譚旭光說道：“無人駕駛就是忽悠，輔助駕駛是希望。未來新能源車，特別是乘用車將會出現(xiàn)一次災難性的產能過剩。”譚旭光還表示他對新能源汽車產能的判斷是經過認真考慮的，不是亂說的。

資料顯示，濰柴動力是我國重卡行業(yè)龍頭企業(yè)，公司以發(fā)動機、車橋、變速箱在內的動力總成系統(tǒng)為根基，另外延伸上游零部件和下游重卡，率先涉足叉車和智能倉儲。經過多年發(fā)展，濰柴動力已經形成動力系統(tǒng)業(yè)務、商用車業(yè)務、智能物流業(yè)務以及新能源等產業(yè)板塊協(xié)同發(fā)展的格局。

從濰柴集團的角度來看，盡管目前在海外尤其是歐美的業(yè)務增長非常迅猛，產品出口需求非常大，但國內市場顯然已經遇到新能源汽車的巨大挑戰(zhàn)。

財報顯示，2021年濰柴動力實現(xiàn)營業(yè)收入2035．5億元，同比增長3．2％，實現(xiàn)歸母凈利潤92．5億元，同比增長0．28％，其中四季度實現(xiàn)營業(yè)收入371．2億元，同比下滑25．6％，歸母凈利潤13．5億元，同比下滑36．2％。

濰柴動力近5年營收情況

雖然2021年營收和凈利潤都創(chuàng)了新高，但與前幾年相比，增速明顯放緩。

就整車來看，濰柴動力去年銷售量為15萬輛，同比下降17．13％；生產量為14．4萬輛，同比下降25％；變速箱的銷售量為115．3萬臺，同比下降2．78％；生產量為104．9萬臺，同比下降18．11％。

正是在這樣的背景下，譚旭光說：“我們這幾年，新能源行業(yè)比較熱鬧，我對熱鬧的定義就是‘一窩蜂上了’，然后無序競爭，新能源的整車，特別是乘用車，將會出現(xiàn)一次災難性的產能過剩，我這話是經過認真考慮的，不是亂說的。”

當然，譚旭光也沒有徹底否認新能源的作用，他補充說道：“新能源的到來給傳統(tǒng)能源帶來了科技進步的動力，降低油耗，提高效率，是實現(xiàn)傳統(tǒng)化石能源動力延長壽命的重要手段。能源結構是多元化組合，這是未來的方向，不可能依靠化石能源。在不同國家，不同區(qū)域，因地制宜，會形成不同的能源組合。絕不會存在要哪個不要哪個（的情況）。比如在中東地區(qū)，他們會不會用新能源代替化石能源，也是不一定的。如果都換成新能源，那新能源車上有的貴金屬（供應）能保證嗎？動力電池也有它的局限性，包括它的充電、來源，每個國家都是不一樣的。”

譚旭光順勢介紹了濰柴動力在新能源領域的探索：濰柴搶先在燃料電池產業(yè)鏈布局，濰柴動力先后投資英國錫里斯、加拿大巴拉德、德國歐德思等，構筑起“電池＋電機＋電控”為一體的新能源動力總成。濰柴動力又戰(zhàn)略牽手瑞士飛速集團，并在國內布局燃料電池空壓機業(yè)務。至此，濰柴動力布局儲備了電池電堆、電機、電控、雙極板、空壓機等一系列關鍵零部件，具備新能源動力總成及核心零部件的研發(fā)和生產能力。

濰柴動力氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)產品

譚旭光稱：“濰柴也是唯一一家燃料電池產品真實運營3萬公里，并無能量衰減的企業(yè)。到目前為止，濰柴是全世界唯一產能最大的燃料電池企業(yè)，可達2萬臺。在技術研發(fā)方面，濰柴動力是我國燃料電池技術創(chuàng)新中心唯一牌照擁有者，將來濰柴也將承擔國家一系列重大項目的研發(fā)”。

譚旭光在列出濰柴的一系列成果后指出，“這些大動作，是關于濰柴未來5年、10年乃至20年的燃料電池產業(yè)鏈布局。”

對于商用車智能化，譚旭光更是語出驚人，“你們忽悠完了新能源，就開始忽悠智能化了。我可以這樣講：無人駕駛就是忽悠！你們聽我的話，我老譚從不說假話”。

譚旭光稱，輔助駕駛在特定環(huán)境下是可實現(xiàn)的，比如港口、礦場等封閉場景。但無人駕駛沒那么簡單，需要巨大的成本。“我認為最先使用輔助駕駛的場景有可能是礦卡，可以減少1／3的礦卡駕駛員，降低人員成本。另外，最有希望使用輔助駕駛的場景是農機，在東三省，智慧農業(yè)將會率先使用重卡輔助駕駛，無人駕駛目前來說是不可能的。”

濰柴動力財報中在對2021年研發(fā)投入的總結中就提到，2021年開發(fā)了符合港口全作業(yè)流程場景的 L4 級自動駕駛系統(tǒng)，并完成真實場景下自動駕駛系統(tǒng)的演示應用通過真實場景下自動駕駛系統(tǒng)的試運行，測試驗證自動駕駛系統(tǒng)功能。為量產產品開發(fā)提供技術支撐掌握無人駕駛技術，從而加速商業(yè)化推廣進展。