目前奇瑞集團(tuán)旗下三大品牌奇瑞汽車(chē)、星途汽車(chē)、捷途汽車(chē)均呈現(xiàn)出產(chǎn)品加速迭代、新能源賽道快速突破、海外市場(chǎng)持續(xù)熱銷(xiāo)的局面。

只不過(guò)，隨著一季度的結(jié)束，反復(fù)的疫情加上供應(yīng)鏈吃緊，奇瑞集團(tuán)150萬(wàn)輛年度目標(biāo)的完成度僅為15．2％。如果想要在今年成功達(dá)成目標(biāo)，后續(xù)3個(gè)季度的壓力極大。

具體來(lái)看，集團(tuán)的主品牌奇瑞汽車(chē) 3月份銷(xiāo)量60，273輛，同比增長(zhǎng)14．4％；一季度銷(xiāo)量172，155輛，同比增長(zhǎng)25．9％。在“大單品”策略的推動(dòng)下，目前旗艦SUV瑞虎8系列一季度全球銷(xiāo)量41，066輛，同比增長(zhǎng)14．2％，累計(jì)全球用戶(hù)超過(guò)50萬(wàn)。

沖高的星途汽車(chē)在 3月份受疫情和供應(yīng)鏈影響表現(xiàn)平平，單月銷(xiāo)量?jī)H為1，957輛，不過(guò)1－3月份累計(jì)銷(xiāo)量10，421輛，同比增長(zhǎng)81．3％。

目前來(lái)看，星途汽車(chē)今年的發(fā)力點(diǎn)在于搭載“星核動(dòng)力ET－i全擎超混”技術(shù)的星途追風(fēng)ET－i車(chē)型以及星途凌云S兩款產(chǎn)品，這將加星途汽車(chē)邁入“新能源＋傳統(tǒng)能源”雙輪驅(qū)動(dòng)的新階段，促進(jìn)品牌向上。

繼續(xù)拓展“旅行＋”細(xì)分市場(chǎng)的捷途汽車(chē)表現(xiàn)搶眼，3月份銷(xiāo)量達(dá)到10，006輛，實(shí)現(xiàn)單月破萬(wàn)。

捷途汽車(chē)于一季度推出了全系標(biāo)配鯤鵬動(dòng)力2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)的B級(jí)SUV——捷途X90子龍，今年晚些時(shí)候還會(huì)推出昆侖架構(gòu)首款產(chǎn)品——捷途大圣。不難發(fā)現(xiàn)，隨著其產(chǎn)品矩陣不斷得到強(qiáng)化，捷途汽車(chē)正在滿(mǎn)足用戶(hù)更多的旅行場(chǎng)景需求，這也有助于實(shí)現(xiàn)其全年銷(xiāo)量20萬(wàn)輛的目標(biāo)。

作為首個(gè)年出口輛突破20萬(wàn)輛的中國(guó)乘用車(chē)品牌，奇瑞集團(tuán)在海外出口方面依舊保持著相當(dāng)高速的成長(zhǎng)，今年一季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出口69，907輛。如今，奇瑞集團(tuán)旗下產(chǎn)品出口到80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)全球用戶(hù)1000萬(wàn)，其中海外用戶(hù)超過(guò)200萬(wàn)。

近日，首款基于“用戶(hù)思維＋互聯(lián)網(wǎng)思維”開(kāi)發(fā)的全球車(chē)OMODA 5，已經(jīng)正式公布了中文名，并將在今年于30多個(gè)海外市場(chǎng)首發(fā)上市。這款新車(chē)無(wú)疑將成為助力奇瑞汽車(chē)實(shí)現(xiàn)十四五戰(zhàn)略計(jì)劃海外市場(chǎng)“雙50”的重要支撐。

新能源賽道的銷(xiāo)量突破也是奇瑞集團(tuán)今年的重要看點(diǎn)。今年一季度奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)53，054輛，同比增長(zhǎng)2．12倍。其中在奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋兩大明星車(chē)型帶動(dòng)下，一季度銷(xiāo)售50，013輛，同比增長(zhǎng)255．4％。目前奇瑞品牌的新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比已達(dá)29％。

銷(xiāo)量層面雖然有所突破，但奇瑞集團(tuán)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上依舊存在嚴(yán)重的“瘸腿”問(wèn)題，現(xiàn)階段的發(fā)力主要依靠的是兩款微型電動(dòng)車(chē)。眾所周知，固然現(xiàn)階段微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)火爆，但發(fā)展?jié)摿τ邢?，甚至已?jīng)見(jiàn)頂。

另一方面，PHEV車(chē)型在今年將迎來(lái)爆發(fā)期，多家自主品牌已經(jīng)推出了自己的PHEV車(chē)型，并下放到了主力車(chē)型上，反觀(guān)奇瑞集團(tuán)的動(dòng)作明顯偏慢，僅有星途追風(fēng)ET－i和瑞虎8plus鯤鵬e＋兩款產(chǎn)品，且價(jià)位重疊容易內(nèi)耗，同時(shí)配置水準(zhǔn)遜于同級(jí)別競(jìng)品。

由此可見(jiàn)，奇瑞集團(tuán)若想在新能源市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)更多的突破，就必須盡快在旗下三大品牌上實(shí)現(xiàn)鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)的普及，一方面擺脫依賴(lài)微型電動(dòng)車(chē)跑量的問(wèn)題，一方面在抓住機(jī)會(huì)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)新能源層面的向上發(fā)展。

至于之前有消息稱(chēng)，奇瑞集團(tuán)會(huì)孵化兩個(gè)全新的新能源品牌，我們認(rèn)為并不是明智之舉。

這無(wú)疑將使得奇瑞集團(tuán)又陷入到過(guò)去多品牌戰(zhàn)略戰(zhàn)略資源不集中的困局當(dāng)中，不利于奇瑞品牌的發(fā)展。與其再造兩個(gè)品牌，倒不如好好著眼發(fā)展當(dāng)下三個(gè)品牌，通過(guò)清晰的市場(chǎng)定位，打造出一條完成的品牌認(rèn)知鏈條，提高奇瑞集團(tuán)的市場(chǎng)影響力。