近年來(lái)，以“小鵬、蔚來(lái)、理想”（輿論簡(jiǎn)稱(chēng)“蔚小理”）為代表的造車(chē)新勢(shì)力一度風(fēng)光無(wú)限，甚至完全把國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)公司如吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)，甚至上汽、一汽、東風(fēng)這樣的大型集團(tuán)公司的風(fēng)頭給蓋了過(guò)去。

2019年下半年，以“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢(shì)力多數(shù)面臨倒閉（何小鵬語(yǔ)：李斌說(shuō)他在“ICU”里面，我當(dāng)時(shí)就坐在門(mén)口等著進(jìn)去），其中事實(shí)上已經(jīng)宣告失敗的新勢(shì)力又以“江蘇三杰”——“賽拜博”（賽麟、拜騰、博郡）為代表。

然而，從2020年起，以“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢(shì)力上演了一個(gè)絕地大反擊，不僅股價(jià)創(chuàng)下了新高，銷(xiāo)量也是節(jié)節(jié)攀升，引起了整個(gè)行業(yè)的圍觀。

一時(shí)間，汽車(chē)行業(yè)言必稱(chēng)“蔚小理”，后來(lái)一度哪吒的月銷(xiāo)量超過(guò)了蔚來(lái)，輿論又演繹出“哪小理”的版本。仿似那些老牌汽車(chē)公司如比亞迪、吉利和長(zhǎng)城都統(tǒng)統(tǒng)消失了一般。

那么，“蔚小理”和中國(guó)老牌汽車(chē)公司“比長(zhǎng)吉”（比亞迪、吉利和長(zhǎng)城），到底誰(shuí)才是真正的王者呢？也許，我們看過(guò)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，就知分曉。

第一名：比亞迪 營(yíng)收：2161．42億元 凈利潤(rùn)：30．45億元

3月29日，比亞迪（002594）發(fā)布了2021年全年業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，比亞迪2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2161．42億元，同比增長(zhǎng)38．02％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為30．45億元；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~654．67億元，同比增長(zhǎng)44．22％。

銷(xiāo)量方面，根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，2021年，比亞迪乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)73萬(wàn)輛，全年同比大漲75．4％。其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量比重超80％，達(dá)到593745輛。EV（純電動(dòng)）車(chē)型和DM（混動(dòng)）車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量分別達(dá)320810輛和272935輛，同比分別增長(zhǎng)144．9％、467．6％。新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)17．1％，年內(nèi)增長(zhǎng)近8％。

編輯點(diǎn)評(píng)：

從年?duì)I業(yè)收入看，比亞迪2021年創(chuàng)下了2161億元的營(yíng)收新高，對(duì)比世界前兩名的大眾（約2773億美元）和豐田（約2566．00億美元）仍有巨大差距，但在國(guó)內(nèi)自主品牌領(lǐng)域，或已是實(shí)質(zhì)上第一。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，比亞迪在“純電”及“混動(dòng)”兩大領(lǐng)域都有極深的積淀，而這兩大產(chǎn)品方向正是當(dāng)前中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的熱門(mén)。同時(shí)，比亞迪還是少數(shù)自主掌握動(dòng)力電池核心技術(shù)的新能源品牌之一。從這些方面來(lái)說(shuō)，比亞迪未來(lái)數(shù)年的成長(zhǎng)性，顯然非其他造車(chē)新勢(shì)力同日而語(yǔ)。

如今，唯一能夠限制比亞迪的，只有產(chǎn)能問(wèn)題。根據(jù)最新財(cái)報(bào)，比亞迪的產(chǎn)能仍然只有區(qū)區(qū)60萬(wàn)輛。

第二名：長(zhǎng)城汽車(chē) 營(yíng)收1364．05億元 凈利潤(rùn)：67．26億元

3月29日晚，長(zhǎng)城汽車(chē)（601633．SH）發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司營(yíng)業(yè)收入約1364．05億元，同比增長(zhǎng)32．04％；凈利潤(rùn)67．3億元，同比增長(zhǎng)25．41％。截至2021年12月31日，長(zhǎng)城汽車(chē)總資產(chǎn)約1754．08億元，較2020年末增長(zhǎng)13．89％。銷(xiāo)量方面，長(zhǎng)城汽車(chē)2021年全年累計(jì)銷(xiāo)量約128．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14．79％。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到13．91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137．29％。

