出了第一輛兩廂式轎車——天津夏利，填補(bǔ)了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場的空白。天津大發(fā)和天津夏利都大獲成功，廣受消費者歡迎。在相當(dāng)長的一段時間，天津大發(fā)風(fēng)靡全國，來天津買車的人絡(luò)繹不絕；在巔峰時期，天津夏利的市場保有量超過100萬輛，年銷售數(shù)量超過20萬輛，成為名副其實的國民轎車。稍顯遺憾的是，由于種種原因，天津大發(fā)和天津夏利相繼退出歷史舞臺，但是在這期間，天津的汽車工業(yè)取得了較快發(fā)展。目前，天津市擁有汽車工業(yè)企業(yè)1000余家，從業(yè)人員近13萬人，汽車生產(chǎn)企業(yè)31家，規(guī)模以上零部件企業(yè)300余家。汽車產(chǎn)業(yè)已成為天津市制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要方向和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎。

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特斯拉第二工廠選址，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)配套是重要的考慮因素之一。區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的三大主要元器件分別為動力電池、電機(jī)和控制器。得益于產(chǎn)業(yè)布局，天津在動力電池方面具有一定優(yōu)勢。2019年底，市場一度傳出天津力神與特斯拉上海工廠簽約的消息。消息稱，天津力神能生產(chǎn)制造Model 3所需的電池，將取代松下成為特斯拉電池供應(yīng)商。不過特斯拉很快對外予以否認(rèn)。盡管不能牽手特斯拉，但天津力神已經(jīng)為江淮汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企提供電池，同時也是造車新勢力威馬汽車的電池供應(yīng)商。天津另外一家有分量的動力電池企業(yè)則是天津捷威動力。隨著新能源汽車市場的火爆，捷威動力電池裝機(jī)率持續(xù)攀升，連續(xù)多月站穩(wěn)中國市場前十，軟包電池裝機(jī)量穩(wěn)定在前三。2022年2月，捷威動力電池裝機(jī)量約為0．25GWh，在中國市場排名第七。目前，捷威動力不僅供應(yīng)長城汽車、奇瑞汽車，還成功通過東風(fēng)日產(chǎn)、大眾供應(yīng)商質(zhì)量體系審核，無論是是市場占有率還是研發(fā)實力都不容小覷。此外，依靠坐落在本地的中國汽車技術(shù)研究中心、南開大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)，天津已經(jīng)成為新能源汽車動力電池領(lǐng)域的重要參與者。動力電池之外，天津還有多家企業(yè)直接或間接成為特斯拉供應(yīng)商。一是天汽模公司，為特斯拉生產(chǎn)新能源汽車模具；二是天津三環(huán)樂喜，作為中科三環(huán)新能源磁材的主力生產(chǎn)基地，主要客戶之一便是特斯拉。

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天津另外一個優(yōu)勢是區(qū)位優(yōu)勢。天津地處京津冀腹地，可以輻射整個“首都經(jīng)濟(jì)圈”。京津冀城市群不僅包括北京、天津兩大直轄市，更囊括了河北省保定、唐山等地級市。京津冀是中國北方經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大、最具活力、人口最多的城市集聚圈。2021年，京津冀三地地區(qū)生產(chǎn)總值合計9．6萬億元，約占全國GDP總額的8．4％；人口總數(shù)超過1．1億，約占全國總?cè)丝诘?．8％。 背靠京津冀城市圈，意味著龐大的汽車消費市場。2021年，北京、天津汽車銷售總量分別為58．45萬輛、37．69萬輛，雙雙進(jìn)入全國前十。其中，北京、天津新能源汽車銷售總量分別為12．8萬輛、8．09萬輛，同樣躋身全國前十。天津還擁有天然良港——天津港。當(dāng)初特斯拉之所以選中上海，原因之一就是工廠臨近上海港口，交通運輸便利。在2021年年度財報中，特斯拉將上海工廠定義為“export hub”（出口樞紐），這意味著上海工廠不僅要負(fù)責(zé)滿足中國的新能源汽車市場，還要承擔(dān)更多海外市場的需求。而要實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須依托上海港口強(qiáng)大的海運運輸能力。作為京津冀地區(qū)最為重要的出海通道，最近幾年天津港持續(xù)發(fā)力。2021年，天津港集裝箱吞吐量首次突破2000萬標(biāo)箱，吞吐量在全國各大港口中排名第六，增速持續(xù)保持世界前十大港口首位；貨物吞吐量52954萬噸，在全國排名第八。

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2021年8月，天津市委書記李鴻忠，天津市委副書記、市長廖國勛到小米集團(tuán)走訪調(diào)研，就進(jìn)一步深化市企合作與小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長雷軍座談交流。對此，很多人都在解讀天津是在積極爭取小米造車項目落戶天津。只是天津雖有意，小米總無情。幾個月后，小米造車宣布選址北京亦莊，天津遺憾出局。在過去的一段時間，為了加速產(chǎn)業(yè)升級、提振經(jīng)濟(jì)增長速度，各地政府紛紛傾斜資源，加大了對新能源汽車的投資，而落地的新能源汽車又反過來帶給當(dāng)?shù)卣S厚回報。2021年，上海新能源汽車產(chǎn)值突破1600億元，其中的特斯拉上海工廠就貢獻(xiàn)了超過1500億元。時間再早一點的2020年，合肥市投資70億元增資國內(nèi)新能源造車新勢力——蔚來汽車。根據(jù)簽署的協(xié)議，蔚來汽車中國總部項目將落戶合肥。隨著蔚來汽車股價觸底反彈，合肥市也收獲了數(shù)倍投資收益。國內(nèi)其他重要城市，也大多有自己的新能源汽車名片。其中，比亞迪汽車總部位于深圳，小米汽車、理想汽車先后落地北京，小鵬汽車被武漢收入囊中，而零跑汽車則選擇與杭州牽手。反觀天津，目前確實缺少重量級的新能源汽車企業(yè)。最近幾年，天津市為了鼓勵支持新能源汽車發(fā)展，各項產(chǎn)業(yè)扶持政策密集出臺，從新能源汽車發(fā)展專項規(guī)劃到具體實施方案、應(yīng)用推廣計劃，不一而足，內(nèi)容則涵蓋了整車制造、科技研發(fā)、充電配套設(shè)施建設(shè)等各個方面?？梢哉f，無論是從頂層設(shè)計還是政策支持，天津市都做足了功課。

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網(wǎng)上曾經(jīng)傳出馬斯克對于特斯拉選址的幾大要求：一是巨量的工業(yè)用地，進(jìn)行無償提供；二是百億人民幣的優(yōu)惠貸款；三是特別優(yōu)惠的稅收政策；四是完備的汽車生產(chǎn)配套產(chǎn)業(yè)鏈；五是足夠多且熟練的汽車產(chǎn)業(yè)工人；六是工廠距離大型港口在300公里以內(nèi)。前三條，各地政府都會在可承受范圍內(nèi)盡力滿足；后三條，能同時滿足的城市并不多。特斯拉第二工廠選址，廣州、青島、沈陽等地政府紛紛摩拳擦掌、躍躍欲試，表現(xiàn)出了極大的熱情。對于天津，坐擁深厚的工業(yè)基礎(chǔ)、完整的產(chǎn)業(yè)配套、龐大的汽車消費市場、便利的交通運輸、有力的政策支持，能否在特斯拉第二工廠的爭奪中脫穎而出？我們拭目以待。