比亞迪之前說過自己燃油車停售時(shí)間表，是在2040年之前。

但讓人沒想到的，在今年4月3日晚間比亞迪宣布停售燃油車，宣布燃油車停售時(shí)間表是在去年的11月，中間只間隔了5個(gè)月。此消息一出，比亞迪成為了全球第一個(gè)禁售燃油車的傳統(tǒng)品牌。

敢在疫情、芯片、原材料三方面都有壓力的情況下，比亞迪敢這么做的底氣是什么？

停售燃油車，比亞迪有什么資本？

仔細(xì)觀察比亞迪的產(chǎn)銷快報(bào)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型早就有了端倪。2021年第二季度過后，比亞迪燃油車同年累計(jì)銷量開始同比增速放緩，全年比亞迪燃油車?yán)塾?jì)銷量13．63萬輛，而同年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為60．38萬輛。

有人想問，比亞迪不是規(guī)劃的2040年停售燃油車么，為什么提前18年停產(chǎn)，這么著急？

再看一波數(shù)據(jù)，今年第一季度比亞迪新能源汽車銷量為28．63萬，同比增長420％以上；燃油車銷量僅僅只有5000余臺(tái)。在特斯拉能靠Model 3／X／Y／S四款車創(chuàng)造了全球市值第一車企，這樣的前提下，應(yīng)該沒有人會(huì)懷疑燃油車之后的時(shí)代是屬于新能源／電動(dòng)車的。

所以此時(shí)比亞迪在做減法，也能理解，將來這個(gè)品牌售賣的車型只有混動(dòng)、純電兩種能源形式的產(chǎn)品。把更多的精力和實(shí)力聚焦在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域上，再把優(yōu)勢擴(kuò)大，是比亞迪未來所要做的事情。

比亞迪之所以敢這么做，得從三方面來看。

第一是市場方面，從17年開始的5年間以雙碳發(fā)展為背景的汽車行業(yè)大環(huán)境逐漸演變成電動(dòng)化時(shí)代。帶來的改變是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)如果進(jìn)一步發(fā)展，需要付出比較大的代價(jià)，眾多車企開始把手頭的內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目收尾，不再有新的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)計(jì)劃，有新立項(xiàng)也是混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)；純電發(fā)展迅速，電動(dòng)化滲透率提高，帶來最大的好處三電成本大幅度降低；利用現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油、減排目的，混動(dòng)（插混）在成本可控的前提下會(huì)得到更大收益；接受新能源的用戶群體在擴(kuò)大。

第二方面是比亞迪品牌本身，三電系統(tǒng)自研是比亞迪一張王牌，沒有自研的三電比亞迪也沒有底氣喊出停售燃油車。一方面是能夠以低成本的優(yōu)勢造出產(chǎn)品力優(yōu)于同級(jí)的車型，例如e平臺(tái)3．0的海豚；另一方面，核心技術(shù)自研不受任何零部件供應(yīng)商牽制，也是比亞迪終端市場閉口不談受芯片影響的原因。堅(jiān)持垂直整合多年的比亞迪，在整個(gè)汽車板塊可以用三個(gè)核心總結(jié)，整車、動(dòng)力電池和車載半導(dǎo)體，以上三個(gè)板塊互相促進(jìn)，達(dá)成了比亞迪6800億市值。

第三方面是用戶選擇，不可否認(rèn)的是現(xiàn)在有更多人選擇了新能源汽車。雖然現(xiàn)在使用新能源車還談不上便利，畢竟充電時(shí)間仍然抵不過燃油車加油一樣方便，但已經(jīng)比幾年前有了很大的改觀而且有著比燃油車更低的用車成本以及普及率更高的充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。