編輯點(diǎn)評(píng)：

顯然，長(zhǎng)城汽車(chē)是國(guó)內(nèi)最會(huì)賺錢(qián)的車(chē)企，其凈利潤(rùn)是比亞迪的兩倍，吉利的1．5倍。2021年，長(zhǎng)城共發(fā)布了30款新車(chē)，而比亞迪只有5款，長(zhǎng)安汽車(chē)只有3款，長(zhǎng)城汽車(chē)的“拼命”程度由此可見(jiàn)一斑。

不僅如此，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受困的情況下，長(zhǎng)城汽車(chē)積極突圍，連續(xù)創(chuàng)造了多個(gè)新品牌，包括魏牌、歐拉、坦克和沙龍，打出了“以品類(lèi)創(chuàng)品牌”的全新打法，讓整個(gè)行業(yè)都為之側(cè)目。在營(yíng)銷(xiāo)上，長(zhǎng)城汽車(chē)更是奇招不斷，包括把歐拉定位為“女性品牌”；以“大狗”“赤兔”“黑貓”“白貓”等國(guó)人耳熟能詳?shù)膫鹘y(tǒng)文化詞匯給旗下車(chē)型命名，讓中國(guó)汽車(chē)行業(yè)刮起了一股強(qiáng)勁的“文化自信”風(fēng)潮。

同時(shí)，長(zhǎng)城還布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，旗下子公司蜂巢能源前景可期。與比亞迪一致，長(zhǎng)城也發(fā)布了自己的混動(dòng)品牌檸檬混動(dòng)，整體格局上有望復(fù)制甚至超越比亞迪。

總體而言，近年來(lái)長(zhǎng)城的一系列操作，表面上給人一種戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢如履薄冰的感覺(jué)，實(shí)則大開(kāi)大合，頗有野心。未來(lái)爭(zhēng)搶中國(guó)自主前三，長(zhǎng)城或不怵任何人。

第三名：吉利汽車(chē) 營(yíng)收：1016億元 凈利潤(rùn)：43．5億元

3月23日，吉利汽車(chē)發(fā)布了2021年全年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)2021年全年?duì)I收達(dá)到1016億元人民幣（下同），較2020年同期增長(zhǎng)10．3％。

盈利方面，吉利汽車(chē)扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利60．6億元，同比增長(zhǎng)9．4％；股東應(yīng)占溢利和凈利潤(rùn)分別為48．5億元和43．5億元，分別同比下滑12．3％和21．9％。

銷(xiāo)量方面，吉利汽車(chē)2021年總銷(xiāo)量1，328，029輛，同比微增0．5％。其中，新能源和電氣化全年銷(xiāo)量100，126輛。具體細(xì)分來(lái)看，中國(guó)星系列2021年總銷(xiāo)量超21萬(wàn)輛。領(lǐng)克品牌年銷(xiāo)量220，516輛，同比增長(zhǎng)約25％。

編輯點(diǎn)評(píng)：

作為中國(guó)自主品牌連續(xù)五年的銷(xiāo)量冠軍，除了今年銷(xiāo)量微增之外，近三年吉利品牌銷(xiāo)量經(jīng)歷了較大幅度的下跌，這一點(diǎn)讓人不免為這個(gè)品牌擔(dān)心。

相比比亞迪、長(zhǎng)城，吉利品牌目前仍然主要在吃2010年收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)的紅利，其中領(lǐng)克品牌2021年銷(xiāo)量大漲25％，以及“中國(guó)星”系列的供銷(xiāo)兩旺，尤其說(shuō)明了這一點(diǎn)。

但轉(zhuǎn)型是必然的，無(wú)論是長(zhǎng)城還是吉利。相比長(zhǎng)城、比亞迪，吉利也發(fā)布了雷神混動(dòng)品牌，但在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局則要弱得多，混動(dòng)品牌的實(shí)力也有待驗(yàn)證。其旗下新能源品牌幾何的表現(xiàn)，及極氪品牌早期市場(chǎng)反饋，都存在巨大的挑戰(zhàn)。

有沃爾沃的技術(shù)支撐，這意味著吉利有更厚的家底，相比長(zhǎng)城有更多的時(shí)間和空間來(lái)轉(zhuǎn)型。但這種時(shí)間和空間，實(shí)際上或影響了吉利轉(zhuǎn)型的速度。

相比之下，吉利已經(jīng)連續(xù)五年銷(xiāo)冠，需要守成。而比亞迪和長(zhǎng)城則在進(jìn)攻，向中國(guó)第一——吉利發(fā)起沖擊。從來(lái)，守成者壓力要大得多。