當(dāng)初提車需要加價三五萬到三五十萬不等的豐田，在新能源到來之際，竟然也顯得有些跟不上時代。電氣化不僅改變了人們的出行生活，也為不少用戶和“黃牛”帶來了商機(jī)。比如只需額外支付大幾百塊錢，就可以通過訂單轉(zhuǎn)讓的方式，讓你提前幾個月和愛車見面。

如今因缺芯潮蔓延以及原材料上漲等多種因素，自今年開春以來，新能源車就上演了一場瘋狂的漲價潮，各大主流新能源品牌如特斯拉、小鵬、理想、比亞迪等，紛紛對旗下車型進(jìn)行了價格上調(diào)的“自保”政策，上漲幅度3千元到3萬元不等。而特斯拉更是憑借著價格一周三漲的成績，直接晉升為“理財大拿”的新寵。

這波漲價不僅讓等等黨全線潰敗，也讓不少剛需消費(fèi)者們在面對售價上漲無奈之余，還得憑借強(qiáng)大的意志力經(jīng)受住黃牛們的誘惑力。由于這次漲價潮對之前已支付定金的用戶不會造成影響， 所以市場上又催生出了一個全新行業(yè)，那就是倒賣新能源汽車訂單。

目前網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)出現(xiàn)不少新能源車訂單轉(zhuǎn)讓的現(xiàn)象，部分轉(zhuǎn)讓費(fèi)最高可達(dá)2萬元。然而即便如此，轉(zhuǎn)讓市場依舊供不應(yīng)求，畢竟對于不少消費(fèi)者而言，花少許錢通過購買之前的訂單，不僅可以省去可觀的漲價錢，還能縮短提車“等待期”，可謂是一舉兩得。

看似是你好我好大家好的合作：車企賣了車，黃牛賺了差價，消費(fèi)者省了一筆漲價錢，還能更早地和愛車見面。但實(shí)際上這種“有利可圖”的投機(jī)行為，卻直接導(dǎo)致不少熱門車型出現(xiàn)了“買不到”或者“提車難”等問題，嚴(yán)重擾亂了正常的購車秩序。而造成這種現(xiàn)象的始作俑者，車企自然要抑制這種不良的行為。

比如在訂單轉(zhuǎn)讓潮中最吃香的特斯拉，就直接推出了“不轉(zhuǎn)讓承諾函”，要求一次或多次累計下單的車主們簽署一份承諾書，承諾在一年內(nèi)不向第三方轉(zhuǎn)手，除非轉(zhuǎn)讓訂單的雙方為近親屬或有合理共有車輛理由，否則違者按車輛開票價的20％支付違約金。以售價27．9萬元的Model 3后驅(qū)版車型為例，20％違約金在5萬左右。

雖然這份承諾函的目的是為了維護(hù)廣大消費(fèi)者的購車體驗，保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。但承諾函里種種頗為強(qiáng)勢的條款，在律師看來卻是不合法的，因為車企無權(quán)限制購車人不得轉(zhuǎn)售所購車輛。

造車新勢力的小鵬汽車，也曾表示訂單為實(shí)名制，合同前均須核實(shí)身份信息后方可進(jìn)入交付環(huán)節(jié)。若是因私人交易產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，小鵬汽車將不承擔(dān)任何責(zé)任。

像特斯拉、小鵬這種車企的訂單，顯然無法訂單轉(zhuǎn)讓，但為何網(wǎng)絡(luò)上依舊有著“可全程陪同”轉(zhuǎn)賣訂單的呢？其實(shí)這種所謂的轉(zhuǎn)賣，實(shí)際上就是通過新車過戶的方式來完成交接。雖然已簽訂合同，但其中仍存有很大的風(fēng)險，并且一套操作之后最后提到的也是一輛“全新”二手車，未來等到自己再出手時，將會是“三手”車的身份，保值率必然會大打折扣。

其實(shí)除了強(qiáng)硬的訂單轉(zhuǎn)讓“禁令”外，也有一些車企試圖通過“利息綁定”的方式來柔性制止這種現(xiàn)象。比如蔚來就推出了一系列針對“首任車主”權(quán)益，試圖借此讓黃牛們知難而退。然而卻有銷售表示，首任車主的認(rèn)定，可以憑借相關(guān)資料證明，在沒有鎖單變大定前，訂單和權(quán)益都不會受影響。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，將訂單金額漲價，提升囤積風(fēng)險，是有效遏制“黃?，F(xiàn)象”蔓延的方法之一。然而要想徹底杜絕這種破壞市場規(guī)則的行為發(fā)生，除了在售價上下功夫、提升車企自我保護(hù)能力以及出臺相關(guān)管理政策外，還需要原材料售價回落，為產(chǎn)品價格營造出趨于穩(wěn)定的環(huán)境，以此來消除消費(fèi)者的焦慮，讓這波投機(jī)風(fēng)波徹底平息。